Muchas vueltas ha dado el fin de semana en Montmeló. Lo que para los de Woking se planteaba como un Gran Premio donde poner toda la carne en el asador acabó en fatalidad el sábado. Primero con la caída de Button en la Q2 por tan sólo 48 milésimas respecto al tiempo de corte marcado por el Sauber de Kobayashi. Después con la descalificación de Hamilton tras la pifia con la carga de gasolina en Q3.

Lo de Jenson se atribuyó a poca estabilidad en el monoplaza, si bien el hecho de que este año “todos están ahi” dejó con la boca abierta a más de uno… pues hasta 8 pilotos calificaron en la misma décima. Tanto él como Webber si pillaron los dedos conformándose con los tiempos obtenidos en la primera salida a pista.

Luego lo de Hamilton quedándose tirado. Fallo técnico en el repostaje o cálculos pobres en la simulación de consumo, sea por lo que fuere el reglamento es bien clarito al respecto:  si un coche en clasificación no es capaz de llegar circulando hasta boxes y además mantener una reserva de 1 litro para las pertinentes verificaciones por parte de los comisarios se le permitirá participar partiendo desde la última posición de la parrilla.

Y así Hamilton afrontó una dura carrera en el Circuit. Resultando tan dura como brillante, realizando tan sólo 2 paradas en boxes y acabando en octava posición (incluso por delante de Jenson). Sí, quien siempre tuvo fama de comegomas hoy las mantuvo a raya durante toda la carrera, a costa de mantener ritmos a la altura de los Force India.

Button por su parte ganó 2 posiciones y logró subir hasta la novena plaza, si bien realizó un cambio de gomas más que su compi. Quizá una pronta primera parada le metió en tráfico lento, pero no quita la posterior carrera que hizo después.

En total 6 puntos para McLaren y alguno en los boxes dándose con un canto en los dientes. Quien sabe, quizá una vez más lo tenían todo para haber ganado aquí.

Que Bernie se encuentre en Nueva York tratando de camelar a los yankis para montar un tinglado en la Gran Manzana no es impedimento para que el mandamás octogenario haya vuelto a abrir el pico, tan alto y claro como acostumbra, y ahí va el recadito: que se preparen los chicos de McLaren para una *difícil* temporada. Según sus palabras las flechas de plata van a pasarlo un tanto canutas, si bien no se olvida de dejar una perla a los aspirantes al título: “No será facil para nadie”.

Cuando Bernie habla sus serenatas normalmente tienen un único significado: ponte las pilas. En Wokingse han estado aplicando el cuento. Han trabajado contra el crono y aún siguen haciéndolo, después del desfile de escapes visto en pretemporada la solución por la que finalmente han optado pinta radical y puede que incluso tenga poco que ver con lo visto hasta ahora. En dos días veremos qué coche presentan en los Entrenamientos Libres.

Pase lo que pase en Australia durante este fin de semana, Ecclestone lo verá por la tele. No, no se desplazará hasta el circuito. Sus asuntos en los despachos requieren la mayor parte de su tiempo, mientras aún le sigue dando vueltas a lo de los cantes y los bailes bajo la lluvia. ¿Al fin y al cabo en la peli también era agua de mentira, no? Cómo no se le habrá ocurrido a nadie antes… desde luego…

Y decimos últimas horas porque ya quedan poquitas para que los coches vuelvan a rugir por las calles del street circuit de Melbourne.

La pretemporada este año ha sido muy intensa, debido a la gran cantidad de cambios técnicos y movimientos de pilotos, entre otras cosas.

Vamos a recoger en unas poquitas líneas algunos titulares que están resonando por nuestros oídos estas últimas horas, y así de paso calmamos las ganas de que esto empiece de una vez por fin.

