Presentación por todo lo alto de la nueva y flamante choza de HRT. La Caja Mágica se engalanó para recibir a los buques insignia del nuevo proyecto de la escudería española, quienes tienen en sus manos la dura (durísima) tarea de sacarle bien de brillo a los resultados tanto en pista como fuera de ella.

Pedro Martínez de la Rosa, Dani Clos y  Ma Qing Hua como pilotos. Luis Pérez-Sala como Team Principal. Entre todos y en sociedad parecen haber dejado bastante claro lo que ya sabíamos: la base del crecimiento del equipo será el curro. Y el cuidado de los que apoyen a la escudería en esta etapa de arranque, donde por fin los inversores privados empiezan a olerse el buen aspecto que van tomando las cosas en HRT.

Y mucha chicha de las declaraciones de Pedro: Por ejemplo que están en momentos de mirar por ellos mismos, más que perder la cabeza con qué es lo que hacen en Marussia. Prueba a prueba están cumpliendo sus metas y sólo dependen de ellos para seguir en la misma dirección. También a destacar aquello en lo que Pérez-Sala ha heecho especial inciso, que en HRT son 75 personas, por cientos, miles que llegan a ser en los equipos más pudientes. Una “pequeña familia”.

El vídeo que sintetiza todo ello:

Más info y declaraciones al completo en la web de HRT.

HRT tendrá mañana los dos coches en pista. Así lo han decidido los comisarios de la FIA tras valorar los motivos por los que Narain no consiguió esta mañana marcar un tiempo inferior al 107% del mejor crono en Q1 marcado por el reglamento.

Y es que al parecer el piloto del país del curry se vió obligado a abortar su segundo intento de salida a pista por problemas con la fijación de la cámara onboard que la FOM coloca en los monoplazas. Parece que se percataron de ésto cuando Karthikeyan entró a boxes para reemplazar su juego de neumáticos y tras valorar la seguridad ya no sólo del piloto de HRT, sino del resto de princesitas, no volvieron a salir a pista.

La norma del 107% es un filtro para eliminar de la carrera a los por algunos llamados “conos móviles” que puedan poner en serio peligro a los pilotos más rápidos. Dió mucho que hablar el año pasado cuando fue recuperada (estuvo muchos años vigente en la décadas atras), pero lo cierto es que en circuitos como angostos y de pocas posibilidades de adelantamiento como pueda ser Mónaco es más que necesaria. A Hispania ya le perjudicó en el pasado, si bien la normativa se mantiene con una aplicación “suave”. Normalmente en caso de que el coche demostrara en los libres que sí puede rendir en tiempos correctos no suele aplicar la sanción.

De cualquier forma la evolución de HRT es más que notable. Carrera a carrera se van acercando más a Marussia, con Pedro sacando toda la chicha que tiene dentro el F112, pero aún les queda un laaargo camino que recorrer…

(c) Imagen: HRT

Ni Castrol, ni Repsol, ni Selenia. Desde hoy el aceite que mueve al equipo HRT es uno de los que más usamos en nuestras casas: Carbonell. Y es que si desde la visita de Jean Todt a la sede de la escudería en la Caja Mágica no se hacía más que hablar de “una importante marca de aceite”… pocos habiamos pensado en oro líquido del que sale de la oliva, y el golazo al menos a mí me ha hecho bastante gracia (jodíos…!)

La marca de aceite de oliva Carbonell es líder indiscutible de su sector a nivel internacional y buque insignia del grupo Deoleo (antigüo Grupo SOS). Esta colaboración que tendrá un año de duración es otra prueba más de que la F1 es, como escaparate publicitario, uno de los mejores soportes para llegar a tu público en los 19 países diferentes en los que tiene presencia.

No, no lo echarán en el Cosworth. Pero sí tienen ya una combinación perfecta: si Arzak y su séquito están prestando servicio en el Hospitality de HRT, qué mejor que acompañarlo con un buen aceite de casa. Qué discurrido va a estar el almuerzo en las instalaciones de la escudería madrileña, más con el próximo Gran Premio de casa en Montmeló… y algunos nos lo vamos a perder!!!

Pedro Martínez de la Rosa, Dani Clos. Avisaron y cumplieron. En HRT son conscientes de que este año tampoco se van a merendar a los Red Bull en pista, quizá lo tengan más que complicado con Marussia, pero oye, estar donde estás y cumplir con tus palabras es algo que te hace grande.

