Mientras que las carreteras españolas se decoran con los colores de las escuderías F1, con camiones cazados en Guipuzcoa, Sevilla o Madrid, hay algunos que ya tienen gran parte de los deberes hechos.

Algunos, como Red Bull, ya están en Jerez con todo o casi todo preparado. Para muestra la cazada que les han hecho hoy los holandeses de F1Today, con los técnicos de la escudería bajando del camión una unidad del coche de la pasada temporada, el RB7.

Es normal que las escuderías transporten siempre o casi siempre al menos un ejemplar de bólido de la temporada anterior, las comparaciones dicen que son odiosas… pero parece que les gusta trastear en pista y ver en qué se diferencia la nueva creación de lo último que salió de fábrica. El año pasado, al menos en Montmeló, ya se vieron éste tipo de probaturas. Incluso mezclas de paquetes aerodinámicos de la temporada que ya acabó montados sobre el nuevo chasis.

Pruebas y más pruebas… a partir del martes. De momento muchos siguen su camino, otros como Red Bull y Sauber tienen más quehaceres: ambos presentarán a lo largo de la mañana del lunes. El primero via Internet y los de Peter Sauber lo harán directamente en la pista del circuito andaluz.

Veo en GPUpdate el resultado en cifras de vueltas y kilómetros de los tests en Jerez, donde Ferrari queda claro campeón de vueltas al circuito con 2,050km recorridos entre Felipe y Fernando.

Por así decirlo, el Nano y su compay han cubierto la distancia que separa Jerez de Monza (casi casi, les han faltado 48km) pero sin salir del circuito de Jerez y sin pagar un solo peaje.

Del resto de equipos destacan las relativamente muchas de Toro Rosso (327) y las relativamente pocas de McLaren (233).

Ferrari 463 vueltas
2,050.2 km / 1,273.9 mi

Red Bull 394 vueltas
1,744.6 km

Mercedes 338 vueltas
1,496.6 km

Toro Rosso 327 vueltas
1,447.9 km

Sauber 320 vueltas
1,416.9 km

Renault 275 vueltas
1,217.7 km

Force India 264 vueltas
1,168.9 km

Williams 253 vueltas
1,120.3 km

McLaren 233 vueltas
1,031.7 km

Virgin 216 vueltas
956.4 km

Lotus 198 vueltas
876.7 km

Temporada tras temporada (bueno, día tras día) y en cada escudería una verdadera jauría de ingenieros dan lo mejor de sí realizando mejoras, nuevas piezas, o mejores ”inventos” para lograr esa ansiada décima de segundo que haga morder el polvo a sus rivales.

Potentes ordenadores y complejos túneles de viento son la herramienta inseparable e indispensable de todos estos desarrollos, los períodos de tests estipulados por la gente de la FIA son muy muy restrictivos como para dejarlo todo para última hora y la simulación forma una parte inseparable de cara a la confección de un nuevo bólido F1.

Así las cosas la semana pasada muchas escuderías se plantaron en Cheste con coches que en falta de los últimos ajusto en teoría son… perfectos. ¿Pero y si la informática resulta puñetera y nos engaña? Un solo valor mal ajustado en el superordenador (que será super, pero al fin y al cabo manejado por humanos) puede llevar al traste el trabajo de muchos, muchos meses… no sé por qué se me viene a la mente aquel faenón de la NASA cuando confundieron medidas inglesas con medidas internacionales.

Es por ello que las escuderías hacen uso de cuando en cuando de parafina. ¿Lo qué? Esta cera de baja densidad es pulverizada por la superficie del monoplaza a analizar. Se viene utilizando desde hace bastantes años pero resulta chocante cuando se vé un F1 embadurnado en colores de lo más llamativos posible…

En inglés lo denominan Flow Viz, y se basa en que los flujos de aire que impactan o transitan por la superficie del coche desplazan las partículas de la sustancia en cuestión formando una estela tras su paso. Esto sirve para comprobar que efectivamente el aire pasa por donde debe, y el ordenador no miente.

