Mientras va llegando el día D para el documental Senna  (el 27 de mayo) un buen puñado de afortunados ya han podido disfrutar de la totalidad de la cinta en la Mostra de Valencia… y sin descargas de por medio. Incluso se regocijan en algún foro [SPOILERS] de haber estado presentes en tal hito. Dientes largos.

El acto de presentación en nuestro país tuvo lugar ayer en la capital del Turia, y el sibaritismo no solo brilló por los cinéfilos. Muchos apasionados del motor se dieron lugar allí para presenciar el evento, incluso algunos tuvieron oportunidad de pillar por banda y charlar con el director de la peli-documental: Asif Kapadia.

El director Británico se mostró muy ilusionado con el estreno de la película en nuestro país. La gran acogida que ha tenido la producción allí por donde ha pasado es una firma de calidad que le avala, más cuando el reto que se le presentaba era cuanto menos… difícil. Realizar una producción que transmita de forma objetiva una biografía narrada en primera persona y dejar satisfechos a conocidos y extraños en la materia se antoja cuanto menos difícil. Sin olvidarse que hay que hacer caja. Pues parece que lo ha conseguido. Enlace.

En la cinta y según dicen se habla mucho de Dios, de competición, de esa sed de victoria del brasileño desde que subió a un Kart. Tambien habla de rivalidades, y hablar de esto es lo mismo que decir Alain Prost.

Algunos no sabemos ya donde meternos. Sí, la peli está ya para descargar, pero es que ir al cine a ver esta joya y que te sorprenda no tiene precio. Cierto es que muchos documentales se han hecho ya sobre Senna, pero si no todos la mayoría se han basado en los desgraciados hechos de Tamburello. Éste va directamente al grano, a la esencia de lo que dejó Senna: Lo importante, realmente, su vida.

Resulta curioso que en época de restricciones en tests y asientos vacíos como el de Hispania el destino juege a empelotonar jóvenes princesas en los aposentos de Lotus Renault. Todos ellos han acabado en la escudería por diversos motivos: apuestas galas, apuestas malayas, apuestas personales.

Dos de ellos, Grosjean y Fauzy, cuentan con el hándicap de pegarse pateada arriba y pateada abajo con sus condiciones de pilotos titulares GP2 en Supernova y Dams respectivamente. Por contra, de Bruno Senna se desconoce su status de pluriempleado. Por lo que la apuesta de Lotus parece que va encaminada por tener al Brasileño bien cerca de cara a reglajes, consultas de pilotaje, y… esperemos que no sean malos, no le hagan además la novatada de acabar ayudando a colgar los cuadros de las paredes del box del equipo para airear posaderas de tanta sesión de Play.

Morro más alto, suspensiones pull rod, triple toma de aire, escapes tapados y difusor temporal más plano que mi encefalograma mientras trato de asimilar las 3 presentaciones del día de hoy. A simple vista es lo que se aprecia en el bólido negro de trazos dorados, aunque si Total no lo remedia será más bien recordado por el del pegote rojo del patrocinador galo.

Muchos rumores hay ya de “sistema revolucionario“, “triquiñuelas al reglamento“, o “los ””novatos”” la liarán” que apuntan a que no hay ni rastro del sistema de escape dado que han desarrollado un método capaz de aprovechar de forma legal el caudal expulsado por la combustión del caldo negro que bebe su motor.

Mientras tanto en día de presentaciones, como quien no quiere la cosa, Bruno Senna ha aparecido por la casa Inglesa/Malaya/Gala enfundado en un flamante mono negro. Se ve que los colores, efectivamente, tiran…

Aunque no haya aterrizado oficialmente en cines europeos, ni americanos, el documental sobre la vida y obra de Ayrton Senna ya ha ganado su primer título de renombre:  se ha llevado la estatuilla de Mejor Documental en el conocido como Sundance, festival internacional de cine independiente que se celebra anualmente y desde hace 11 años en el estado de Utah.

En los dos paises donde se ha estrenado (Brasil y Japón) los 104 minutos de cinta han brillado en sobremanera consiguiendo cautivar tanto a entendidos como profanos. Su estreno en el viejo continente está fijado para Junio coincidiendo con el Gran Premio de Gran Bretaña de F1.

Algunos ya hemos visto pedazos subtitulados en la lengua de Shakespeare, pero no podemos dejar de esperar a que se estrene oficialmente en cines. Será curioso entrar a una sala y encontrarse con filas llenas de hombretones con barbas prominentes llorando cuan quinceañeras. Dicen que Ron Dennis termino de ver la película, lloró durante 10 minutos, y habló durante 2 horas.

Segunda carrera del mundial, se antojaba más bien aburrida dada la increible diferencia de los McLaren frente al resto de la parrilla de este año. Y al final resultó tener un difícil, muy dificil final para el poleman de aquella carrera… que no era otro que Ayrton Senna.

