La primera posición que obtuvo ayer, permitió a Sebastian poner pies en polvorosa, mientras sus directos rivales se daban de tortas en la primera curva del circuito de Melbourne.

Una vez tranquilo, y calmado, solo tuvo que poner tierra de por medio y encaminarse hacia la victoria. La guerra interesante estaría detrás de él.

El Ferrari de Fernando no salió mal, traccionó bastante bien pero los huecos que eligió para intentar no fueron los mejores. Button y cía le cerraron y casi tuvo que pisar por fuera de la pista para evitar ser golpeado.
Afortunadamente, esta mala salida fue suplida con creces con un ritmo más que aceptable en carrera. Alonso no se cortó en adelantar cuando fue posible y no perder la estela de la cabeza.

Mientras Felipe Massa se dejaba la piel para evitar que Jenson Button le adelantara, tapando huecos y frenando tarde a más no poder. Llegando a ser desesperante para el inglés, aunque sin perder los papeles.

Mclaren sorprendió y para bien. Su monoplaza es rápido, es fiable en apariencia y lo más importante, cuida más los neumáticos que por ejemplo, Red Bull, que adoleció en varios instantes de desgaste prematuro. Un mal adelantamiento de Button le valió una penalización drive-through que tiró sus posibilidades por la tierra.

No fue el día de Mercedes GP, sus dos pilotos no pudieron acabar. Schumacher tuvo  un toque con Alguersuari que les valió a los dos pasar por boxes y perder opciones y muchas posiciones.

Para finalizar, comentar la excelente carrera de Sauber y sobretodo del rookie Sergio Pérez, que solo hizo ¡una parada! para cambiar las ruedas. Pilotaje fino ante todo. El jarro de agua fría vino después: han sido descalificados por no cumplir con ciertas medidas estipuladas por la FIA en el alerón trasero.

En definitiva, y completando la noticia de ayer, las ruedas Pirelli se han portado bien. Al  menos con esta temperatura. En el infierno tropical de Malasia, veremos si también duran aceptablemente, o no.

Clasificación (solo clasificados):

1. Vettel – Red Bull-Renault 1h29:30.259
2. Hamilton – McLaren-Mercedes + 22.297
3. Petrov – Renault + 30.560
4. Alonso – Ferrari + 31.772
5. Webber – Red Bull-Renault + 38.171
6. Button – McLaren-Mercedes + 54.300
7. Perez – Sauber-Ferrari + 1:05.800
8. Kobayashi – Sauber-Ferrari + 1:16.800
9. Massa – Ferrari + 1:25.100
10. Buemi -  Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta(s)
11. Sutil – Force India-Mercedes + 1
12. Di Resta – Force India-Mercedes + 1
13. Alguersuari – Toro Rosso-Ferrari + 1
14. Heidfeld – Renault + 1
15. Trulli – Lotus-Renault + 2
16. D’Ambrosio – Virgin-Cosworth + 3

Desde el principio de los tiempos de la ya extinta pretemporada 2011, hemos tenido contínuamente presente un factor que se supone va a ser decisivo esta temporada: el cambio de marca de neumáticos.

Bridgestone abandonaba el circo de la Formula 1, para dar paso al fabricante italiano Pirelli.

Ya desde las primeras pruebas en Abu Dhabi,  el nuevo proveedor de donuts de goma dejó claro que sus neumáticos “no iban a ser piedras”, iban a tener un mayor desgaste sobretodo por su mayor supuesto agarre. Y así empezaron las elucubraciones sobre ellas: posibles 3 o 4 paradas por carrera, ruedas blandas de clasificación que solo durarían 3 giros al circuito, facilidad pasmosa para que las ruedas se “autodestruyeran” rápidamente…

Obsesión por cuidar los  neumáticos y pensar que los monoplazas iban a perder un par de segundos por vuelta era lo habitual en la misma pretemporada.

Ahora, llegó la hora de la verdad, llego Melbourne y su clasificación. Y Pirelli ha callado bocas.

Sebastian Vettel, el poleman de la primera carrera de la temporada, lo ha admitido abiertamente. Y otros pilotos como Barrichello también lo ha comentado: las ruedas agarran y mucho, y son duraderas. Funcionan bastante más y mejor que en los entrenamientos de Barcelona.

Paul Hembery, director de motosport de Pirelli, también lo ha dejado claro, lleno de orgullo y satisfacción: sus neumáticos forman parte del monoplaza que ha dado la vuelta más rápida absoluta en este circuito. De hecho, hoy Vettel ha roto el récord de Melbourne, que había marcado Michael Schumacher en el año 2004.

Ya solo queda esperar unas horas más para ver la carrera, y terminar de disipar nuestras dudas sobre los neumáticos. Pero por lo pronto, reiteramos: salvo problemas de desgaste que hayamos visto aún, parecen mejores que los japoneses Bridgestone.

