Poco antes de las 9 de la mañana se presentaba en sociedad el Williams FW34, en un acto de los que acostumbra a organizar Williams: nada de fotocols, ni enrevesados videos marketinianos. A la vieja usanza: Este es el coche y estos son nuestros pilotos. Y a pista.

Muchos eran los retos que en los estudios de diseño de la escudería de Sir Frank de cara a la nueva temporada. Amanece un nuevo año tras un negro 2011 donde todo el empeño y buen hacer no fueron suficientes para hacer brillar el proyecto que tenían preparado.

Me llama mucho la atención, al igual que en su antecesor, lo EXCESIVAMENTE reducido de su trasera. ¿Dónde está la caja de cambios? ¿Entra todo eso ahí? Mike Coughlan y su equipo han realizado un trabajo que al menos a la vista parece excepcional, más teniendo en cuenta el cambio de motorización. Este año Williams usará los motores Renault que tantos triunfos les dieran en el pasado, y a cuenta de ello los cambios en el diseño respecto al FW33 saltan a la vista.

Las entradas de aire son más altas y también más esbeltas, de momento las más grandes vistas hasta ahora. Si los motores Ferrari parecen necesitar menos refrigeración, los Renault pintan que se quedan cortos en este campo (visto lo visto)

En el frontal, un sistema de frenos compacto y la tan manida tapia de ornitorrinco. Unas fotos:

(c) Imágenes: Sutton

Hace escasos minutos que el equipo austríaco ha publicado en su página web un vídeo presentación de su nuevo bólido para 2012, el RB8.

La nueva creación de Adrian Newey:

Pasaban las 10 de la mañana cuando la escudería Sauber F1 presentaba en sociedad su nuevo bólido para 2012. El modelo C31 llega cargado de novedades y bien adaptado a la nueva normativa.

Un morro ancho y afilado con el ya típico salto de altura que veremos en los bólidos de ésta temporada en donde destaca que, a diferencia de lo presentado por Ferrari, y a semejanza de los visto ayer en el Lotus E20… guarda cierta semejanza con el V-Nose que viene utilizando Red Bull desde hace ya varias temporadas.

El estilizado frontal da paso a un cuerpo con unos pontones más pequeños que su antecesor, también más estilizados, donde se ha rediseñado también la zona de la chimenea para dar cabina a una segunda entrada de aire mayor que en 2011 (refrigeración Kers?).

De la parte trasera destacan los prominentes flaps acoplados al sistema de freno, muy parecido a lo visto en el Ferrari. La suspensión será tipo Pull-Rod.

En palabras de Peter Sauber el objetivo principal de la escudería Suiza no es otro que el de estar en puntos carrera sí y carrera también, tratando de superar el 7º puesto de la clasificación general obtenido en la temporada 2011.

La escudería de Vijay Mallya ha presentado hoy su coche para 2012 en el circuito de Silverstone, en un acto de presidido por los pilotos oficiales del equipo.

Paul di Resta, Nico Hulkenberg y Jules Bianchi mostraban a los medios la “criatura” sobre la que estarán rodando a lo largo de las 20 citas que tiene el calendario de esta temporada.

Destaca del coche la nueva solución ya vista en el Caterham o Ferrari, llámese morro de delfín, de cocodrilo o como decimos ya algunos “a lo Multipla“, con el cual se solventan las modificaciones de alturas introducidas en el reglamento. Los pontones son más estilizados que en su predecesor, con unas entradas de aire que se antojan ínfimas en comparación con el resto de coches que ya han sido presentados.

Las suspensiones delanteras se mantienen de tipo push mientras que las traseras han sido rediseñadas manteniendo la configuración pull-rod. La motorización correrá también esta temporada a cargo de Mercedes.

El objetivo de la escudería es llevar el VJM05 a la 5ª posición de la clasificación general de equipos, puesto por el que también pelearán escuderías como Sauber, Williams o Toro Rosso. Veremos si el grupito no se hace más grande gracias a las evoluciones de Caterham, HRT o Marussia. Las tortas están aseguradas.

(c) Imágenes: Sutton, Force India

Pocos se han quedado indiferentes ante el nuevo Ferrari para este 2012. Os dejo con una rápida comparativa entre el F150th y el presentado hoy. Que cada cuál busque las diferencias… Frontal (arriba) y superior (bajo éstas líneas)

Hace unos días un periodista de Mobil1 The Grid subía a su twitter esta fotaza con la Eau Rouge que parecía más la pista de salto de los juegos olímpicos de invierno que un circuito de carreras. Ayer el temporal llegó a Italia y ojito la que les está cayendo por allí.