· Parece que finalmente, Mclaren ha decidido hacer un “doble o nada” en sus apuestas por conseguir tener un coche competitivo para la temporada. No les fue nada bien la pretemporada; sus mismos pilotos, sobretodo Hamilton, han afirmado una y otra vez que están aquí para ganar y no ven claro que con el coche de 2011, según está actualmente, puedan hacer algo más que puntuar.
Sea como fuere, los señores de Woking han introducido un paquete de mejoras de última hora para, en teoría, conseguir ese performance que se supone no tienen. El viernes saldremos de dudas parcialmente y en la clasificación disiparemos todas. Esperemos que no sea todo un teatro y nos hagan un zas en toda la boca.

· Por su parte, las dos escuderías que más kilómetros han acumulado en los entrenamientos, Red Bull y Ferrari, intentar erizar sus plumas para simular ser más grandes y poderosos de lo que la gente sospecha.

Marc Webber manifiesta abiertamente que su Red Bull le da alas y además dice, literalmente que “no hemos hecho una vuelta competitiva todavía”. Teniendo en cuenta lo bien que ha ido en Red Bull en general, no sabemos ya si pasar miedo, vergüenza o rezar para que la temporada no sea otro monólogo más de los actuales campeones.

Ferrari por su parte deja caer que el F150 Italia “es más lento que el coche del año pasado”, pero también recalcando que los demás coches de la parrilla también deberían serlo, por la supresión del sistema del doble difusor. Igualmente están muy satisfecho con su KERS y confían en que Don Felipe Massa pueda igualar en resultados a Fernando, gracias a las nuevas Pirelli. Eso último es ya más un acto de fe que otra cosa.

·  Para finalizar, repasar al que quiere ser el tercer equipo en discordia este fin de semana. En Mercedes GP, de la manita de Ross Brawn y Michael Schumacher, presumen de haber logrado competitividad en las últimas pruebas. Ahora solo les falta una buena fiabilidad y que sus dos pilotos se porten. Desde luego que confianza tienen en ellos; no ha tardado el director Norbert Haug en ponerse en desacuerdo con la posibilidad de usar órdenes de equipo esta temporada. Le gusta que sus dos depredadores peleen por la comida, si llega el caso.

A McLaren le están lloviendo los palos por todos los frentes. De hecho ni en casa les dejan tranquilos… hace apenas unos días Martin Brundle se deshacia en elogios hacia ponía prácticamente a parir el bólido del estandarte británico en el gran circo. Lo pudo decir más claro pero no más alto: un completo desastre según sus palabras.

Ante semejantes críticas ayer fue Hamilton quien replicó a través de la publicación Auto Moto und Sport alemana. El inglés, que se ha mostrado muy conservador en toda la temporada invernal, asegura que los datos vistos durante estas semanas son con los que trabaja el equipo y que son conscientes de que su punto débil son las tandas cortas y los reglajes de clasificación.

“No estamos a 2 segundos de la cabeza, incluso aunque no haya llegado a rodar por debajo  de 1.22s [en Montmeló]. Pero en tandas largas, los tiempos por vuelta están bien“

Hoy le ha tocado el turno de declaraciones al director deportivo de la escudería de Woking. Martin Whitmarsh va un paso más allá y asegura que tienen capacidad suficiente para sorprender a todos en Melbourne.

“Durante el invierno, nos comprometimos con unos muy ambiciosos límites de rendimiento para el nuevo MP4-26. Somos un equipo muy exigente, y en cada coche que construimos, tratamos siempre de llevar su desarrollo hasta el límite”

“¿Que si pienso que el nivel visto en las jornadas de test será representativo de lo que mostremos en Australia? No.”, dijo Whitmarsh en declaraciones a la BBC

Los maquinistas de McLaren piden mas leña al fuego para tratar de repetir su corona mundialística en este 2011.