Manadas de ingenieros, técnicos, directores de márketing, publicistas e incluso algún que otro becario han dictaminado cuales son los pigmentos que mejor les pegan a los Pirelli de esta temporada, y han acabado decantándose por un amplio abanico de colores. A la presentación quería haber ido Francisco Javier, pero me comentan por team radio que… bueno, imposible, estaba 
a otros menesteres.

Así las cosas tenemos que:

Slicks en seco

- Rojos: Compuesto superblando
- Amarillo: Compuesto blando
- Blanco: Compuesto intermedio
- Plata: Compuesto duro

Gomas en agua

- Azul : Compuestos de lluvia
- Naranja: Compuestos de lluvia extrema

Habrá que agudizar la vista para distinguir la diferencia entre las medias y las duras, si bien la casa italiana proporcionará un listado de los roscos elegidos para cada cita.

¿Harán presencia las superblandas en carrera? Años atrás en circuitos como Nurbürgring la gente de Bridgestone se decantaba por estas gomas, las más blandas, habrá que ver hasta donde llega el atrevimiento de Pirelli pues a diferencia de las Piedraruedas cuando los italianos dicen superblando quieren decir realmente… superblando.

Sino que se lo digan al mago Petrov.

Leo en GP Update que Vitaly Petrov ha estado explicando hoy a los medios la forma en la que sus ruedas… desaparecen. El ruso ha marcado el segundo tiempo más rapido del miércoles, por detrás del Mercedes de Nico Rosberg, aunque sus trabajos no se han centrado en ser el primero de clase en cuanto a tiempos se refiere.

Vitaly ha rodado en tandas largas durante la mañana y preguntado por la duración de las ruedas, asegura que la vida media de las gomas ronda las 15 vueltas.

“También depende de si son nuevas o usadas, o si les intentas sacar mayor partido, pero no les lleva mucho tiempo (degradarse). Tras una vuelta empiezas a perder 5 décimas, después segundo y medio, luego 2 segundos y 3 segundos”

“Si es dificil… bueno, no mucho pero si decides retrasar tu entrada a boxes en una vuelta ya pierdes un segundo de inmediato, luego 2 segundos, y así”

“El rendimiento cae en picado, ¡Y luego más y más! Hoy tratamos de conservar gomas y conducir de forma suave, como se podía hacer con las Bridgestone, pero incluso así se pierde hasta un segundo en una sola curva” 

La verdad es que un tanto alarmistas las declaraciones sí que son, todos los pilotos en mayor o menor medida se van a enfrentar a la misma problemática. Quedan exactamente 17 dias para que veamos la pista de Melbourne como una mesa de billar, sólo que sin tapete verde y llena de bolas 8. Vayan escogiendo melodía para el baile de boxes. ¿Benny Hill?

Poco contentos andan los pilotos en estos días y no menos preocupados los que les cantan al oido desde el box. A los ya conocidos problemas de durabilidad de los compuestos ofrecidos por Pirelli ahora hay que sumarle otro handicap: su comportamiento.

Si en temporadas anteriores los pilotos conocían al dedillo como funcionaban los zapatos que calzaban, ahora les va a tocar “aprender” otra vez a conducir con estas nuevas gomas. A dia de hoy la mitad de la parrilla ya las ha catado en el asfalto de Montmeló y la opinión es unánime: estos Pirelli son muy distintos a lo antes había. Muchos coinciden en que les resulta complicado encontrar el punto en que su tren delantero se desenvuelva como ellos quieren.

La casa italiana ha traido a Montmeló compuestos remozados tomando como base los datos recogidos de las escuderías, y si en algo coinciden todas es que las ruedas se desintegran a base de bien en contadas vueltas. Aún así y con esta nueva formulación de la receta mágica no sería descabellado ver 3 o 4 paradas en boxes tal cual está el percal a día de hoy.

Tras muchos años de Bridgestone en F1 ahora se inicia una fase de adaptación que le va sentar bien a pocos en la parrilla.

Duras y blandas. Llegado el ecuador de la temporada de tests invernales, y tras estrenarse en GP2 el pasado jueves en Abu Dhabi, Pirelli ya ha anunciado con qué gomas competiran los pilotos de F1 durante las primeras carreras de esta temporada 2011. Recordemos que serán:

11,12, 13 de Marzo: Bahrein
25,26, 27 de Marzo: Australia
8, 9, 10 de Abril: Malasia
15,16,17 de Abril: China

Así se caen de la lista las medias y superblandas, siendo estas últimas las que en Cheste y Jerez de buena mañana duraban poco más de una vuelta. Se ve que los italianos se lo toman al pié de la letra. El pasado fin de semana Vettel comentaba al diario Blick que “este compuesto será dificil de ver en ningun Gran Premio de 2011” , en Pirelli ya tomaron buena nota de las impresiones generiales y anuncian compuestos modificados para las pruebas de Montmeló.

Si bien todos deseamos tenerle pronto de vuelta en la parrilla, de momento nos está deleitando con su recién estrenada cuenta en Twitter: en 5 días ya tiene más de 2000 seguidores y subiendo.