Pillo la foto de arriba de Forocoches porque viendo el calibre de las estalactitas que penden de la cornisa no se hace raro que allí mañana no vaya haber ni festorro ni shakedown, con el servicio meteorológico de Google pronosticando temperaturas que irán desde los -3 a los -7º… toca presentación del Ferrari para 2012 vía Internet. Después (o ya estarán en ello) a correr para ver cómo sacan todo aquello de allí y enfilar rumbo Jerez.

Será a las 10 de la mañana cuando se corra la tela virtual que envuelve el proyecto de los italianos para éste nuevo año. Por ahí pululan chops de un Ferrari con alerones laterales en los pontones, que si habrá inventos revolucionarios, que si este año il caballino será veramente rampante… veremos.

Pero vamos, que sí, que vaya rascazo. Ahora mismo mi marrón es como economizar al máximo el kw/h del radiador del estudio, pero si yo fuera Domenicalli… y tuviera todos los cacharros metidos en la fábrica… estaría sudando la gota gorda por ver como teletransportarlo todo hasta Jerez en menos de 4 días. Para que el año que viene repitan el Wrooooom.

http://singleseater2012.ferrari.com/index_web.html

A eso de las doce del mediodía comenzaba el festín en Woking: el frío pelón en claro síntoma de que la pretemporada empieza y los de McLaren querían ser de los primeros en mostrarnos a todos su nueva “criatura”.

Y este año ni batmóvil ni catwoman, vuelve lo conservador, la vuelta a lo antaño y viejuno… tanto que a algunos el nuevo trasto nos recuerda más al coche de 2009 que a otra cosa. Los pontones en U ya no están, han sido sustituidos por otros planos y anchos. Los escapes han sido adelantados y si bien en pretemporada seguro trastearán con varias configuraciones… ya no soplan al difusor como establece el nuevo reglamento.

En el Flash de arriba he apañado una pequeña transición entre el MP4/26 de la temporada anterior y el MP4/27 de ésta temporada. Utiliza el deslizador para realizar un transición de uno a otro. Debajo una vista cenital.

La referencia, el eje trasero. Como puede haber diferencias en el ángulo de la cámara a la hora de sacar los renders, las diferencias en cuanto a batalla, longitud total del chasis… aunque algo saltaría a la vista… yo no podría hacer mas que suposiciones. Más en cuanto haya más afotos.

Luces, cámara… lonas fuera. Que unos señores se hayan cargado el gigante de las descargas en Internet no ha sido impedimiento para que hoy los aficionados compartieran los contenidos de su revista recién llegada a casa, que no es otra que la publicación mensual de F1 Racing británica.

En ella se deberían haber desvelado a partir de mañana las bondades del nuevo bólido de Caterham, antigua Team Lotus, al que le han puesto de nombre CT01.

Las imágenes muestran un coche más estilizado y esbelto que el de la temporada anterior, no tan compacto como el RB07 en su zaga pero sí con ligeros aires en la configuración de sus pontones. Si algo funciona, cópialo. Y recordemos que para ésta temporada Renault será el proveedor de motores de la escudería Malaya.

Se puede apreciar también la nueva configuración de los escapes, ahora que los sopladores al fondo plano están absolutamente prohibidos, pero nada se ha dicho acerca de la posibilidad de soplo a los planos traseros superiores. Opción que de seguro más de una escudería atacará en busca de downforce.

Sin duda alguna lo que más destaca del bólido es su frontal, estilo morro de delfín, y estilizado como el pico de pato al que RB o Mercedes ya nos acostumbraran. Mañana, fotos con toda su calidad (con (C) de por medio)… y espero que un poco más de análisis.

Calentitas y subidas a Facebook desde el iPhone de la gente de Hispania. Iré incorporando más en esta entrada según los medios desplazados al circuito las vayan subiendo desde la sala de prensa.

El nuevo Hispania tiene una aspecto genial, recordemos que parte del desarrollo ha sido realizado por la gente que hizo el Super Aguri de 2007 que poco le faltaba para darle en los morros al coche de papá Honda.  Esto es, los mismos que estuvieron en el ajo del Brawn GP de 2009. Quien sabe si lo de tanto retrasar el evento y mantenernos en ascuas a todos hasta el último momento es señal de que algo esconden. Si el bólido además de bonito corre, los Cool Spot podrian llamarse Pelotazos Spot.

(c) Imágenes: Facebook Hispania

Hoy ha sido dia de presentaciones, puesta de largo del nuevo Williams con muchas similitudes con el diseño de aquel Rothmans que tantos éxitos le dio a la escudería de Sir Frank en el pasado y que pueden hacer la de este año la parrilla visualmente más resultona y no menos competitiva desde hace temporadas.

Lo curioso es que hoy además de sorprender a extraños los propios y cercanos también van a tener otro motivo más de alegría. En Williams cuentan con un fichaje que va a dar poco, muy poco que hablar. Junto al nuevo bólido los British han anunciado que este año los servicios de catering y hospitalidad en su motorhome seguirán la linea de un auténtico gurú de la cocina.

Se trata del también británico Michael Caines, que entre otros muchos logros internacionales destaca y mucho que a sus 30 años fué el cocinero más joven que nunca jamás fue galardonado con 2 estrellas Michelín. Y lo más sorprendente en un mundo de tan alta competición como es el de la cocina: 11 años después aún las continúa manteniendo en la portada de su establecimiento.

Estoy emocionado de participar con el equipo AT&T Williams como colaborador oficial y ayudarles a desarrollar sus altos niveles de hospitalidad. Es genial trabajar con sus chefs, Adam Dixon, Jon Smee y su equipo en los menús, asi como con Jo Turley a pié del motorhome. Es una presitigiosa colaboración y algo acerca de lo que estoy muy emocionado y orgulloso.  Soy un fanático del motor y un apasionado de la Fórmula 1. He seguido a Williams durante años con lo que para mi esta participacion es simplemente brillante.

Este año estará cuidando al milímetro todo detalle para que esté todo de punta en blanco en momentos tan importantes del día como son los de llenarse bien el buche para proseguir con una dura jornada laboral, sin olvidarse de recibir con el mejor trato a toda personalidad que al motorhome de Williams se acerque a disfrutar de las comodidades que allí dispondrán.

El pasado día cuatro de este mes se presentó el nuevo coche de McLaren para esta nueva temporada 2011: el MP4/26, que fue montado durante el propio acto en Berlín.
En la presentación de esta vigesimosexta versión de la serie MP4, fabricada como todas en fibra de carbono (desde el famoso MP4/1, idea del genial Jhon Barnard), no se mostró nada que no fuese lo visualmente imprescindible. Es decir, ni se asomó ningún motor, caja de cambios, escapes, kers o elemento interno; Dichas partes eran de plástico o cartón piedra, cosa que levantó risas entre los asistentes.

 Aunque inusual, la presentación sí que mostró lo que será la gran novedad de McLaren en esta temporada, unos pontones radicalmente distintos a los habituales, en forma de U dicen en McLaren, haciendo referencia al hueco central que dejan. Dichos pontones, una nueva suspensión trasera de tipo pull-rod, y una longitud de batalla algo mayor que la del MP4/25, fueron todas las novedades que se pudieron observar.

Tuvimos que esperar a los test de Jerez para poder tratar de ver algo más de lo que será este nuevo MP4/26.

Empezando el recorrido habitual, observamos que el morro está levemente más alto que el del anterior MP4/25. La suspensión delantera es la tradicional push-rod, centrada y con el empujador de la dirección desdoblado del tirante delantero superior de la suspensión. La imposición de dos correas de retención de rueda, parece que ha llevado a todos a sacarle fuera.

Toda la superficie superior es lisa y plana, sin reminiscencias de los “nervios” característicos de la pasadas V-Nose, aunque otros aún las mantengan. Por debajo, la quilla es una hibridación entre la quilla doble y la quilla cero o nula, dejando un diáfano canal interior para el paso del flujo de aire frontal.

Llegamos ahora a lo más llamativo y novedoso, esos pontones en forma de U, para dejar pasar la mayor cantidad de aire posible al plano inferior del alerón trasero (sub-ala inferior) y la superficie de la trasera y difusor.

Según Paddy Lowe, nuevo director técnico del equipo, “se ha trabajado muy duro en esa zona del coche porque era clave para recuperar buena parte de la carga aerodinámica perdida por la prohibición del doble difusor. Queremos que la zaga trabaje lo mejor posible“, insiste Lowe.

La principal desventaja estriba en que las tomas de aire han de ser más amplias, ya que el flujo turbulento de las ruedas delanteras disminuye la capacidad de refrigeración del sistema. Por ende, al ser más grandes aumentan la resistencia aerodinámica al avance. Otra desventaja está en que no puede tener las muescas profundas en los pontones, que utilizan otros equipos para dirigir el flujo de aire alrededor de los pontones y el difusor, aún así, se las han arreglado para mantener un corte, pero este es mucho más pequeño y más bajo.

Un poco más atrás, podemos observar que la toma de admisión es la semi-triangular tradicional, que incorpora también la estructura antivuelco. Debajo está la toma de refrigeración del depósito de gasolina y parte del kers, ya también habitual en McLaren, y como novedad, un poco más atrás, han incorporado otra toma circular exterior, destinada a la refrigeración de la caja de cambios y la gestión de la hidráulica.

El sistema eléctrico y de baterías del kers, está ahora en una sola unidad integrada que se encuentra dentro de la célula de supervivencia, por debajo de la del depósito de combustible.

En esta zona, vemos también como los pontones se ciñen rápida y suavemente al contenido del interior, aminorando drásticamente su extensión, lo que se ve facilitado también por la nueva suspensión trasera de tipo pull-rod, logrando una zaga limpia y diáfana para el tratamiento aerodinámico, similar al tradicional estilo Red Bull que hace furor esta temporada.

La apertura de salida del aire caliente de la tapa motor, es muy similar la del RB07 , amplia y de forma lenticular. Y hasta el momento, aún no se ha visto reminiscencia alguna de la pasada aleta dorsal o “de tiburón” de los pasados años.

En cuanto al alerón trasero, obviamente, incorpora el autorizado alerón móvil, pero también mantiene el pilar central del conjunto del alerón, además de haber prolongado también los planos finales, como también han hecho en el resto de equipos.

Nos queda un último asunto, los escapes. Por lo visto, parece que han renunciado a seguir el camino de Renault y sus escapes adelantados, o al menos eso es lo que han dejado entrever, pero aun así, algo de este tipo de asuntos, sí que han probado. Tendremos que seguir esperando para saber con qué correrán definitivamente en Barhein el mes que viene.

Especificaciones :

Monocasco: McLaren moldeado de fibra de carbono con estructuras de impacto frontal y lateral.

Suspensión delantera: barra de torsión Interior / amortiguador operado por empujadores (push-rod) con un montaje de doble triángulo

Suspensión trasera: barra de torsión Interior / amortiguador operado por tiradores (pull-rod), con  montaje de doble triángulo

Electrónica: McLaren Electronic Systems. Incluyendo el control de chasis, control del motor, la adquisición de datos, el tablero, el alternador, los sensores, el análisis de datos y telemetría. (Estandarizado por la FIA)

Carrocería:-compuesto de fibra de carbono. Cubierta de motor, pontones y suelo por separado. Morro estructural con el alerón delantero intergral.

Neumáticos: Pirelli P Zero

Radio: Kenwood

Llantas: Enkei

Pinzas de freno: Akebono

Bombines de freno: Akebono

Baterías: GS Yuasa Corporation

Dirección: Asistida McLaren

Instrumentos: McLaren Electronic Systems

Pintura: Acabados AkzoNobel Car utilizando productos Sikkens.

KERS: Mercedes-Benz, motor/generador eléctrico con celdas de almacenamiento de energía integrado

Transmisión:

Caja de cambios: compuesto de fibra de carbono moldeado por McLaren. Con siete marchas y marcha atrás. Integral con la estructura de impacto trasera.

Selección de marchas: McLaren, de desplazamiento sin fisuras y de accionamiento manual.

Embrague: carbono / carbono, de accionamiento manual.

Lubricantes: Mobil

Motor :

Denominación: Mercedes-Benz FO 108Y

Configuración: V8 con bancada a 90°

Capacidad: 2,4 litros

RPM máximo: 18.000

Diámetro máximo del pistón: 98mm

Número de válvulas: 32

Combustible: Gasolina sin plomo de alto rendimiento de ExxonMobil (5,75% de biocombustibles)

Bujías: NGK racing, diseñadas especialmente para el motor Mercedes-Benz F1

Lubricantes: Mobil 1

Peso: 95kg (peso mínimo por regulación FIA).