Temporada tras temporada (bueno, día tras día) y en cada escudería una verdadera jauría de ingenieros dan lo mejor de sí realizando mejoras, nuevas piezas, o mejores ”inventos” para lograr esa ansiada décima de segundo que haga morder el polvo a sus rivales.

Potentes ordenadores y complejos túneles de viento son la herramienta inseparable e indispensable de todos estos desarrollos, los períodos de tests estipulados por la gente de la FIA son muy muy restrictivos como para dejarlo todo para última hora y la simulación forma una parte inseparable de cara a la confección de un nuevo bólido F1.

Así las cosas la semana pasada muchas escuderías se plantaron en Cheste con coches que en falta de los últimos ajusto en teoría son… perfectos. ¿Pero y si la informática resulta puñetera y nos engaña? Un solo valor mal ajustado en el superordenador (que será super, pero al fin y al cabo manejado por humanos) puede llevar al traste el trabajo de muchos, muchos meses… no sé por qué se me viene a la mente aquel faenón de la NASA cuando confundieron medidas inglesas con medidas internacionales.

Es por ello que las escuderías hacen uso de cuando en cuando de parafina. ¿Lo qué? Esta cera de baja densidad es pulverizada por la superficie del monoplaza a analizar. Se viene utilizando desde hace bastantes años pero resulta chocante cuando se vé un F1 embadurnado en colores de lo más llamativos posible…

En inglés lo denominan Flow Viz, y se basa en que los flujos de aire que impactan o transitan por la superficie del coche desplazan las partículas de la sustancia en cuestión formando una estela tras su paso. Esto sirve para comprobar que efectivamente el aire pasa por donde debe, y el ordenador no miente.

Éstas fotos han sido tomadas en el circuito de Jerez, y se puede apreciar el efecto vuelta tras vuelta. Las partes primero limpias se embadurnan de la cera color verdáceo, mientras otras quedan más limpias y en otras se almacena la cera. Curioso.

Morro más alto, suspensiones pull rod, triple toma de aire, escapes tapados y difusor temporal más plano que mi encefalograma mientras trato de asimilar las 3 presentaciones del día de hoy. A simple vista es lo que se aprecia en el bólido negro de trazos dorados, aunque si Total no lo remedia será más bien recordado por el del pegote rojo del patrocinador galo.

Muchos rumores hay ya de “sistema revolucionario“, “triquiñuelas al reglamento“, o “los ””novatos”” la liarán” que apuntan a que no hay ni rastro del sistema de escape dado que han desarrollado un método capaz de aprovechar de forma legal el caudal expulsado por la combustión del caldo negro que bebe su motor.

Mientras tanto en día de presentaciones, como quien no quiere la cosa, Bruno Senna ha aparecido por la casa Inglesa/Malaya/Gala enfundado en un flamante mono negro. Se ve que los colores, efectivamente, tiran…

Para terminar de armar la marimorena. Madre mia como está el Patio, que si mi Lotus es el verdadero, que si el tuyo no es el de F1… y Kubica de por medio, con el consiguiente rebote de enterarse de todo por la prensa.

Fernandes esta mañána se ha pronunciado presto al respecto de la noticia, resumiendo sus palabras con un claro “nos han hecho un favor” dado que se considera legítimo dueño de la marca “Team Lotus F1″ y eso de que otros enseñen tus colores del año que viene es señal de prosperidad.

Ahora que, esto acaba en juzgados ingleses (el proceso ya se encuentra avanzado), y habrá que ver quien le saca los colores a quien…

Oficial es ya que el año que viene Renault tendrá compañero de aventuras, y será Lotus Group con una participación de un 25% dentro de la totalidad del grupo. No se verán más por tanto los colores amarillos de la escudería gala, los cuales serán reemplazados por el negro y dorado de la Verdadera Lotus, la de Protón, fabricante de automóviles (sus creaciones las veremos en un par de años rodando por Europa) dueño y señor de todos los derechos de marca sobre Team Lotus.

Le han comprado un 25% de la escuderia a Genii Capital, la parte de Renault, por lo que la marca del rombo se queda como suministradora de motores y se rumorea que el año que viene se incribirán como Lotus-Renault GP, si bien no han querido lanzar el globo sonda que supondría anunciar que realmente se quieren llamar Team Lotus como es de esperar.

El jefe del cotarro será Dany Bahar, ex ejecutivo adjunto de Ferrari y hombre al cargo de Proton Group Inc. desde septiembre de 2009. Para abrir boca, nos deleita con unas breves y concisas declaraciónes:

“Estamos al tanto de que ha habido una gran controversia alrededor del uso de nuestra marca en la Formula1 y estoy encantado de compartir nuestra posición: Somos Lotus, y hemos vuelto“

Vamos, que se le tuercen muy mucho los planes a Toni Fernandes, a estas horas debe haber agotado las existencias de Almax en toda Malasia.

Esta mañana Paul Gascoigne escribía unas líneas en su Twitter animando a sus seguidores pues “seguirán siendo Team Lotus” el año próximo. Asique menuda sarana están montando en Malasia: los dos Lotus, con motores Renault, y además… vecinos. No sé en tu comunidad, pero en la mia se montaría un buen jaleo. Habrá que mantenerse al tanto de Radio Patio, va a echar humo.

La corta carrera de Piquet Jr está siendo más larga en los tribunales que en circuito, hoy se ha llegado a otra nueva etapa de los procedimientos relativos al bochornoso y sonado accidente en Singapur 2008 en cual el joven hijísimo se vió en la tesitura de tener que estamparse contra el muro a cambio de… conservar su asiento.

