Cuatro días para el semáforo verde en Melbourne. Deberes hechos y no sólo en pista, que se lo digan a los chicos de la tele.

Dos videos bajo estas líneas para ir calentando motores: Sky Sports y Antena3 imprimen su sello y nos dejan ver la línea que seguirán en sus retransmisiones. Y es que cómo lo cuentas, importa.

Nunca se me olvidará la primera vez que pisé el circuito de Monza. Los templos de la velocidad tienen ese sabor tan característco que a poco que te guste esto de las carreritas nunca te dejará indiferente. Empezando por su emplazamiento inigualable, donde para llegar al trazado debes atravesar previamente el frondoso bosque que rodea el perímetro del circuito, no sin antes confundir vegetación con las reminiscencias del viejo trazado oval, continuando por ese frenético ritmo de carrera que desafía a la física frenada sí y frenada también, y reparando cuidadamente en toda la afición que va hasta allí a empujar a los jacos rampantes y sus domadores de turno.

Que el Mundial está prácticamente decidido a favor de Sebastian Deditos Vettel es algo fácil de apreciar, la diferencia con el pelotón de seguidores es ya todo un mundo muy dificil de recortar. Pero ganas hay de mojar orejas dentro del corral, subirse a lo más alto del podio este domingo sería un golpe de autoridad en un trazado donde no sirven los errores y la décima perdida es muy dificil de recuperar.

El líder de la clasificación ya sabe lo que es ganar aquí, contra todo pronostico Vettel logró su primera victoria en Monza en 2008 a bordo de su Toro Rosso. 21 años y 74 y ya ganando carreras tras una clasificación en mojado donde él y Kovalainen tuvieron un mano a mano constante tanda tras tanda. Eran otros tiempos, que dirían.

En 2009 unos inalcanzables Brawn GP coparon el primer y segundo puesto con Barrichello aupado a lo más alto y Button a su vera. Tercero llegaría Kimi y cuardo fué Adrian Sutil. Sin duda aquel fin de semana los malayos de Force India se pusieron bien las pilas, ojito que Sutil salió desde la segunda plaza tan solo por detrás de Lewis Hamilton. Quien me iba a decir a mi que algunos acabariamos en las gradas completamente uniformados de Force India (no hay fotos, pero sí camiseta + gorra en el armario).

Aquel año tan sólo los propulsores Mercedes pudieron hacerle un poco frente a los coches galácticos, pero una incomprensible salida de pista de Hamilton en Lesmo cuando ya estaba todo el pescao vendío dejaron el podio en bandeja de Kimi cuando el británico rodaba 3º tras la estela de Jenson Button.

Del año pasado recuerdo una afición volcada con el héroe local: Fernando Alonso. Tras una mala o peor temporada consiguió en Monza su primera victoria con Ferrari en tierras italianas, así como la pole del sábado, en una carrera donde Button no le puso las cosas nada fáciles al asturiano. Fué tras la parada en boxes del británico cuando Alonso se puso lider de la carrera, posición que pudo mantener hasta el final de la misma con el de McLaren soplándole la nuca a un ritmo más que frenético. También fué aquí donde Pedro Martínez de la Rosa disputó su última carrera como piloto oficial de Sauber. Cal y arena.

El año que más impresión me causó el periplo italiano fué indudablemente en 2009. La superioridad técnica del bólido parido por Ross Brawn fué apabullante. El triple difusor hacía sus labores y metía casi 8 décimas a sus rivales vuelta tras vuelta, y eso que el ritmo de carrera de la parejita bajó en los últimos giros. Las escuderías rivales no se quedaron dormidas durante toda la temporada, evolucionaron y evolucionaron sus coches, pero es que aquello era un pepino de cuidado. Digamos que más o menos lo que ocurre este año con el Red Bull de Adrian Newey.

Y digo más o menos porque si repasamos a nivel técnico la configuración de aquellos Brawn GP, eran ellos quienes aprovechaban al máximo las largas rectas del circuito de Monza con el poderío de su motor Mercedes y las bondades de su triple difusor. El Red Bull de éste año es una máquina con un paso por curva insuperable, pero donde quizá puedan andar más cortos es en lo que más falta hace en éste circuito: la velocidad punta capaz de alcanzar con su propulsor Renault.

Esto abre el camino para escuderías como Ferrari o Mercedes, incluso a Sauber y Force India, quienes podrán recortar en recta lo que les es dificil ganar en curva frente a los demonios azules. El DRS, con doble zona de activación, será influyente pero no jugará un papel decisivo: el poco ala que ya monten de por sí los equipos afectará poco a la velocidad punta de los bólidos, si bien será como siempre un punto a favor de cara a realizar adelantamientos.