Todo estaba saliendo genial para el piloto local, más con Mansell fuera por problemas mecánicos, cuando pasó esto:

Senna se quedó sin caja de cambios a falta de 8 vueltas para el final. Terminó la carrera haciendo uso únicamente de su sexta marcha y el comentarista pidiendo la hora por la lluvia que comenzaba a caer como si de un partido de fútbol se tratara (me encanta la emoción con lo que lo viven estos tipos).

Podio y entrevista.

Muchos son los rumores que rondan por el paddock del Gran Circo durante estos días acerca de la escudería española. Los ingredientes son variados, dignos del mejor Arguiñano: HRT, Toyota, Epsilon Euskadi, Pedro de la Rosa y Bruno Senna.

Si seguimos los hechos por orden cronológico, se puede adivinar como puede ir encajando todo, pero aún así habría una incognita sin resolver… y eso es lo raro, que quien pone la pasta esté en el anonimato. ¿Quizá un anuncio-pelotazo? ¿Se quedará todo en papel mojado? ¿O lo más probable es que haya cierta (mucha) política detrás de todo?

El caso es que mucho se habla de una posible compra por parte de los murcianos del proyecto TF110 (Toyota) que venía utilizando Pirelli hasta la fecha para sus probaturas de neumáticos. Este contrato incluiría chasis y tecnología de los japoneses para la continuidad de sus diseños ya elaborados. Aún así los ingenieros de HRT deberían realizar muchas adaptaciones de lo existente dado que el bólido actual de Toyota se basa en un triple fondo, completamente vetado por reglamento de cara a la temporada 2011.

Por otra parte tenemos el interés de Epsilon Euskadi en entrar en el gran circo. El año pasado se quedaron con la miel en los labios y aseguran poder conseguir solvencia a corto/medio plazo. Sin lugar a dudas Villadelprat es un hombre de negocios y si habla, más haciendolo de forma comedida, es porque tiene algo.

Si a todo esto le añadimos el ingrediente de los pilotos, y más concretamente las últimas noticias de Lotus interesado por los servicios de Senna… nos encontramos con que Pedro hizo declaraciones hace bien poco acerca de su interés por correr el año próximo, barajando Hispania como un posible destino. Estas declaraciones no tuvieron continuidad, se quedaron ahí.

Y ya si nos ponemos paranoicos, Pedro va a ser la imagen de El Corte Inglés en su campaña publicitaria de Emidio Tucci para esta temporada otoño/invierno. Vamos, que su patrocinio personal lo van a seguir explotando hasta que expire.

No me quiero poner de pitoniso, pero si algo de toda esta bola que se está creando es cierta, todo apunta a un posible 2011 donde HRT será mas bien H(E)RT…

Sí que se están tomando en serio los Malayos eso de “resucitar” la vieja Lotus. De momento ya tienen los propulsores del que les diera tantos y tantos éxitos en la década de los 80, y ahora van por el sobrino del apellido mágico.

Ayrton Senna fue todo un estandarte de la escudería verde, tanto por sus gestas como por su carisma, antes de acabar en las filas de McLaren. Ganó cico carreras con ellos, hizo 23 poles y sumó 150 puntos. Y eso mismo le deben estar recordando al “joven” Senna. Mira que tu tio a tu edad ya era campeón del Mundo…

Sea como fuere, la combinación del tridente mágico puede ser todo un filón de generar dinero y dinero. Más si Bruno, a sus 27 tacos, comenzara a despuntar en la categoría.

Ante la poca actualidad que nos dejan las princesas en estos últimos días (deben estar viciandose a la play para conocer el circuito de Corea) dejo por aquí una excelente carrera de Senna en Suzuka. Quizá una de las mas recordadas y polémicas de la década de los 80, y es precisamente por que de esos años no haya grandes gestas que recordar.

Cuando las excusas no eran un arma útil en la guerra por el título mundial, cualquier artimañana era válida para llegar a la última carrera con el trono asegurado.

Aquí se decidió el título mundial de 1989. Si bien todas las carreras cuentan, Senna venía muy fuerte de ganar en Jerez acortando así diferencias con Prost por lo que aún era un serio candidato al título.

En este video en formato Divx que os dejo más abajo se puede disfrutar de la carrera completa del piloto brasileño a los mandos de su McLaren-Honda MP4/5. Cómo empezó con problemas de subviraje para más entrada la carrera poder cazar el rebufo de Alain Prost, y cómo consiguió remontar posiciones tras su parada en boxes tras su colisión con el piloto Francés a falta de 7 vueltas.

Senna fué descalificado y finalmente la victoria se la llevó Alessandro Nannini, primera y única de su carrera profesional.

Enlace en descarga directa, un total de 389Mb!