Éstas fotos han sido tomadas en el circuito de Jerez, y se puede apreciar el efecto vuelta tras vuelta. Las partes primero limpias se embadurnan de la cera color verdáceo, mientras otras quedan más limpias y en otras se almacena la cera. Curioso.

Que la experiencia es un punto a favor es algo que nadie puede ponerlo en duda, de los pilotos que quedan en parrilla únicamente él y Schumacher han disputado un GP en Jerez y hartos están de recorrer los 4.423 km  de circuito. Lo cierto es que finalmente fue Rubens Barrichello quien se lleva el record de tiempo del circuito. De las 4 jornadas de tests invernales ha sido el pequeño gran hombre brasileño quien ha logrado la más rápida de las vueltas, parando el crono en 1.19:832.

Igualmente no viene mal recordar lo de siempre… nunca se sabe en qué condiciones se marcan estos tiempos, muchos factores influyen como el uso del Kers, el nuevo alerón móvil, ausencia de lastres, carga de combustible y así podía seguir hasta mañana.

El resumen general de estos días es que todos los equipos abandonan satisfechos las instalaciones del circuito (han tenido de todo para probar: clima cálido, seco, rachas de viento y una fuerte lluvia final) y en estos momentos se dirigen ya de camino a su nuevo destino: Montmeló.

Acabó el dia donde más de uno disfrutó como un canijo estrenando su  nuevo coche, reluciente y recién llegado de fábrica. Muchas miradas sobre el McLaren MP4/26. El Force India  VMJ04 tampoco pasó desapercibido. Y Glock por fín cató su nueva máquina para este 2011.

1 – Felipe Massa (Ferrari F150th) – 1:20.709
2 – Sergio Perez (Sauber C30-Ferrari) – 1:21.483
3 – Mark Webber (Red Bull RB7-Renault) – 1:21.522
4 – Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR6-Ferrari) – 1:21.755
5 – Lewis Hamilton (McLaren MP4/26-Mercedes) – 1:21.914
6 – Jaime Alguersuari (Toro Rosso STR6-Ferrari) – 1:22.689
7 – Adrian Sutil (Force India VJM04-Mercedes) – 1:23.472
8 – Vitaly Petrov (Lotus Renault R31) – 1:23.504
9 – Nico Rosberg (Mercedes MGP W02) – 1:23.963
10 – Jarno Trulli (Lotus T128-Renault) – 1:24.458
11 – Timo Glock (Virgin VR02-Cosworth) – 1:25.086
12 – Pastor Maldonado (Williams FW33-Cosworth) – 1:34.968.

De la lista destacan los novatos: Checo Pérez realizó una excelente labor parando el crono a sólo 7 décimas de Massa y fué el segundo más rápido de la jornada. Ricciardo por su parte le mojó la oreja a nuestro Jaime, pero es que el flamante probador de Toro Rosso salió a machete en los stints que realizó mientras que DJ Algersuari se dedicó a catar los reglajes  más que picarse e ir por tiempo.

A todo esto ya se ven los primeros cambios en los monoplazas. Al Red Bull por ejemplo, le ha desaparecido la aleta de tiburón que portaba en Valencia……. hecho que indica , por lo menos, que una aguerrida multitud de diseñadores y grafistas  han conseguido reducir el tamaño de sus pegatinas (y la superficie extra para publi ya no les hace falta).

Del McLaren no digo nada que es para darle de comer aparte… ese bólido parece diseñado por la mismísima Mary Popins.

Bruno Senna y Nick Heidfeld se postulan como candidatos a ya han sido confirmados como pilotos del R31 durante las pruebas de Sábado y Domingo en Jerez. La falta de kilómetros del sobrinísimo sobre un coche competitivo (seamos serios, el HRT del año pasado no tiraba una m…) dejan en una posición de privilegio al rubiales, pero nunca se saben los tumbos que pueden dar estas historias cuando en coches prácticamente hechos a medida y estilos de conducción se basan todos los resultados.

