Y es que para colmo los dos tienen bigote, postizo. El jaleo de dimensiones considerables que se está montando este año en el paddock con la problemática de las nomenclaturas está tomando dimensiones absurdas hasta para los propios implicados: Jarno Trulli le dice a sus mandamases que basta ya, y les pregunta “¿Quien es el real? Aquí ya nadie lo sabe, esto es bochornoso, increible”.

¿Cómo están ahora las cosas? Igual que hace una semana, nada ha avanzado el tema. Ambas escuderías confirmaron ya que estarán en Cheste con sus nuevos bólidos, esperemos no se de la estúpida paradoja de “y-si-tu-eres-yo-yo-quien-soy” para entonces.

Jarno también ha tocado otro tema bastante candente, haciendole un favor a los panaderos del reino. Recordemos que desde hace años la FIA viene abogando por una política de gastos reducidos, y “ligereza” en el contenido para llegar al nicho de mercado más grande posible. Inexplicable es que ahora se sigan con rollos como el KERS o el bendito botón que hará las de Óxido Nitroso, y así de claro también se ha mostrado el veterano piloto italiano. Menos tunning y más carreras.

Cambio de año, baile de dígitos e inicios de obligaciones y privilegios contractuales para muchos. Como para los de Fernandes, que finalmente han conseguido (de momento) poner en sus bólidos la dichosa pegatina de Team Lotus, como si de la bendita margarita de Alonso se tratara.

Se han renombrado su Facebook, su Twitter, su logo… creando empleo, a los grafistas malayos no les está faltando el curro ni les faltará a lo largo del año. Porque si bien se ha rumoreado mucho acerca de que esta Lotus que ahora se reinventa cambiando el orden pero no el producto pueda ser la nueva hermana pequeña de Lotus Renault GP (a semejanza de la pareja comercial formada por Red Bull/Toro Rosso), no viene mal recordar que ambos contendientes tienen una cita pendiente en los juzgados que ha de resolverse a lo largo de este 2011.

Lo espinoso del asunto es que el litigio fué iniciado por los de Fernandes, y que a la gente de Protón el nombre de “Lotus Renault GP” no les desagrada para iniciar su andadura si bien aspiran a obtener el ansiado nombre comercial. Y que además los Chapman ahora se han cambiado de bando, y animan a los que se hacen llamar “Lotus Renault GP”.  Ay, que dolor de cabeza…

Protón ha visto un filón de oro increible en el negocio de la F1. La situación no podía ser más favorable para los malayos: reducción de costes, compra “barata” de los activos de Renault, y la posibilidad más que factible de guisarse ellos mismos todo el monoplaza (chasis y motor).

Pero por qué el interés. Que tiene Lotus para ser tan codiciado. No es otra cosa que su impecable historia llena de laureles y triunfos por doquier.

Su fundador, Collin Chapman, era un amante aférrimo de la competición y sobretodo el buen hacer para lo suyo. Una tarea puede ser realizada de una forma meramente sobresaliente, pero sería quedarse un peldaño por debajo de alcanzar la excelencia. Ese era el pensamiento de Lotus, en aquella época tan dorada del deporte motor como fueron los años 70 y 80. Y mucho van a tener que batallar en la actualidad para contuniar con esa tendencia natural a la victoria que tenían los bólidos del Sr. Chapman.

Todo esto viene a cuento de que me entero en Autoblog de que existe un video conmemorativo de este gran mánager que tanta devoción tenía por los cochecitos, está en inglés, pero solo por lo cuidado del montaje ya merece la pena verlo:

Para terminar de armar la marimorena. Madre mia como está el Patio, que si mi Lotus es el verdadero, que si el tuyo no es el de F1… y Kubica de por medio, con el consiguiente rebote de enterarse de todo por la prensa.

Fernandes esta mañána se ha pronunciado presto al respecto de la noticia, resumiendo sus palabras con un claro “nos han hecho un favor” dado que se considera legítimo dueño de la marca “Team Lotus F1″ y eso de que otros enseñen tus colores del año que viene es señal de prosperidad.

Ahora que, esto acaba en juzgados ingleses (el proceso ya se encuentra avanzado), y habrá que ver quien le saca los colores a quien…

Oficial es ya que el año que viene Renault tendrá compañero de aventuras, y será Lotus Group con una participación de un 25% dentro de la totalidad del grupo. No se verán más por tanto los colores amarillos de la escudería gala, los cuales serán reemplazados por el negro y dorado de la Verdadera Lotus, la de Protón, fabricante de automóviles (sus creaciones las veremos en un par de años rodando por Europa) dueño y señor de todos los derechos de marca sobre Team Lotus.

Le han comprado un 25% de la escuderia a Genii Capital, la parte de Renault, por lo que la marca del rombo se queda como suministradora de motores y se rumorea que el año que viene se incribirán como Lotus-Renault GP, si bien no han querido lanzar el globo sonda que supondría anunciar que realmente se quieren llamar Team Lotus como es de esperar.

El jefe del cotarro será Dany Bahar, ex ejecutivo adjunto de Ferrari y hombre al cargo de Proton Group Inc. desde septiembre de 2009. Para abrir boca, nos deleita con unas breves y concisas declaraciónes:

“Estamos al tanto de que ha habido una gran controversia alrededor del uso de nuestra marca en la Formula1 y estoy encantado de compartir nuestra posición: Somos Lotus, y hemos vuelto“

Vamos, que se le tuercen muy mucho los planes a Toni Fernandes, a estas horas debe haber agotado las existencias de Almax en toda Malasia.