La Fórmula 1 llega esta semana a la tierra del Sol naciente, ojos rasgados y… velocidad. Mucha velocidad. Es increible la religión que existe entorno a los deportes del motor en el país nipón: allí se dedican horas y horas de programación para los amantes de las 4 y 2 ruedas (no todo es Tokio Drift), tienen sus santos de deboción  y la fiesta de la Fórmula 1 dura semanas (si, tienen más fiestas que los de Alpedrete)

Todo empezó, más o menos, cuando Soichiro Honda decidió montarse el negocio: La postguerra daba la oportunidad de invertir bueno bonito y barato en maquinaria, y allí que fué el. Nació Honda, y con ella el espíritu racing más capaz de todo Japón. Pronto estarían en la F1, en la década de los 60, impulsando sus propios bólidos. Más tarde, en la década de los 80, llegarian magníficas victorias como motorizadores de auténticas joyas de los circuitos como Lotus, McLaren, Williams o Tyrrell. Próximamente le dedicaré un amplio artículo a la escudería de la H, palabra.

Sobre la pista

El circuito de Suzuka fué construido por órdenes expresas del mismísimo Soichiro: Su empresa necesitaba un circuito amplio, exigente y exclusivo donde rodar con sus bólidos. Fué en 1962 cuando el trazado se inauguró, aunque hasta el año 1987 no hospedó su primer Gran Premio de Fórmula 1, sustituyendo al Gran Premio del Pacífico.

Exigente como el que más, pronto se ganó la fama de circuito duro y decisivo. Empezó a ser una de las últimas carreras del calendario, otorgando puntos decisivos para la victoria final en Brasil.

El mito

Con condiciones siempre cambiantes, muchas carreras en lluvia, Suzuka es uno de los circuitos más técnicos del mundial. Pericia, y mucha, hacía falta para mantener aquellos toscos monoplazas noventeros en la pista. Ni botoncitos por doquier ni historias, palanca de cambio y pedal a tabla.

Y aquí es donde nace el mito: Ayrton Senna y Alain Prost. Ambos siempre imparables, en lo más alto de sus carreras, los campeonatos de 1989 y 1990 no estuvieron faltos de polémica. Ambos se decidieron en este trazado, de las formas más variopintas y pintorescas. Para algunos grandes éxitos, para otros grandes bochornos.

- Año 1989. Corría la vuelta 46 de 53 y Senna se arrimaba más y más su compañero de equipo (ambos corrían en Mclaren-Honda esa temporada). Primero y segundo, Senna necesitaba al victoria para seguir optando al mundial. La temporada estaba siendo muy muy apretada y el espectáculo se habia visto a raudales a lo largo de todo el calendario.

Fué entonces cuando el francés optó por la mas fácil: Te dejo medio pasarme, para cerrarte y tener que abandonar. Pero no fué así. Mientras el francés pudo entrar a boxes y retirarse, Senna  pudo reparar su monoplaza. El brasileño ganó la carrera. Pero fue eliminado por los comisarios por saltarse el trazado tras la colisión. Así Alain Prost se coronó campeón de la temporada 1989.

Visto del coche de Senna:

- Año 1990: Mismo escenario, mismos protagonistas, distinta escudería. Prost siempre alardeó de que su fichaje por Ferrari se debía al éxito de su carrera deportiva: todos saben que Senna le habría hecho la vida imposible en Mclaren.

Mucha fué la polémica antes de la salida. Senna logró la pole, pero ese año la parrilla estaba invertida: los números pares salían por el trazado limpio. Y allí, en el puesto 2, estaba Prost. Y pasó lo que tenia que pasar: Ahora era Senna el que necesitaba por activa y pasiva que Prost no acabara de ninguna forma esa carrera y él sería campeón.

Tras el semáforo en verde, y en apenas 30 segundos… ambos estaban nuevamente fuera de pista.

Es desde entonces que Suzuka, por estos y otros muchos motivos como la soberbia victoria de Schumacher en 1994, o el recital de Hakkinen en el 98, figura como una cita ineludible en el circo de la F1.

Cosas que nos recuerdan que, en otra época la competición se regía por una máxima: lo importante es ganar, lo secundario es como. ¿O acaso aún esto hoy sigue vigente?

Guantes de trapo, monos de tela y sed de velocidad. Los motores turbo que montaban los monoplazas F1 de la década de los 80 lograban alcanzar los 1100cv de potencia para sus 600kg de peso. Esto les hacía acelerar de 0 a 200km/h en 8 segundos. Sin cascos de kevlar, sin necesidad de infinitos reglajes estudiados con avanzados sistemas informáticos… simplemente buscando salir a pista a todo lo que dá el coche.

Ver como un piloto adelanta 18 posiciones en Mónaco bajo la lluvia para acabar tercero del Principado, antes de ser suspendida la carrera, o admirar bólidos volando sobre el nivel del asfalto en el viejo Nürburgring son cosas que pueden llegar a poner la piel de gallina a todo buen amante de la velocidad. Y es que a pesar de que me sigo considerando un yogurín, ese olor añejo de las carreras donde primaban la valía y el coraje de los pilotos (por encima de cualquier otro factor en el entorno) es algo que me sigue superando.

Dentro de poco, en las entradas categorizadas como Old School, podréis disfrutar de los mejores momentos y carreras completas que nos ha dado este deporte en todas sus categorías: habrá rally, Formula 2, GP2, y por supuesto, mucha mucha F1.

Un pequeño adelanto: