Que si Red Bull es una vez más un pe-pi-na-co pero oye ¿quizá no tanto?, que si anda con el Ferrari que no hay un cristo que lo controle, y mira tú que currado está el nuevo Mercedes. Que si en McLaren callan y miran para otros lados, que si ese Williams puede ir más fino que la pasada temporada. Y así hasta el infinito.

Sólo sé que no se nada y que la primera prueba de fuego será en apenas 11 días. La tierra de Mark Webber espera ya para dar la bienvenida al Gran Circo en un mar de dudas. ¿Novedad? Pues como todos los años.

Lo que sí nos dejan éstos días de tests son datos. Y tampoco son siempre concluyentes, más bien los tiempos exactos pueden llegar a ser irrelevantes, si bien mirando los resultados de vuelta rápida de la parte media de la parrilla se puede adivinar la distancia en segundos que los más pudientes tienen guardada.

Así por ejemplo podemos ver como Senna estuvo rodando en 1.22 medios cuando la pasada temporada el mejor tiempo de Williams fué un 1.22.854 en la Q de carrera. Lo mismo sucede con STR, quienes el año pasado no bajaron de 1.23.231 y el sábado 3 casi rozan el 1.22.000. La gráfica de las dianas completas, aquí, botón “Pretemporada”.

Para hacerlo he prescindido de las vueltas sin paso por recta de meta y me he fijado únicamente en las completas. Esto quita un porcentaje bastante grande de vueltas, pero lo que me interesaba realmente es ver cuantas pirulas ha dado cada coche parando el crono.

Agradecer a McH de F1 Gears su paciencia y gran labor recopilando todos los datos habidos y por haber en el Excel Mágico de Pretemporada. Muy grande

Ayer le vimos rodar, hoy pasó el último crash test. Costó pero el MR01 ya está oficialmente homologado por la FIA y preparado para ser enviado a Australia donde en 12 días comenzará la temporada de F1.

Para la construcción del nuevo cacharro los de Banbury han contado con la ayuda de sus vecinos de McLaren, los cuales han proporcionado túnel de viento y soluciones de integración. No extraña por tanto la ausencia del salto en el morro que calzan el resto de escuderías, sin el cual pelearán durante toda la temporada por su mayor objetivo: quedar por delante de HRT cuando el mundial termine allá por noviembre.

De momento hoy también han estado rodando en Silverstone, con la excusa de esto de los filming days. Estas jornadas de grabaciones no tienen la misma libertad que las jornadas de tests, estando limitadas a un máximo de 100kms por día y escudería. Al menos tanto Timo como Charles han podido catar el tacto del nuevo monoplaza y no llevarse la sorpresa australiana.

Pat Symmonds explicaba que el retraso en esto de superar las pruebas de choque venía a raiz de oscilaciones en la etapa de construcción del chasis, siendo el diseño perfectamente válido.

Últimas jornadas de tests de pretemporada, y desde el circuito de Catalunya nos dejan claro qué pilotos estarán rodando de jueves a domingo.

Los equipos disparan los últimos cartuchos de esta pretemporada de cara a tenerlo todo preparado para Melbourne, si bien que nadie se engañe: que estén probando muchas cosas no significa que unos cuantos puedan andar más perdidos que Marco o… todo lo contrario. Con los proyectos definidos durante meses ahora toca apurar al máximo el tiempo hasta Australia y esforzarse en la toma de datos continua, tanto a través de telemetrías como interpretando las sensaciones que transmitan los pilotos.

Importante que por fin vemos a HRT anunciando sus intenciones de rodar en el Circuit. Lo harán si no es el domingo el lunes (según contaba Pérez Sala en el Fota Fans Forum que acaba de terminar) siendo Narain Karthikeyan el elegido para fardar de coche nuevo.

También muy bueno que Lotus esté de vuelta en Montmeló tras revisar los desajustes de su chasis en la parte frontal. Jorobas que joroban o vete a saber, pues el equipo no ha emitido ningún comunicado reconociendo oficialmente qué era lo que pasaba exactamente. Y es que… sí. Otra vez: a saber.

Ferrari llegará con un más que posible nuevo paquete aero, mientras continuarán de seguro haciendo pruebas de posicionamiento de los escapes y desgaste de neumáticos en ambos ejes. Felipe y Fernando se turnarán el coche durante estos cuatro días, siendo el turno del asturiano el viernes y el domingo.

Red Bull seguirá mareando la perdiz y escondiendo décimas, probablemente con las mismas caras de “nosénosé” con las que acostumbran a pulular por el paddock cuando visto lo visto saber de algo sí que saben. Una vez más el campeón del Mundo rodará en el circuito a la par que Alonso y Hamilton, aunque lo raro sería que los principitos con corona no coincidieran en el asfalto durante estos días: 6 tipos con títulos mundiales pueblan la parrilla de esta temporada.

Mal trago para los chicos de Oxfordshire. En Marussia tenían todo preparado para desfilar por la alfombra roja del circuito de Montmeló en los que serán los últimos tests invernales de esta pretemporada, pero un pequeño traspiés les ha puesto contra la pared: el resultado del último crash test que tenía que superar el monoplaza ha sido negativo.

We are disappointed to confirm that the planned first test of its 2012 race car – the MR01 – has been delayed as a consequence of not passing the final FIA crash test.

All cars are required to pass 18 FIA-observed tests for homologation to be granted. Despite the fact that the MR01 has passed all 17 of the preceding tests, the regulations require the car to have completed all of the tests before running commences.

We will now not take part in the final pre-season test in Barcelona later this week (1-4 March) and will instead focus its efforts on repeating the crash test at the end of the week.

Según comunican en su web (por cierto, de recomendada visita) no estarán en el circuito este fin de semana, si bien esperemos tengan todo preparado antes del viernes para respirar tranquilos con un chasis ya homologado.

Con esto queda patente una vez más que las carreras empiezan mucho antes del semáforo verde, y van más allá de la bandera a cuadros. Todo el trabajo invernal se puede ver trastocado por un mínimo desajuste, aun con un grupo generoso de personas trabajando dia sí y noche también.

¿Se podrán incorporar a posteriori a los tests? Algunas escuderías han solicitado la permuta de jueves a lunes, otros como Lotus también han expresado sus deseos de recuperar al menos 1 de las jornadas que no pudieron disfrutar la semana pasada por sus problemas de chasis.

Sí, esto puede ser beneficioso para una HRT que por lo que se cuentan por Twitter parece haber llegado ya a tierras catalanas con el nuevo monoplaza para este 2012. Pero poco beneficia al deporte, pues la competición corre el peligro de flojear durante las primeras citas por la falta de rodaje del nuevo MR01. Además de que los madrileños somos mucho de lo que dicen los tópicos y… eh! que si los rusos van a ser la competencia directa de los nuestros, pues oye, que prueben y requeteprueben, que eso…. ya te digo yo si nos beneficia.

Cuarto y último día de la primera tanda de tests en Barcelona y hora en la que algunos nos ponemos a hacer pequeños resúmenes… que no significan otra cosa que poner los datos “tangibles” en claro.

Ni Ferrari ni Red Bull ni Mercedes. Quienes más vueltas han dado al circuito de Montmeló durante estos cuatro días han sido los chicos de Williams. Entre Senna, Bottas y Maldonado han completado un total de 308 vueltas cronometras (ojo, pasando por línea de meta y no por la calle de boxes), mientras que la vuelta rápida al trazado la ha marcado hoy Kobayashi.

Si ayer fué Maldonado quien consiguió el mejor tiempo, hoy el piloto japo de Sauber ha conseguido arañar 5 milésimas parando el crono en 1:22.312. Los de Sauber también se han pegado una buena kilometrada en Montmeló: 249 vueltas cronometradas han marcado con simulacros de carrera incluidos en la tarde de hoy, donde Kamui ha rodado en 3 stints largos de 29, 29 y 22 vueltas cada uno.

En el lado de “los que menos” nos encontramos con Lotus, quienes solo marcaron tiempo en 2 ocasiones antes de recoger los bártulos y partir para Enstone en busca del Santo Grial. Problemas de chasis alegaron, lo cierto es que ayer el día estuvo calentito con los motores Renault y Mercedes como protagonistas, pero dejemos esto en la parte “no-tan-tangible”… que menudo pollo me tienen montado con la normativa, fritísimos a base de escapes estamos ya algunos…

Ferrari ha completado sus planes de rodaje cascándole 343 vueltas absolutas, 235 de ellas cronometradas. Han cubierto unos 1587km.

Una de gráficas con vueltas cronometradas:

Así vemos que Maldonado marcó ayer el mejor tiempo absoluto parando el crono en 1.22:391, mientras qué, por tener una referencia, el mejor registro del Ferrari de Massa fué un 1.24:771.

Muchas vueltas también ayer para Bottas, piloto probador de Williams, quien pudo disfrutar ayer jueves del monoplaza para el solito.

Pero los datos son como todo, hay que ver en base a qué se analizan, por ejemplo si nos atenemos a las vueltas absolutas es McLaren quien se hartó a rodar dando un total de 468 vueltas, unos 2165 km, o lo que viene siendo lo mismo, la vida íntegra de un motor.

La media de tiempo más lenta va para Marussia, quienes rodaron con el chasis de la pasada temporada a la espera de que el nuevo esté preparado para la próxima semana. Hoy rodaron pero sin llegar a marcar tiempo por un problema en la suspensión trasera.

HRT no acudió a los tests aunque sí lo hizo Pedro Martínez de la Rosa quien además cumple hoy 41 tacazos. El bólido de los ahora madrileños aún se encuentra en fase de crash test de la FIA y aunque por algunos sectores se comentaba que hoy tenían pendiente la última cita con el carro-reparte-leñes para superar la última prueba de golpe… no hay confirmación oficial de ello por parte de la escudería.

Fuente datos por vuelta: http://f1tests.co.cc/2012.php y un excel mazo de apañado que me pasa McH de F1-Gears (Gracias!)
(c) Imagen: EFE

Cambio a los mandos del Ferrari de cara a los dos últimos días de tests en Barcelona. Fernando se despide del F2012 hasta la semana que viene tras conseguir hoy miércoles el 4º mejor tiempo y haber rodado durante todo el día en stints cortos, de no más de 12 vueltas, y sin hacer ningún simulacro de carrera. De hecho el mejor tiempo lo ha marcado al final de la sesión, cuando faltaba poco más de media hora para la bandera a cuadros.

Las declaraciones de Alonso, las de siempre: “Seguimos sin saber dónde estamos”‎, “Debemos hacer encajar las piezas del puzzle”‎. Despiste. Vale, cierto es que hoy las pruebas han sido más basadas en parafina que otra cosa, pero ni tanto… ni tan calvo. Si por algo es codiciado Fernando es por su capacidad de integración en los grupos de trabajo, por su olfato con los reglajes y aquello de llevar el coche al límite. Año tras año desde hace unos cuantos se le está presentando el mismo handicap temporada sí y temporada también, que no es otra cosa que lo de contar con un coche… pues por qué no decirlo: mediocre. Y el asturiano se mantiene a flote como sabe y de qué forma (¿O sólo a mi me parece que hizo un 2011 genial?)

Ya le pasó en McLaren en 2007, donde un coche que no destacaba especialmente pudo plantarle cara a una Ferrari que estaba muy fuerte (Massa no recordará una mejor época en su vida) y donde más la política que el deporte fueron los responsables de que los de Woking se quedaran con cara tontos al final de temporada.

Renault 2008, 2009. Ferrari 2010, 2011. Alonso ha sabido mantenerse como primero de filas sacando siempre el máximo partido a la materia prima que rondaba por sus manos aún a sabiendas de que el resto de princesitas iban mucho más sobradas de cacharraco que él. Y eso lo sabían los rivales, y frotándose las manos andarán pensando que nuevamente el proyecto italiano puede quedarse varado cuan Costa Concordia  y con ello quitarse de encima un pretendiente a la corona que muerde más que ladra.

¿Podrá Massa estar al nivel de Alonso durante esta temporada? El brasileño despuntó especialmente en su día, hizo temporadas buenas, sí, pero siempre como segundo de abordo en la casa del caballino. En 2006 pudo plantarle cara al mismísimo Kaiser en alguna carrera, pero nunca llegó a ser un piloto regular. ¿Falta de liderazgo? ¿Baja competitividad? Muchos sectores le llevan cortando la cabeza desde hace unos añitos ya, pero lo cierto es que el cuerpo directivo de Ferrari sigue manteniéndole dentro de la casa. Por algo será. ¿Efecto Jean-Todt? Quien sabe.

Recordemos que Massa tuvo un accidente muy grave en Hungría 2009, el cual supuso un antes y un después en su carrera. Y si de mazazos psicológicos hablamos, lo del año 2008 en Brasil también fué un duro golpe para el piloto.

De momento mañana jueves le toca sesión de reglajes y seguro también parafinas varias. Suerte Felipe!

(c) Imagen: LAT

Se acerca la fecha en la que los monoplazas rodarán nuevamente en Montmeló. A partir del martes 21 los formuleros se dedicarán a hacer probaturas en tierras catalanas y los pilotos ya tienen cita confirmada.

Los grandes ausentes, una vez más, serán los chicos de HRT. En la escudería prefieren andar sobre seguro y no sólo no retrasarán la aparición de su nuevo monoplaza hasta el fin de semana del 1 de marzo sino que además no acudirán a esta segunda jornada de tests invernales.

Quienes sí que estarán estrenando coche por todo lo alto serán los de Mercedes. Si bien tanto Schumi como su compañera la rubia ya cataron el nuevo W03 en Silverstone, no será hasta el martes 21 a las 8.30 de la mañana cuando se presente el coche en sociedad… para inmediatamente proceder a dar vueltas al circuito en busca de pulir el proyecto y pelear este año por ganar alguna carrera que otra.

Recordarte que si eres de la zona y te pilla bien  ésto de acercarte a ver cochecitos entre semana, puedes aprovechar que las entradas cuestan 15€. Cuando sean en fin de semana, costará 20€ entrar al recinto.

Y ojito porque para los que esta vez nos lo perdemos desde Antena3 nos amenazan con retransmitir las jornadas de tests. Con palomitas espero que sean cortes de más de 5 minutos.

Tarde de domingo, tiempo para cacharrear. Compatibilizar tu trabajo con tus cosillas es a veces complicado, a veces sencillo. Finalizaron los tests de Jerez con Fernando Alonso y su Ferrari marcando el mejor tiempo del viernes, mientras algunos nos entreteníamos trasteando con las imágenes de los coches para este año 2012.

El resultado una pequeña comparativa donde se pueden solapar los coches de cada escudería con los de su modelo antecesor y otro modo de comparación: todos contra todos.

Faltan por presentar Mercedes, HRT y Marussia Virgin… ha tocado tirar de improvisación. Iré actualizando según haya fotazas de los susodichos. Fotazas que salen de las páginas oficiales de cada escudería, de agencias (en las imágenes con EXIF se ha marcado su procedencia, si eres agencia y no quieres que las use para éstos fines aunque no me lleve un sólo lerele, sólo dímelo), de mi cámara, y de @FelipeM_tw.

Pincha para ver.

De todos los colores colores, formas, inclinaciones, sabores. Con las presentaciones de hoy ya han desfilado 9 bólidos por la pasarela Pretemporada 2012 y de momento ya nadie se fija en sus respingones traseros. Algunos como Red Bull ni lo enseñan.

Ahora lo que está de moda son los morros, pasados por una buena sesión de bisturí para cumplir con eso de que la FIA dice que la altura máxima respecto al plano de referencia del alerón delantero ha de ser de 550mm por aquello de que pueden salir volando en caso de colisión frontal y subirse uno encima de otro (vease la gracieta de Schumacher en Abu Dhabi 2010).

¡A la porra! Dirá mas de uno. ¿Pero ésto que es?¿Cosa fea? Cosa práctica, así “mas o menos” no hay que debanarse mucho los sesos para ver donde se colocan elementos como por ejemplo los anclajes de la suspensión. Con lo que se ha visto hoy alguno tiene su pase y hm… estéticamente… algunos diríamos que nos acabará gustando.

Que si ese morro está cortado a cizalla, que si mira tu que conducto puede haberse calzado el tipo chachi éste del Newey para revolucionar el Paddock. Quizá el trailer del Mercadona es más aerodinámico que algunas tochas que ya hemos visto, pero si las cosas se presentan así por algo será. Al fin y al cabo, que yo sepa, el objetivo de un Fórmula es aprovechar al máximo la superficie de contacto para canalizar el flujo de aire, no atravesarlo como un cuchillo parte la mantequilla (que el citado camión de la cadena alimenticia tendrá mas o menos la misma resistencia al aire que un cacharro de estos de carreritas). Y lo mismo… pues qué se yo… que ni influye, que al fin y al cabo la “chicha” es el caudal que fluye por la parte inferior del morro.

Que me lío. ¿Y tu qué dices Ornitorrinco?

(c) Imagen: Escuderías, Sutton y F1Today.NL

Mientras que las carreteras españolas se decoran con los colores de las escuderías F1, con camiones cazados en Guipuzcoa, Sevilla o Madrid, hay algunos que ya tienen gran parte de los deberes hechos.

Algunos, como Red Bull, ya están en Jerez con todo o casi todo preparado. Para muestra la cazada que les han hecho hoy los holandeses de F1Today, con los técnicos de la escudería bajando del camión una unidad del coche de la pasada temporada, el RB7.

Es normal que las escuderías transporten siempre o casi siempre al menos un ejemplar de bólido de la temporada anterior, las comparaciones dicen que son odiosas… pero parece que les gusta trastear en pista y ver en qué se diferencia la nueva creación de lo último que salió de fábrica. El año pasado, al menos en Montmeló, ya se vieron éste tipo de probaturas. Incluso mezclas de paquetes aerodinámicos de la temporada que ya acabó montados sobre el nuevo chasis.

Pruebas y más pruebas… a partir del martes. De momento muchos siguen su camino, otros como Red Bull y Sauber tienen más quehaceres: ambos presentarán a lo largo de la mañana del lunes. El primero via Internet y los de Peter Sauber lo harán directamente en la pista del circuito andaluz.

A eso de las doce del mediodía comenzaba el festín en Woking: el frío pelón en claro síntoma de que la pretemporada empieza y los de McLaren querían ser de los primeros en mostrarnos a todos su nueva “criatura”.

Y este año ni batmóvil ni catwoman, vuelve lo conservador, la vuelta a lo antaño y viejuno… tanto que a algunos el nuevo trasto nos recuerda más al coche de 2009 que a otra cosa. Los pontones en U ya no están, han sido sustituidos por otros planos y anchos. Los escapes han sido adelantados y si bien en pretemporada seguro trastearán con varias configuraciones… ya no soplan al difusor como establece el nuevo reglamento.

En el Flash de arriba he apañado una pequeña transición entre el MP4/26 de la temporada anterior y el MP4/27 de ésta temporada. Utiliza el deslizador para realizar un transición de uno a otro. Debajo una vista cenital.

La referencia, el eje trasero. Como puede haber diferencias en el ángulo de la cámara a la hora de sacar los renders, las diferencias en cuanto a batalla, longitud total del chasis… aunque algo saltaría a la vista… yo no podría hacer mas que suposiciones. Más en cuanto haya más afotos.