¿Se habrá hecho la cuenta para gritar bien alto algún acuerdo? Ni idea, ojalá así fuera pero las cosas estan chunguillas. El Hispania sigue teniendo un precio y si bien Pedro continúa manteniendo un buen número de patrocinadores personales (El Corte Inglés, Diageo, Certina) no parece haber mucha pasta para pagar asientos. Un Sponsor ajeno que pintara de sus colores el Hispania le abriría las puertas de par en par, pero el inversor no llega o al menos aún no se anunció nada.

Pase lo que pase date prisa y síguele tu también, permanecerás al dia y conocerás de primerísima mano de todo lo que se cuente. Follower, Twitter, Follower…

La empresa spaguettini de neumáticos continúa evolucionando sus compuestos y regalando información cada día.

Hoy mismo han manifestado, tras varios días de pruebas con el Sr. Pedro de la Rosa, una serie de novedades para el año que viene.

La más importante, el código de colores que usarán para diferenciar los tipos de neumáticos. Las enormes letras PIRELLI P-ZERO de los laterales de las gomas brillarán en distintos tonos, dependiendo de la dureza del mismo. De tal modo que:

· Ruedas para seco:
Superblando, color ROJO
Blando, color BLANCO
Medio, color AZUL
Duro, color AMARILLO (perdón)

· Ruedas para mojado:
Intermedias, color ROJO
Lluvia extrema, color AMARILLO (perdón otra vez)

Ya que estamos joviales como el arco iris, comentar que tanto los técnicos de Pirelli como De la Rosa han comentado que los neumáticos serán bastante más blandos que los Bridgestone y obligarán posiblemente  a realizar más de 2 paradas por Gran Premio, debido a su degradación.

Igualmente las ruedas super blandas cumplirán a rajatabla con su nombre, serán muy rápidas pero se desgradarán en pocas vueltas.

Estos cambios afectarán a la conducción del coche, posiblemente dejando más margen de fallo y posibilidad de forzar las frenadas en curva, cosa que los Bridgestone apenas permitían. No queda claro si será beneficioso para Fernando o al contrario le perjudicará. Lo que está claro es que la rápida adaptación será la clave en las primeras carreras.

Para finalizar, se rumorea que podrían permitir a Pirelli disponer de un coche propio en los entrenamientos libres de los viernes, para ayudarles de cara a la mejora y testeo de los neumáticos. Los equipos de momento, no han puesto pegas.

Aunque de momento no sereis vosotras las protagonistas chatas, porque esto va de F1 y ruedas de coches… las cuales hoy viernes se enfrentan a su primer gran reto.

Desde agosto el fabricante de neumáticos no hace más que dar vueltas y vueltas por circuitos de lo más variopinto, y con pilotos de las mismas características. Heidfeld, Grosjean y de la Rosa han desfilado con los zapatos de moda de esta nueva temporada otoño/invierno desde entonces… y la verdad es que los han lucido de lo lindo. Así como que 7000 kilómetros han hecho entre los 3, a bordo del Toyota TF110.

Paul Ricard, Montmeló, Jerez, Cheste han sido los parajes elegidos por la marca italiana para sus probaturas previas a su gran puesta de gala en el día de hoy. Va a ser el primero en el que ingenieros de todas las escuderias puedan poner las zarpas encima de los nuevos compuestos y empezar a desgranar comportamientos, durabilidad, y sobre todo cuanto se calienta eso que es la mayor preocupación de todo el mundo. Y Pirelli estará allí para ayudarles. Les llevan 284 gomas (para 12 escuderias)  y hasta allí se han desplazado también 30 ingenieros para sorprenderles a todos con las virtudes de sus productos.

Estas pruebas serán vitales para el inicio de la producción masiva de las mismas. La empresa con base en Milan fabricará más gomas de las que venden todos los Aurgi juntos en un año: 50.000 en total, a repartir entre 12 en el circo. Es por ello que para que no les salga el tiro por la culata diariamente escuderías e ingenieros de Pirelli tendrán reunión tras la jornada de pruebas para recibir toda crítica que pueda (o no) mejorar el rendimiento de los compuestos.

Y cuando terminen aquí no paran, se van a Bahrein a pasar las navidades…

Ayer comenzó la temporada de probaturas de neumáticos para el español: Despues de su salida de Sauber todo hace presagiar que era lo mejor que podía hacer. Le están lloviendo los patrocionios por parte de Botines, cadenas de TV y mientras, nuestro Abuelo le tira los trastos a Hispania.

Lo de que te cierren el circuito de Cheste y puedas cacharrear hasta aburrir con unas gomas medio chinas debe ser divertido, pero a Pedro le sabe a poco. Para él, estar en la competición, en su salsa, es mucho más importante que todas las novias que le están saliendo. Mejor con el coche más lento, que plácidamente sentado en el sofá. No sobra recordar, que estando en la cumbre del I+D en McLaren, lo dió todo por ser titular este año.

La temporada 2011 va a traer consigo muchos movimientos de asiento y ojalá que nuestro piloto más noble encuentre hueco en la jungla. Se lo merece.