Esta mañana Paul Gascoigne escribía unas líneas en su Twitter animando a sus seguidores pues “seguirán siendo Team Lotus” el año próximo. Asique menuda sarana están montando en Malasia: los dos Lotus, con motores Renault, y además… vecinos. No sé en tu comunidad, pero en la mia se montaría un buen jaleo. Habrá que mantenerse al tanto de Radio Patio, va a echar humo.

Con la entrada del verdadero Lotus (el de verdad, el de Protón) en la F1 tars la compra de parte de la escudería Renault F1 no saben si serán Lotus, Lotusín, o vete a saber… pero lo que tienen claro es que quieren que su próximo año su coche sea negro y dorado, como aquel mítico Lotus setentero que tantos éxitos cosechó en el pasado.

Ahora han puesto en manos de los todos fans la posibilidad de trazar líneas sobre papel blanco (lease photoshop, CTRL+N) y llegar a ver sus coches vestidos con el diseño ganador. Por si esto no fuera poco, el que se lleve el gato al agua se irá por la patilla a los entrenos de Cheste del próximo febrero a trastear por el box de la escudería malaya.

Si te atreves con ello aquí tienes una galería de lo que tus rivales ya han hecho y aquí las bases del concurso:

http://www.lotusracing.my/spark/competitions/black-and-gold-paint-competition.aspx

Que tras lo prometedor del título se esconda una suculenta campaña de Márketing para promocionar la imagen “racing” del país Brasileño a través de éxitos pasados con los Lotus manejados por Fittipaldi y Senna, y ya de paso meter bulla en las conversaciones Lotus-Sobrino… es lo de menos.

El caso es que el pasado lunes el genial Emmi (Emerson, creeme que algunos llevamos con orgullo aunque de forma poco merecida tu apellido por apodo) se puso a los mandos de su viejuno y fascinante Lotus 72D de propulsor Cosworth para sorprender a propios y extraños paseando tranquilamente por las calles de Sao Paulo a velocidades cercanas a los 250km/h.

Ojito que nuestro protagonista ya cuenta con la nada despreciable edad de 67 años, pues ya han pasado la friolera de 38 años desde que en 1972 consiguiera su primer WDC (World Drivers Championship, vamos, que fué campeón) a la edad de 29, y el hombre continúa plenamente volcado con la esencia automovilística

“Fue muy emocionante. Recordé muchas cosas buenas. Fue con este carro que tuve mi primera victoria y mi primer título. Nunca imaginé andar con él por la Marginal Pinheiros”

Creeme que más emocionante ha sido para los que apreciamos todo lo que fueron esas carreras abordo de aquellos destartalados monoplazas, aunque aún no fueramos ni proyecto de aprietateclas.

Varios videos del evento:

Tito reniega cuando le hacen regalitos, pero se ve que el presupuesto de los novatos no dá para agasajar al organizer. Hoy me he desayunado con unas declaraciones del Boss al Financial Times donde se cuelga las estrellas al poner básicamente a parir a Lotus, Hispania y Virgin y sentenciar con un agradable “Hay que deshacerse de alguno de esos inválidos“. Madre mía, como está el patio. ¿Pues si sabes lo que hay, para qué les dejas? Money, money… money!!!!

Se ve que lo de andar de celebraciones de muertos vivientes le suena con cierta sorna y bien que arremete también contra todo bicho que se menea en la parrilla contrario a sus intereses: “Será genial ver 5 campeones del mundo en la parrilla del año que viene”. Vamos, que Webber y Vettel son los favoritos. O lo que es lo mismo, Alonso who?

Sí que se están tomando en serio los Malayos eso de “resucitar” la vieja Lotus. De momento ya tienen los propulsores del que les diera tantos y tantos éxitos en la década de los 80, y ahora van por el sobrino del apellido mágico.

Ayrton Senna fue todo un estandarte de la escudería verde, tanto por sus gestas como por su carisma, antes de acabar en las filas de McLaren. Ganó cico carreras con ellos, hizo 23 poles y sumó 150 puntos. Y eso mismo le deben estar recordando al “joven” Senna. Mira que tu tio a tu edad ya era campeón del Mundo…

Sea como fuere, la combinación del tridente mágico puede ser todo un filón de generar dinero y dinero. Más si Bruno, a sus 27 tacos, comenzara a despuntar en la categoría.

El equipo Malayo está que lo tira: Primero avión nuevo, luego se pusieron con la construcción de su propio tunel de viento y ahora… confirman que en 2011 correrán con propulsores Renault. Aquellos que tantos éxitos le dieron al viejo Team Lotus en la década de los 80.

Ambas partes lo han anunciado en comunicado conjunto. El acuerdo, del que se desconoce su duración o términos económicos, entra en vigor a partir del 1 de Diciembre de este año y será la base del nuevo monoplaza de la escudería Malaya de la próxima temporada. Con esto pretenden obtener un rendimiento lo suficientemente competitivo como para pelear puntos carrera a carrera con escuderías como Williams o Mercedes.

Ayer nadie del equipo se mojó en confirmarlo, pero vamos que  poderoso Caballero es Don Dinero

Ambas empresas han firmado hoy el finiquito del contrato de suministro, de forma bilateral.  Los Malayos están cansados de forzar un límite muy bajo de vueltas en sus motores,  para así aumentar la fiabilidad de los mismos, y ya apuntan a nuevas metas: Renault o Mercedes.

Parece que se toman muy en serio lo de querer relanzar Team Lotus en todo su explendor, aunque de momento ahora tienen dos problemas: Encontrar un nombre, y un nuevo propulsor.