Terminó la carrera de Suzuka y no fué un dedo sino dos los que apuntaban al cielo del Gran Premio. Al niño prodigio le bastaba con un punto para ser WDC en este 2011, la salida desde la pole ponía en bandeja su alirón y qué mejor que una victoria para celebrar un Campeonato del Mundo.
Que estamos en Japón y aquí las cosas hay que hacerlas a lo grande, el nipón ha sido un circuito donde se han decidido mundiales con sonadas victorias (y derrotas) aunque con un hándicap: antes aquí se llegaba a en las últimas 3 carreras finales del campeonato. Este año aún faltan 4 carreras por disputarse.
¿Y el resto de temporada? ¿De paseo por el campo? ¿Pérdida de interés por parte del público? Da igual. Dedoman va camino de convertirse en Recordman, y Red Bull confirma que lo de sus alas no es ni mucho menos publicidad engañosa. Ahora queda ver hasta donde son capaces de llegar.
Quizá vayan tan sobrados como para preocuparse por el coche de 2012 y de mientras batir algún que otro record. Ayer en la clasificación los McLaren pusieron por primera vez en un aprieto serio a los del jarabe, pero de momento llevan pleno absoluto de salidas desde la pole position (algo que no había logrado ninguna escudería en 62 años de historia de la competición) y pueden establecer una marca cuanto menos demoledora.
Porque no nos engañemos, Red Bull aún no es campeón del Mundo de escuderías pero lo será más pronto que tarde. Y la temporada será recordada por la criatura que engendró Newey: a día de hoy casi doblan en puntos a Ferrari (518 por 292) y McLaren está a 130 (388).
La próxima carrera, en Corea, también a horas poco habituales: clasificación el sábado a las 7 de la mañana y carrera domingo a las 8.00. El dedito repetido, como siempre, a partir de las 14.00 en la tele.
El contrato que une al circuito de Suzuka con el Gran Circo ha sido ampliado hasta el año 2012 tras llegar a un acuerdo entre ambas partes. Esto es, se ha ampliado por un año más la presencia de la F1 en tierras japonesas.
Este circuito mítico ha tenido sus altibajos a lo largo de la historia, tiempos atrás se vieron excepcionales carreras con momentos más que decisivos para los aspirantes a reyes del asfalto y también se vieron momentos más difíciles, como cuando el Gran Premio de Japón fue compartido en años alternos entre la pista de Suzuka (propiedad de Honda) y la de Fuji (propiedad de Toyota)
Las infraestructuras fueron mandadas construir por el mismísimo Sōichirō Honda para atender las necesidades de pruebas y evolución de sus vehículos comerciales y de competición. Es uno de los trazados más antiguos existentes por aquellas tierras y además característico por su peculiar forma de 8, donde por una parte su paso elevado hace de este circuito de los más exquisitos del globo y por otra sus trepidantes y dispares curvas lo hacen de los más técnicos que existen.
Añádase además que si de héroes locales queremos hablar, últimamente allí está en boca de todos el nombre de Kamui Kobayashi. Miles fueron los fanáticos que en la pasada edición del gran premio estuvieron jadeando cada uno de los adelantamientos que realizó el jóven piloto de Sauber y no pocos serán los que este año vuelvan a abarrotar nuevamente la pista.
Ante la poca actualidad que nos dejan las princesas en estos últimos días (deben estar viciandose a la play para conocer el circuito de Corea) dejo por aquí una excelente carrera de Senna en Suzuka. Quizá una de las mas recordadas y polémicas de la década de los 80, y es precisamente por que de esos años no haya grandes gestas que recordar.
Aquí se decidió el título mundial de 1989. Si bien todas las carreras cuentan, Senna venía muy fuerte de ganar en Jerez acortando así diferencias con Prost por lo que aún era un serio candidato al título.
En este video en formato Divx que os dejo más abajo se puede disfrutar de la carrera completa del piloto brasileño a los mandos de su McLaren-Honda MP4/5. Cómo empezó con problemas de subviraje para más entrada la carrera poder cazar el rebufo de Alain Prost, y cómo consiguió remontar posiciones tras su parada en boxes tras su colisión con el piloto Francés a falta de 7 vueltas.
Senna fué descalificado y finalmente la victoria se la llevó Alessandro Nannini, primera y única de su carrera profesional.
Sensacionales tiempos de los Red Bull en las 2 primeras tandas de libres, Vettel (1:32.585 y 1:31.465) y Webber (1:32.633 y 1:31.860) se han mostrado imparables en su carrera por la supremacia en el circuito japonés. Ambos monoplazas han acabado primero y segundo respectivamente en ambas sesiones, con una ventaja apabullante sobre todos sus rivales.
No ha habido quien les tosiera en el primer sector, como era de preveer, y al final de la sesión 1 le han metido 5 décimas al bueno de Kubica (1:33.129). El polaco parecia que iba con la L del Megane de autoescuela… increible. El resultado ha sido idéntico en los Libres 2, pero esta vez con Alonso a la zaga del señor Templanza.
Andan revueltas las cosas en Ferrari pues son muchos los cambios incorporados al bólidos para para chascar los dedos y que todo funcione fino. El dia de hoy ha sido de gran utilidad para toda la Scuderia: Mañana habrá nuevos reglajes con los que se espera su coche saque el máximo partido.