Veremos si solucionan esos problemas de aerodinámica que parecen tener en la parte anterior del coche  y afianzan el diseño de sus escapes. Múltiples han sido las pruebas realizadas en ambas zonas a lo largo de la pretemporada, con que datos suficientes para analizar sí deberían tener. ¿Carpetazo y un coche nuevo? Supondría meses de desarrollo,  sería una idea un tanto descabellada. Pero quien sabe, en Mercedes también han evolucionado su bólido de una forma radical en apenas mes y medio… claro que aquí estamos hablando de plazos de una semana (y ni eso). Lo que sea, ya lo tendrán muy cocinado a estas alturas.

Asi nos lo han hecho saber los chicos de McLaren a primera hora de la mañana, publicando un generoso comunicado en su web oficial en el cual celebraban la vuelta del nuestro a las instalaciones de Woking. Pedro es un tipo querido, profesional donde los haya, y si bien siempre ha tenido el gusanillo de volver a competir en la temporada regular de F1 sin duda alguna se ha optado por la mejor solución.

En Pirelli donde también han trabajado muy de cerca con él también se han apresurado a darle un cálido y agradecido despido, Pedro estuvo trabajando muy duro durante los meses finales del año pasado para tener a punto los compuestos de los italianos. De hecho las probaturas pirellísticas se están caracterizando por lo acertado en la elección de sus pilotos, estando estos días tanto Pedro como Nick en boca de todos. El director deportivo de la casa de neumáticos incluso llegaba a bromear con que “vamos a empezar a cobrar comisiones de la pasta que ganen nuestros pilotos tras salir de Pirelli”

“De todos los equipos de F1 en los que he conducido,Vodafone McLaren Mercedes es el único donde te sientes como en casa“

“Estoy muy emocionado de volver al equipo y ayudar con el desarrollo del MP4-26“

Pedro ahora tiene por delante el duro trabajo de apoyar con su granito de arena en el desarrollo del de momento cuestionado MP4/26. Si bien los de Woking ya contaban con un joven talento como Gary Paffet, la figura de alquien experimentado para estrujar al máximo las características del bólido existente y las modificaciones venideras se antojaba más que imprescindible.

Muchos aún queriamos verle rodando por el circo, pero sin lugar a dudas la decisión más sensata y productiva (no por ello menos pasional, aquello como bien dice es su segunda casa) era volver a casa. Además esto le abre las puertas de otras competiciones, sin ir más lejos las 24 horas de Le Mans

¡¡¡ Enhorabuena Pedro !!!

La joroba cabecera que ha lucido hoy el McLaren ha dejado indiferente a pocos… lecturas y más lecturas que trataban de explicar que ”aún no se sabe si esto se emplementará en temporada”, si “están sujetando los cv para que no se les escapen” o que simplemente tenian ganas de hacer algo a lo Darth Vader para terminar de darle un toque determinante al nuevo bólido de Woking.

Lo que parece es que ni lo llevarán en Australia, ni se van a meter en jaleos de copyright con el sr. Lucas, ni el sistema les proporciona una mejora sustancial… bueno, esto último al menos de forma directa. A estas horas aún se sigue hablando de qué demonios es ese bendito cacharro con sistemas aparentemente neumáticos que han gastado durante el dia de hoy.

Los primeros disparos sonaban a un sistema de medición de flexión del ala delantera, valor el cual debe estar entre unos márgenes marcados por la FIA. Después se empezó a hablar de un artilugio que servia de “anti-flexor”, el cual haría las funciones contrarias: controlaría la capacidad de flexión de la talonera dependiendo de las condiciones del bólido en cada instante.

Entre tanto disparo algún tiro certero tiene que aparecer, aunque personalmente… me decanto por la primera opción. Tanto si el sistema sirve para el caso A como para el caso B en McLaren no están de brazos cruzados y muestra de ello es que no se cortan en hacer todo tipo de pruebas para lograr su objetivo: recuperar ese segundo que tanto echan de menos los pilotos y dar mucha guerra en este año 2011.

(c) Imagen: Google
(c) Imagen: Sutton

Mclaren se atrevió, hace unas semanas, a presentar un coche que dio mucho que hablar. Por lo novedoso de sus formas, sus extrañas ideas y diseños arriesgados.