¿Quien ganará? Ni idea, yo sólo voy a ver coches correr. Y con el menú preparado ea, por aquí uno que se despide a preparar las maletas. Monza… toma cuarta.

Esto ya empieza. Los bambinos que corren este año la GP2 Asia y todos sus bártulos ya se encuentran a pleno rendimiento en  el circuito de Yas Marina  para iniciar la temporada el próximo 10 de febrero.

Este año los movimientos de filas no han sido pocos precisamente, propiciados en parte por la pérdida de 2 de sus pilotos a favor de la máxima categoría del motor. La cantera de la F1 está cumpliendo con su papel a rajatabla y ello propicia también que año tras años nuevos pilotos consigan un volante en la considerada como categoría de plata. También  vuelven viejos conocidos.

iSport

Renovación total de pilotos, este año correrán Marcus Ericsson (viene de Super Nova Racing) y Sam Bird (ex ART Grand Prix y probador de Mercedes F1).

Arden

Nuevo line up también para la escudería alemana: Josef Kral Super (viene de Nova Racing) y Jolyon Palmer, un joven piloto de 19 años que viene de quedar segundo en la temporada 2010 de Formula 2.

Lotus ART

Repite Bianchi a los mandos del ex-Renault y ahora Lotus, su compañero será el mexicano Esteban Gutierrez que viene de ganar la GP3 también con ART.

Super Nova

Han fichado a Fairuz Fauzy, actual probador de Team Lotus, y a Johnny Cecotto Jr (ex Trident Racing, e hijo del ex-piloto de motos y F1 de mismo nombre).

DAMS

Grosjean no se baja del barco de DAMS y compartirá box con Pål Varhaug, quien viene de las GP3 Series.

Barwa Adax

Van Der Garde repite asiento y se incorpora Charles Pic dejando atrás su etapa en Arden International.

Trident Racing

Stefano Coletti y Rodolfo Gonzalez defenderán los colores del tridente esta temporada. El primero viene de la formula Nissan y Rodolfo llega desde Arden International.

Rapax

Fabio Leimer (viene de Ocean Racing Technology) y Julián Leal, que viene de categorías menores.

Racing Engineering

Sobra decir que Dani Clos defenderá nuevamente los colores de la escudería gaditana. Será acompañado por el francés Nathanael Berthon.

Carlin

El ruso Mikhael Aleshin llega a GP2 tras disputar la Fórmula Renault, y será compañero de Max Chilton (viene de Ocean Racing). Equipo nuevo este año.

Team Air Asia

Escudería también debutante en la categoría, Luiz Razia (ex Rapax) y Davide Valsecchi (ex iSport) serán sus pilotos. Mucho ojito con estos dos, pues pueden ser los mayores rivales de Clos.

Con que así está el patio, a falta de que los motores comiencen a rugir. Que os vayan sonando todos estos nombres, pues de entre ellos mínimo tendremos un futuro campeón… y ojalá sea esta más que nunca la temporada de Dani Clos.

Si la semana pasada en Brasil les tocó el turno a los locales con el campeonato echando chispas, esta semana el gabinete de prensa se ha despedido con un broche de lujo juntando a las cuatro gallinas más cotizadas del corral.

Vettel,Webber,Alonso y Hamilton se han puesto tras los micros y han contestado de la mejor guisa posible a los medios internacionales que todo sea dicho, esta vez se han portado como señores (dentro del peculiar tocap*****ismo del periodismo de ciertos sectores) y ha reinado la calma en lugar de las puyitas y puyazas a los que algunos isleños del norte nos tenian acostumbrados.

Traduzco una vuelta rápida de cada uno de los pilotos, la extensa rueda de prensa puede ser leida en la web de la FIA.

Pregunta: (Tobias Holtkamp – Bild . Alemania) Fernando, ¿entenderías si los dos Red Bull intercambian sus posiciones delante de tus narices en la última vuelta del domingo?
Fernando Alonso: Creo que no debo perder ni un solo segundo de tiempo pensando en lo que pasará el domingo por la tarde. Hay muchas cosas que hacer: El viernes y el sábado tocará preparar el fin de semana de la forma correcta, y como he dicho, nuestro único objetivo en la carrera es ganarla o terminar segundos. Ese es la meta y creo que es lo que vamos a conseguir este fin de semana.