Renault ha reconocido que se pasaron 2 pueblos cuando el septiembre del año pasado todo el escándalo saltó a la luz y tachó de “mentirosos” a la saga Piquet. Además va a tener que huntarles bien de pasta a padre e hijo para tachar de una vez por todas de su agenda este bochornoso pero entretenido espectáculo originado por Flavio hace ya más de dos años…

Ahora bien, Nelsinho siempre tuvo la oportunidad de decir NO en su día y no lo hizo. ¿Cómplice? No sé, pero si tienes unos valores lo suyo es defenderlos a capa y espada, y si eres piloto tu trabajo consiste en terminar carreras… luego que reclame lo que quiera, pero la dignidad ya la perdió en aquel muro de la ciudad de las luces.

El equipo Malayo está que lo tira: Primero avión nuevo, luego se pusieron con la construcción de su propio tunel de viento y ahora… confirman que en 2011 correrán con propulsores Renault. Aquellos que tantos éxitos le dieron al viejo Team Lotus en la década de los 80.

Ambas partes lo han anunciado en comunicado conjunto. El acuerdo, del que se desconoce su duración o términos económicos, entra en vigor a partir del 1 de Diciembre de este año y será la base del nuevo monoplaza de la escudería Malaya de la próxima temporada. Con esto pretenden obtener un rendimiento lo suficientemente competitivo como para pelear puntos carrera a carrera con escuderías como Williams o Mercedes.

Ayer nadie del equipo se mojó en confirmarlo, pero vamos que  poderoso Caballero es Don Dinero

Ambas empresas han firmado hoy el finiquito del contrato de suministro, de forma bilateral.  Los Malayos están cansados de forzar un límite muy bajo de vueltas en sus motores,  para así aumentar la fiabilidad de los mismos, y ya apuntan a nuevas metas: Renault o Mercedes.

Parece que se toman muy en serio lo de querer relanzar Team Lotus en todo su explendor, aunque de momento ahora tienen dos problemas: Encontrar un nombre, y un nuevo propulsor.

Silencioso Señor del temperamento, nuestro Chuck Norris de la parrilla se ha ganado la vueltaza rápida al circuito de Singapur. La remontada final tras su parada en boxes bien vale multitud de reseñas en toda la prensa deportiva especializada: el chico sigue ganandose a pulso su fama de diamante en bruto. Conductor sin miramientos, frenador tardío, intratable en curvas, pocos son los que están osando a ni tan siquiera insinuarle el morro.

Mezclado con su personalidad distante pero amable, humilde pero atrevida, hacen de él un piloto ideal para vestirse con las mejores galas sin deslumbrar por otra cosa más que su profesionalidad y buen hacer. Pocas fotos verás de él colgadas en la red abrazandose de Edyta salvo esta, su moza, o dándolo todo en fiestas VIP. Lo que no quiere decir que disfrute de buena compañía y se pege sus jolgorios nocturnos allá y cuando puede.

Nacido en una Polonia de pocos recursos, y menos tradición automovilística, su padre le consiguió un pequeño buggy cuando él apenas tenía 4 años. ¿El circuito? Botellas de agua delimitando una pista imaginaria en una finca cercana a su domicilio. El esfuerzo y la ilusión demostradas por el Kubica chico, hicieron a sus padres trasladarse a Italia: con 13 años aterrizó en territorio azurro para empaparse de cultura y saber Mediterráneo. Y ser el primer piloto extranjero en ganar el campeonato Italiano de Karts.

Él considera Italia su segunda casa, si bien lleva Polonia allí donde va. Poco amante del fanatismo, se entrega por igual en la escudería en la que recae. Su etapa en BMW le hizo crecer como estratega y persona, a todos se nos quedó bien grabada en la retina su brutal colisión contra las protecciones en Canadá 2007. Y como quien dá quita y viceversa, la victoria conseguida en Canadá en 2008 fué todo un hito para su escudería, además de un estupendo broche de oro en un capítulo brillante dentro de la escudería de la hélice.

Silencioso como él solo, es un gran amante del poker, billar y bolos. Incluso puede decir que más de una vez ha dejado contra las cuerdas al nene canoso: Bernie Ecclestone tambien es un habitual de la mesa verde siempre que tiene oportunidad de hacer hueco en su apretada agenda para estar con los chicos.

Últimamente suena en las apuestas de Ferrrari para el año que viene. Y ya se sabe, que sólo diamante pule diamante…

 

 

Ha tenido que salir el mismísimo Ross Brawn a desmentir que Chuck Robert Kubica no va a recalar en las filas de Mercedes ni a lo largo de la temporada, ni el año que viene ni en 2012. Asi de rotundo se ha mostrado cuando le han preguntado por el supuesto movimiento en los banquillos de sus filas por el cual el abuelo Schumi iba a ser relegado a piloto probador.

“Hablé con el hace un año, cuando aun existia el proyecto Brawn GP, y desde entonces no hemos vuelto a charlar”

“No hay más de lo que hablar, estamos muy contentos con Michael, tenemos que refinar el coche, es la principal prioridad”

Lo cierto es que ambos son vecinos, y habría que tener por seguro que la sal siempre se agota y se tira siempre de la puerta de al lado. Robert, paciencia… que igualmente, tu Renault está funcionando mejor que los Merche en lo que va de temporada.