La vieja escuela comenta por ahí que cuanto más sencillo, simple y bello es un monoplaza, más rápido y eficiente es. Y si esto se confirma, puede que Jenson Button y sobretodo Lewis Hamilton tengan un problema.

Ya van varias declaraciones a la prensa de ambos pilotos quejándose acerca de la falta de competitividad del nuevo Mclaren. A su falta de agarre aerodinámico sobretodo. De hecho se ha comentado entre líneas que Mclaren podría reutilizar ideas del monoplaza del año pasado en el inicio de temporada.

Pero las declaraciones de Lewis de hoy resuenan aún más en las paredes: comenta que el nuevo bólido de Jaime Alguersuari, el STR6 de Scuderia Toro Rosso, le parece “absurdamente rápido”. Cierto es que algunas publicaciones y el mismo Fernando Alonso ya habían comentado la  gran evolución de la escudería hermanastra de Red Bull.

Sea como fuere, aún queda para ver donde está cada coche y eso no ocurrirá de manera real hasta el GP de Australia. Mientras, los últimos entrenamientos en Barcelona se acercan. Y a Mclaren se le escapa el tiempo… salvo que vayan de farol.

Bocas abiertas y caras de incredulidad ante el nuevo bólido de Hamilton y Button, mientras que en otros sectores le ven las orejitas al lobo. Nadie duda del ingenio del gran equipo de profesionales que son los de Woking, más cuando muchas son las voces que susurran que si en algo se asemejan la estatua de Fangio y lo nuevo de McLaren es que ambos son coches y ambos… son de uso en exposición.

Contados detalles de los que se vieron parece que serán realmente tal cual, como nos vienen acostumbrando las escuderías en estos dias. Por ejemplo, en esta imagen se puede apreciar como el sistema de escapes del bólido tiene un aspecto cuanto menos…  sospechoso. Vamos, que parece de mentirijilla:

(c) F1 Technical

(c) F1 Technical

O quizá calzaron a horas vista de la presentación la misteriosa tapa de plástico que se aprecia en esta última imagen (mi coche tambien tiene 2 de esas, wow) únicamente para despistar al personal y ya de paso, que hablen de tí un poco.

Un servidor se marcha a otros asuntos, pues lo que sea sin lugar a dudas… se verá. Ya me duele la cabeza, y aún no ha empezado la temporada.

Lo presentará el 4 de Febrero, en tierras teutonas. Berlín ha sido la ciudad escogida para el evento, en un acto que huele a que los ingleses han fichado algún sponsor Germano de cara a la temporada 2011, tras la salida de Santander del patrocinio de las fechas plateadas.

Recordemos que los de Woking no tienen ya relación contractual alguna con Mercedes mas allá del suministro de motores, por lo que su presencia allí no tendría ningún otro sentido.

¿Pero qué mas guardan? No son problemas de tiempos los que se esconden detrás del motivo de ir a Cheste con el monoplaza 2010; el MP4/26 lleva en desarr0llo desde mediados de Julio (concretamente desde que la bandera a cuadros cayera sobre el circuito de Silverstone) y Martin Whitmarsh y los suyos han tenido tiempo para desarrollar un buen cacharro. Tampoco es cosa de colores a portar en sus vinilos, pues la semana pasada ya aclararon que seguirán portando su color plata característico de estas últimas décadas y no volverán al rojo/blanco de la época turbo.