Pregunta : (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo – Brasil) Probablemente la pregunta mas reinterada; Vettel va liderando la carrera, Webber es segundo,y Alonso es tercero. La carrera se acaba. ¿Que harás, Vettel?
Sebastian Vettel: Llámame Sebastian, de acuerdo!!?? Como ya dije el domingo pasado cuando me preguntasteis esto mismo no me voy a parar a valorarlo, todos vereis lo que pasa este domingo. Venga vamos, que solo es Jueves! Sólo tres dias más. Y veremos.

Pregunta : (Paul Gover – The Herald Sun – Inglaterra) Está claro que para tí este ha sido un año de altibajos, Mark. Sigues calificando este como el mejor año de tu carrera? Que te parece ahora mismo? Un año difícil o un año genial?
Mark Webber: Oh, muchísimas cosas buenas compañero. Está en la naturaleza humana el querer siempre más. Por supuesto que sería genial acabar el campeonato y ser aquí el Campeón del Mundo. Todos nosotros deseamos hacer esto cuando acabe la jornada, pero de la forma que se ha desenvuelto el campeonato, creo que incluso con dos o tres carreras más tras esta todo seguiría en el aire hasta la última. Nadie aun ha tenido el liderato por 25 puntos. Ha sido una temporada realmente larga para todos nosotros y a medida que iba avanzando, hemos conseguido cosas tan impresionantes y obviamente, personalmente y para mi, hemos tenido unos fines de semana muy especiales. Soy totalmente respetuoso con los tipos contra los que he corrido y esto es por lo que tienes que pelear, pelear y batirles. He tenido alguna lucha muy buena con Seb y los podios han sido una gran recompensa. Unos cuantos, además que el equipo ganó el [Campeonato] de constructores, asique podemos poner la guinda en la tarta ese domingo lo cual sería estupendo. Pase lo que pase ha sido un año completamente increible para mi y obviamente para el equipo. Por lo que … si no conseguimos el campeonato, te aseguro que siempre quedará un pequeño vacío, pero una gran cantidad de recuerdos permanecerán ahi.

Pregunta (FIA): Una pregunta para todos. Como llegais a esta carrera? Habeis planteado una táctica, simplemente ganar, o la táctica a seguir se verá durante el fin de semana? Lewis, desde tu punto de vista creo que es realmente simple?
Lewis Hamilton: Para mi, no tengo nada que perder. Los tipos delante mia tendrán todo para perderlo, por lo que yo lo daré todo como siempre. Ellos han tenido por norma coches más rápidos que el mio pero esto no significa que no pueda pelear por la victoria. Obviamente, tengo que ganar esta carrera. Este es nuestro plan previsto.

Como gran apunte, valga que el yogurín poleador de Hulk ha estado en el altillo junto con estas 4 figuras mediáticas. El chico, preguntado por su futuro, ha soltado con resignación el típico “no sé” a falta de confirmación por parte de la escudería. A ver que pasa con esas jóvenes promesas, que como esto siga así la foto de cabecera va a empezar a oler en breves…

“Lo que en el desierto empezó en desierto terminará” apostilla una promo de la BBC que pude disfrutar hace bien poco y que la verdad, me puso los pelos de punta. Rios de tinta correrán del resultado de estas inagualables 19 carreras independientemente de quien se corone como rey del año, en una temporada donde hemos tenido monzones con forma de polémica y sonadas carreras bajo resbaladizos mantos de lluvia.

(c) Mark Thompson/Getty Images

Desde que el circo comenzara en Bahrein el pasado 14 de marzo los monoplazas han recorrido ya 5489km de carrera,  lo que vienen a ser 1074 vueltas y 26h31min al máximo nivel. Bridgestone ha proporcionado a los equipos 16.416 roscos. Las teles del globo han emitido más de 6000 horas de programación en 17 idiomas y 68 paises, sin contar especiales ni noticias en informativos. Y los pilotos… bueno, ellos han sudado un tanto.

Estampas como un Ferrari nuevamente ganador, la ilusión de veteranos por conseguir liderar el mundial a sus 34 tacos, volantes voladores en el Principado, los adelantamientos de Kobayashi en su tierra natal o la tenecidad de los novatos manteniendo verdaderas tablas en pista serán un claro recuerdo de lo que nos ha deparado el año. En escasos 3 días, 55 vueltas y 305.470km de carrera veremos el desenlace en este Oasis prometido. Sólo aquí un piloto tocará con sus manos la ansiada máxima recompensa tras una larga temporada.

(c) EFE

Temporada de la cual no puedo dejar de destacar  la garra con que Ferrari resurgió tras Monza que bien le debería servir una mención especial en cualquier almanaque, al igual que el ingenio de Adrian Newey y su genial planteamiento técnico a lo largo de toda la temporada. Y hago especial inciso en esto porque si bien los italianos consiguieron arrancar su espíritu de superación, otros se rindieron demasiado pronto ante la superioridad de los azulones y las oportunidades nunca aparecen dos veces.