Por lo demás, sesiones muy tranquilas. Destacar la toña de Jaimito: el chico no aprende a tener la templanza necesaria para encarar este final de temporada. Una lástima que él solito se descarte de la lucha por el título. pues podriamos estar disfrutando de un bonito espectáculo por el campeonato.
Con estas intenta Mark Webber salir airoso del capotazo de Alonso en la rueda de prensa de hoy en la tarde. Nuestro torero, en un acto de humildad castiza, ha reconocido que con el ritmo que lleva en estas dos últimas carreras se ve muy capaz de aspirar a la victoria final en Abu Dhabi.
El piloto de altos vuelos aún está al frente del trenecito de la clasificación del mundial y no le ha gustado nada que Alonso empieze a calentar el corralito desde las primeras horas del fin de semana. Button también se auto-posiciona como aspirante al trono, pero dificil lo tiene ya si quiere seguir con posibilidades de ganar tras la carrera loca de Suzuka. La cual, probablemente. será en agua…
La Fórmula 1 llega esta semana a la tierra del Sol naciente, ojos rasgados y… velocidad. Mucha velocidad. Es increible la religión que existe entorno a los deportes del motor en el país nipón: allí se dedican horas y horas de programación para los amantes de las 4 y 2 ruedas (no todo es Tokio Drift), tienen sus santos de deboción y la fiesta de la Fórmula 1 dura semanas (si, tienen más fiestas que los de Alpedrete)
Todo empezó, más o menos, cuando Soichiro Honda decidió montarse el negocio: La postguerra daba la oportunidad de invertir bueno bonito y barato en maquinaria, y allí que fué el. Nació Honda, y con ella el espíritu racing más capaz de todo Japón. Pronto estarían en la F1, en la década de los 60, impulsando sus propios bólidos. Más tarde, en la década de los 80, llegarian magníficas victorias como motorizadores de auténticas joyas de los circuitos como Lotus, McLaren, Williams o Tyrrell. Próximamente le dedicaré un amplio artículo a la escudería de la H, palabra.
Sobre la pista
El circuito de Suzuka fué construido por órdenes expresas del mismísimo Soichiro: Su empresa necesitaba un circuito amplio, exigente y exclusivo donde rodar con sus bólidos. Fué en 1962 cuando el trazado se inauguró, aunque hasta el año 1987 no hospedó su primer Gran Premio de Fórmula 1, sustituyendo al Gran Premio del Pacífico.
Exigente como el que más, pronto se ganó la fama de circuito duro y decisivo. Empezó a ser una de las últimas carreras del calendario, otorgando puntos decisivos para la victoria final en Brasil.
El mito
Con condiciones siempre cambiantes, muchas carreras en lluvia, Suzuka es uno de los circuitos más técnicos del mundial. Pericia, y mucha, hacía falta para mantener aquellos toscos monoplazas noventeros en la pista. Ni botoncitos por doquier ni historias, palanca de cambio y pedal a tabla.
Y aquí es donde nace el mito: Ayrton Senna y Alain Prost. Ambos siempre imparables, en lo más alto de sus carreras, los campeonatos de 1989 y 1990 no estuvieron faltos de polémica. Ambos se decidieron en este trazado, de las formas más variopintas y pintorescas. Para algunos grandes éxitos, para otros grandes bochornos.
- Año 1989. Corría la vuelta 46 de 53 y Senna se arrimaba más y más su compañero de equipo (ambos corrían en Mclaren-Honda esa temporada). Primero y segundo, Senna necesitaba al victoria para seguir optando al mundial. La temporada estaba siendo muy muy apretada y el espectáculo se habia visto a raudales a lo largo de todo el calendario.
Fué entonces cuando el francés optó por la mas fácil: Te dejo medio pasarme, para cerrarte y tener que abandonar. Pero no fué así. Mientras el francés pudo entrar a boxes y retirarse, Senna pudo reparar su monoplaza. El brasileño ganó la carrera. Pero fue eliminado por los comisarios por saltarse el trazado tras la colisión. Así Alain Prost se coronó campeón de la temporada 1989.
Visto del coche de Senna:
- Año 1990: Mismo escenario, mismos protagonistas, distinta escudería. Prost siempre alardeó de que su fichaje por Ferrari se debía al éxito de su carrera deportiva: todos saben que Senna le habría hecho la vida imposible en Mclaren.
Mucha fué la polémica antes de la salida. Senna logró la pole, pero ese año la parrilla estaba invertida: los números pares salían por el trazado limpio. Y allí, en el puesto 2, estaba Prost. Y pasó lo que tenia que pasar: Ahora era Senna el que necesitaba por activa y pasiva que Prost no acabara de ninguna forma esa carrera y él sería campeón.
Tras el semáforo en verde, y en apenas 30 segundos… ambos estaban nuevamente fuera de pista.
Es desde entonces que Suzuka, por estos y otros muchos motivos como la soberbia victoria de Schumacher en 1994, o el recital de Hakkinen en el 98, figura como una cita ineludible en el circo de la F1.
Cosas que nos recuerdan que, en otra época la competición se regía por una máxima: lo importante es ganar, lo secundario es como. ¿O acaso aún esto hoy sigue vigente?
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