Se me antojan sorpresas, como una especial interpretación de la aleta de tiburón, la cual este año no puede estar ya unida al alerón trasero. Eso, o han encontrado la formula mágica para la durabilidad ilimitada de las Pirelli, la cual se antoja dudosa ante el estilo de conducción de sus pilotos. Lo cierto es que la parrilla está aprendiendo bien la lección vista en los últimos dos años, donde los pájaros más avispados a la hora de leer normativa han sido quienes se han llevado el gato al agua. Tanto McLaren como Ferrari nos preparan algo, y no sería de extrañar incluso que el bólido que lleven los italianos a Cheste sea un parcial. Pero de eso ya rajaré los próximos días…

Emidio Tucci ha celebrado esta mañana en Madrid la presentación del primer anuncio 3D realizado íntegramente en España, ¿Y a mi qué? Pues que para deleite de todos, Pedro Martínez de la Rosa ha sido la carita bonita elegida parar pasear la colección de la firma dirigida por el omnipresente Corte Inglés. Y es que los valores que mueven a nuestro piloto favorito son los mismos que respira la firma de moda: talento, constancia y cercanía.

Muchas han sido las preguntas sobretodo relacionadas con Hispania: Que si que tal la colección de invierno por Murcia, que si te van a dar un mono de trabajo también a juego… ante todas y cada una de las respuestas Pedro se ha inclinado por mantener una posición neutra haciendo especial inciso en que “independientemente  de lo que pase, le deseo lo mejor al equipo Hispania. España necesita algo así, más con la enorme afición existente en el país”. Continuó con un rotundo “Ellos ahora han de presentar sus planes de futuro, la forma de conseguir ser grandes”

“Si yo me involucro en el proyecto de Hispania será porque ellos van a ir para adelante”.

Asique como se puede decir más alto pero no más claro, nosotros nos hemos dedicado a preguntarle por sus probaturas pirellísticas. Según la opinión del barcelonés el próximo año los bólidos se comportarán de forma muy similar a como lo han venido haciendo con las Bridgestone utilizadas hasta la fecha. Más cuando confía en que los equipos tendrán una fácil y rápida adaptación. Eso sí, otro cantar será donde vayan a parar las escuderías sin su doble fondo.

Preguntado por su relación con McLaren, y su difícil decisión de pilotar esta temporada para Sauber, el piloto afirma que… como no, la emoción y las ganas son siempre lo que más tira, si bien lo más sensato habría sido no arriesgar nunca. El que no arriesga no gana, y aún así, Pedro sigue a fecha de hoy con un trato muy cercano con las flechas plateadas, las cuales le inspiran toda su mayor confianza y respeto.

Todo esto en el paddock, por supuesto, ya que afirma tener una vida de lo más tranquila y desconectar absolutamente nada mas llegar a casa. Sin duda las tres criaturitas que pululan alegremente por sus aposentos tienen mucho que ver en ello.

Elucubraciones del tres al cuarto: por el tono en el que nos responde a ambas preguntas, Pedro deja ver que realmente el trato con la escudería murciana está mas cerca que lejos, y puede que Caravante nos dé una gran noticia tras el Gran Premio de Abu Dhabi. Yo solo digo que esperemos así sea y en caso contrario, Pedro tiene un destino más que claro: McLaren.

Asique nada Pedro, saluda con tus molonas gafas 3D que nos volvemos para casa.

Y de mi parte otro saludo para el profesional de Autofácil que andaba por allí, Jaime eres un crack.

Martin Whitmarsh ha confirmado que el fallo técnico de Hamilton en Suzuka fué debido a un simple desajuste de las coronas de la caja de cambios, por lo que el sistema no será reemplazado para la cita Coreana.

Este problema le privó a Hamilton de conseguir el 4º puesto en el circuito japonés, despues de 3 carreras muy difíciles para el inglés. Un nuevo abandono en Suzuka habría supuesto otro gran mazazo emocional… a nadie le gusta quedarse sin mojar un mes entero (no terminaba una carrera desde Agosto) y al menos consiguió llevar su coche hasta meta sin tercera marcha.

Así el británico escucha buenas noticias. Sin duda va a tener que ponerse las pilas porque está a punto de estallar la verdadera guerra en el padock. Se verá una bonita batalla por el título de Corea, va a ser una carrera sálvese quien pueda como nunca en esta emocionante temporada.