Ojo también con el año de Renault, soberbiamente por encima de las escuderias con las que luchaba en estos tiempos recientes. Por detrás destacan la constancia de Williams exprimiendo al máximo su Cosworth y Force India peleando cada décima con el afán de repetir el efímero sabor del éxito obtenido en 2009. La dura temporada de Sauber y Toro Rosso sin recursos económicos, y la más dura de los novatos por su escaso nivel de integración y rodaje tambien son meritorias y dignas de mención. Aunque me temo que el farolillo, pues muy a mi pesar haberlo haylo…. se lo tengo que dar a Mercedes. Quizá algunos nos esperábamos más de los alemanes, mas teniendo gran parte del equipo la experiencia de ser campeones del Mundo, pero mucho me temo que se olvidaron de que está bien el ser ambicioso, pero más importante es tener ambiciones.

Como fanático del deporte en sí, no me considero un acérrimo seguidor de color o afición. Disfruto del espectáculo y admiro los valores que desprenden sus competidores. Teniendo en cuenta que los candidatos al trono lo son tanto por méritos como por tropiezos, y tratando de asimilar lo que respira cada casa a día de hoy, no puedo quitar el ojo de aquellos que no hacen más que desear que el color que vistió de gala el desierto de Bahrein sea también el que más brille en la noche de Yas Marina.

El socio fundador de las sopas energéticas y que además dan alas, se ha apresurado a comprobar la calidad de sus nuevas creaciones “shots” antes de hablar la boca, y se ve que la cosa funciona. Desinhibe y da fuerza vital, tanto como para soltar perlitas como “nosotros no manipulamos las cosas como hacen en Ferrari”

Y es que parece ser que realmente no es Christian Horner quien lleva los pantalones en la casa azul, más bien aquí los pantalones son compartidos por una manada de publicistas marketinianos que con sus intesos y reiterados análisis de mercado han dilucidado que les compensa más ser segundos en el campeonato de pilotos a ser primeros haciendo trapis. Vamos, que la bebida austríaca tailandesa tiene sus valores y estos priman sobre intereses de equipos, pilotos, managers, Ecclestones, y la madre que les trajo al Mundo.

“Dejaremos a ambos pilotos correr y lo que tenga que pasar, pasará. Si Alonso gana, habremos tenido mala suerte“, reconoció nuestro Slurm-master favorito para apostillar con un “Pero nuestra filosofía será siempre igual porque esto es un deporte y deportividad lo que se debe fomentar”

Y ahora la traducción libre por un servidor:

” Que esto es un deporte pero eh! Que nosotros estamos aquí para ganar dinero, y por eso no hacemos trampas. Tenemos que ser muy finolis para que nuestros incondicionales sigan palmando 2 lereles por cada sopa. Vosotros claro , como teneis Ferraris y a esa gente le da igual la pasta porque le sobra, os permitís hacer las tramas que sean. Yo  nunca que diré que también haria lo mismo en ese  caso”

En fin, que ya analizé un sopazo enorme enter Vettel y Webber en Turquía, y me veo haciendo la edición 2 — el Sopazo Final.

El grueso de las princesitas ya ha desembarcado en el cálido Abu Dahbi, ciudad más rica del Planeta, y se están tomando los previos a las vacaciones al pié de la letra. DjWei deleita de esta guisa a sus seguidoras mientras descansa en el humilde charco de la azotea de su motel de carretera, seguramente que a lo Corea, mientras el resto se entretiene en largas jornadas de planificación y técnicas de asalto a buques azules.

Del pelotón, pues poco más. Cosillas como que Renault lo mismo deja de ser Rinol y pasa a ser gestionado por el Verdadero Lotus, pero estás minucias será casi mejor tratarlas aparte.

De momento Mercedes nos deja de momento un videopromoentrevista para ya de paso hacer algo de Publi a la empresa del jefe, que ya que no ganamos carreras pues por lo menos paseamos la estrella en montajes como éstos.

Todo preparado en el circuito de Interlagos para la emoción en forma de velocidad e intriga en la carrera más presumida del calendario. Los equipos ya están listos con toda la parafernalia de cachibaches y útiles necesarios para hacer funcionar el circo, mientras que los pilotos van abriendo boca en las interminables ruedas de prensa y asaltos de periodistas locales.

Los primeros en pasar por el confesionario de la FIA serán los brasileños de la parrilla: Rubens Barrichello (Williams), Lucas Di Grassi (Virgin), Felipe Massa (Ferrari) y Bruno Senna (HRT) demostrarán sus habilidades ante el micro mañana a las 14.00 hora local (11.00 hora de aqui)

Otros… a su rutina formulera. Mientras que  Heikki está dedicando hoy las horas a cumplir con sus compromisos publicitarios y disfrutar de un rato de paddel con sus ingenieros, Alguersuari, se ha levantado hoy con su rutina favorita: unas carreritas a pié sumadas a buena música Ibizenca. Un gran fin de semana les espera a ambos.

Los grandes descansan o callan sus aventuras o desdichas… al menos de momento.

Brasil es un pais de visita obligada, pocos paises he visto con tanto contraste como el carioca donde con dar un par de pasos al frente puedes alternar el más lujoso centro comercial de Sao Paolo con una de sus favelas más famosas, con permiso de la archifamosa Sao Vito (se dice que ni Chuck Kubica asomaría por ahi). Cuna de grandes genios emergentes, sobresalientes deportistas, el ambiente brasileño con todo su clasismo incluido es difícil de reproducir fuera de sus fronteras.

Su carne de vacuno, la mejor del Mundo, su ambiente nocturo, el de más contraste del globo. ÇY esto acompañado por Caipirinhas, Garotos, Rodizios a tutiplen… no, mal no lo van a pasar las princesitas. Salvo porque su peculiar Halloween les llege con retraso. En un país de tanta costumbre, no podía faltar la perfecta sincronización de la madre naturaleza con la hora de la sobremesa.

Ayer Di Grassi ya comentaba en su Twitter que eran las 5 de la tarde, y estaba cayendo del cielo la correspondiente de estas fechas. Sus lluvias son el símil de las favelas verticales: tan pronto estás con tu beberaje metido en la piscina como de repente… la tromba padre. Pocos van a ser los desprevenidos que no vengan avisados, los fantasmas de Corea van a plenear sobre el deditos y su colegui aussie. Otros se frotan las manos, que mejor que un escenario lluvioso, mítico, para proclamarse campeón del Mundo o sumar los primeros puntos para su escudería como broche final de temporada.

Y promete dar mucha guerra… Robert Norris ha sido primero en los terceros libres de Korea, y esto pinta forma de dura batalla. ¿Y si la abeja irrumpe en la élite en el grupo de los cinco mosqueteros? En verdad pocos contaban con este factor en la quiniela, y los mas beneficiados serían los inmediatos perseguidores de Webber. Cuanto menos puntos pillen los demás, mejor para Vettel y Alonso.

Además todo lo que sea que el actual lider de la tabla no sume puntos será visto con buenos ojos en McLaren y Ferrari, y quien sabe si también en la casa de la bebida energética (visto lo visto…)

Por lo demás, destacar el tremendo tapón que ha provocado Nico Rosberg en el tercer sector del trazado por intentar abrir hueco en una de las curvas ciegas del circuito. Muy peligrosa esta acción, que sin duda alguna será investigada por los comisarios de la FIA.

Sanciones aparte, ojo a los Red Bull pues han podido correr estos terceros libres con configuración de lluvia en previsión de asfalto húmedo en el día de mañana.

Por lo que resumiendo así, a groso modo… parece que las culebras que se cruzaban por la pista el viernes no iban mal encaminadas, en unas horas evolucionarán a culebrón de confirmarse el excepcional rendimiento de los Renault. Madre mía como se pone esto, más de uno va a necesitar una buena dosis de Almax…

Herr. Tilke habla:

“Estoy orgulloso con el resultado conseguido en Corea, eso sí, que se preparen los monoplazas para deslizarse libremente por el asfalto este viernes”

Grandes palabras del Señor de los Anillos, si bien hay que tomarlas al pie de la letra. Tanto lo del orgullo, como lo de los deslices…

El arquitecto que monopoliza el mercado las pistas de alta velocidad ha soltado este mensajito en plan memorando a los pilotos de la parrilla para que se vayan preparando. Se les viene encima una sesión de bailoteo feliz… igualito que una pareja de recién casados: al final de meta, en la larga recta, en el caracol de antes de boxes…… vamos, que hasta en la cocina.

Bridgestone ha propuesto aquí los mismos compuestos que ya llevaron a Estambul, Montmeló o Malasia. Tanto para blandas como para duras, estiman un desgaste muy similar al de estos circuitos y a ellos no les preocupa para nada el estado fresco del asfalto. Así, el domingo llegaron al circuito unos 1900 roscos entre duros, blandos y agua (intermedios y monzónica) a repartir entre las 12 escuderías.