Los pros de Senna es que ganas no le faltan, el chico tiene una sólida base y el año pasado aprendió muy mucho en la escudería murciana. Si en alguna asignatura poco falló fué en la de cuidar al dedillo la integridad de su bólido y llevarlo a meta despacio, pero llegando.

Pero es que el Heidfeld tiene la más codiciada de las experiencias, pues aunque el comportamiento de las gomas varía una barbaridad dependiendo del coche que las calze… durante la temporada pasada ejerció de probador de Pirelli en numerosas ocasiones, y ese es un punto que pocos pueden presumir de él. Además su etapa final en Sauber le avala como piloto fresco y no sacado a calentar a última hora.

Caídos de la lista de candidatos o esperando en la recámara (nunca se sabe, o mejor dicho, nunca se pierde la esperanza) se encuentra nuestro Pedro, el cual desgraciadamente se encuentra atrevesando un terrible y doloroso capítulo de su vida personal tras la pérdida de su padre en la pasada noche del lunes.

Con que mucha suerte para todos ellos, ojalá saquen del horno los mejores resultados posibles y dejen sumidos en un mar de dudas a los directivos de la firma gala.

Contaría cosas como ésta:

El circuito no podía estrenarse de mejor forma cuando en 1986 hizo falta photo finish para otorgar la victoria a Ayrton Senna: 0.014 segundos le hicieron ganar la carrera.

O ésta otra:

Villeneuve se llevaba su primer y único WDC tras la retirada de Schumacher a falta de 22 vueltas para el final.

Pequeñas muestras de los más explosivos momentos que se vivieron en este genial templo del automovilismo, hoy pequeño a todas luces para los monoplazas actuales.

PD: La fotaza de arriba donde aparecen (por orden) Mika Häkkinen, Ron Dennis, Joe Ramirez y Dave Ryan fué tomada aprovechando el GP de Jerez 1994. Después de mucho rebuscar la encontré en la web de este otro blogero. No, no me gustan los toros…. aunque cierta simpatía a Hakkinen si que le tengo

Si eres uno de los afortunados que van a estar viendolo en circuito, el menú para este fin de semana es el siguiente:

 

Barra libre de 9.00 a 17.00, previo apoquine de 20€ si vas a tribuna principal o 10€ si te quedas tan ancho yendo a las gradas aledañas (que como siempre será desde donde mejor se podrá afotar los pilotos en acción)

Los hombres rápidos son tan rápidos que esto no termina y ya están con la cabeza puesta en las campanadas y vuelta a empezar. Ni tiempo para retocar la imagen en condiciones… y ya tienen calendario de entrenamientos oficiales para la temporada 2011 :

1-3 Febrero: Cheste

- Equipos asistentes:
Toro Rosso – STR6 (Coche 2011)
Lotus Renault GP – R31 (Coche 2011) * Nomenclatura por confirmar
Sauber – C30 (Coche 2011)
Ferrari – F11 (Coche 2011) * Nomenclatura por confirmar
Hispania – F110 (Coche 2010)
Virgin Racing – VR01 (Coche 2010)
McLaren – MP4/25 (Coche 2010)

10-13 Febrero: Jerez

18-21 Febrero: Montmeló

3-6 Marzo: Al Sakhir

Actualizado: 10 de Enero de 2011

Probaturas les tocará hacer, nada de doble difusor, ni F-Duct, gomas Pirelli que  no veremos saltar más: una doble sujección traerá más protección y menos deslices a las carreras. También se incorpora el nuevo alerón trasero escamoteable, el cual podrán activar los pilotos durante carrera para tener un impulso adicional a la hora de adelantar… que viene a sustituir el efecto conseguido por el conducto F de la temporada 2010.

Princesitas disfruten de sus cortas vacaciones, pues este año va a ser el de menor parón en la historia de la F1… y en la temporada 2011 habrá un total de 20 carreras.