Cuando el año pasado el grupo inversor Thesan adquirió los activos de la escudería de Carabante pregonó a los cuatro vientos sus intenciones para el nuevo proyecto: Españolizar “Hispania”. Inexplicablemente empezó a ocurrir todo lo contrario mediada la pasada temporada, con gente saliendo del equipo sin llegar a conocerse nunca muy bien el motivo y algunos incluso pensábamos en panfletos que rozaban lo electoral.

Ahora parece que las cosas van tomando cierto rumbo del que mola. Cocinero de la  ”KERS-cuisine”, duchos camioneros, y un sitio de los chulos para acomodar tus oficinas. Juan María Arzak y su séquito estarán bien atentos para llenar buches a base de bien durante los grandes premios, además de cuidar las normas de etiqueta dentro del hospitality de HRT. La logística queda en manos de Azkar, grupo con experiencia en esto de mover las cosas a lo grande. Los amigos tienen 25 bases logísticas en España, con más de 3000 camiones pululando por nuestras autovías día y sí y día también, y la visión internacional no les falta: Tienen sedes en India y China.

Y acerca de la Caja Mágica, la escudería se ha reservado sus oficinas dentro del complejo para los próximos 3 años.

¿Qué pastizal en tontunas, no? Pues no. HRT se suma este año a las escuderías con “pensamiento en grande”. La batalla por el coche más rápido en pista es algo que de momento no les pertenece, lo que no quita que si pueden sobresalir en otras áreas vayan a dejar de hacerlo. Recordemos qué es lo que vende el coche que lleva apalizando a la parrilla desde hace 2 seassons: imágen corporativa. ¿O acaso Red Bull vende otra cosa que no sean ellos mismos? Y no me refiero a su jarabe.

Hacerse ver. Donde la publicidad se paga a precio de oro, la imagen lo es todo. Lo importante en un proyecto no es destacar por la empresa que te ocupa, ni tener un rápido crecimiento, sino llevar la excelencia en el ADN de tu marca y mostrarlo así ante tu público… será entonces cuando la gente empiece a preguntar por tí, porque en una medida u otra estás destacando sobre el resto.

Con esa filosofía Hispania Racing Team ha anunciado hoy un sonado y rocambolesco fichaje, que si bien no se produce en un marco pionero (los ingleses son muy dados), sí que es una grata noticia para la escudería y por ende para el deporte que nos ocupa. Daniel Simon se incorpora a la plantilla de HRT en calidad de diseñador de línea de marca, como quien diseña bolis,cuadernos,tarjetas de visita… pero a lo grande.

¿Quien es ese tal Daniel Simon? Afamado director de arte y diseñador, se ha involucrado activamente en el mundo del diseño aplicado a automoción desde que en 2001 comenzara con sus andadas en SEAT, Lamborghini, Volkswagen… lo que viene siendo el grupo VAG. El diseño de algo tan complejo como un coche es un área reservada para unos pocos, muchos son los bocetos e ideas deshechadas para que tan solo una línea de cientos de propuestas llegue a estar presente en el modelo de producción.

También es conocido por su futurística gama Cosmic Motors, una gran galería de propuestas y prototipos de lo que sin duda será el futuro de todo bicho destinado al transporte de cosas o personas. Y por haber participado en importantes producciones yankis: Disney confió en él plenamente para definir las líneas de todo cacharro en movimiento de Tron Legacy, y anteriormente también partícipo en otros títulos de Marvel. Hizo una primera toma de contacto con las líneas a seguir en la esperada precuela de Alien,  Prometheus, que verá la luz en 2013.

¿Qué pinta en Hispania? Mucho más que las ruedas como hacen los de Pirelli. A Daniel se le quiere en Hispania para exprimir al máximo el reglamento FIA en búsqueda de superficies o posibles añadidos válidos como soporte publicitario, así como el diseño y decoración de marca de todos los vinilos que se vayan a calzar en el HRT de este año. Además no sería de extrañar ver a los ingenieros con rocambolescas vestimentas. Trajes y máscaras podría tener aires  a mezcla de Tron y Yo Robot… un verdadero espectáculo en boxes.

Ojalá este movimiento inteligente de Hispania logre su cometido: atraer fans. Los señores con dinero vendrán directamente detrás.

¿¿¿¿Cómo quéeeee???? De la nada ha aparecido en la web de Ferrari un escueto comunicado de prensa en el que se vincula al piloto español don Pedro Martínez de la Rosa con la escudería del caballino. ¿¿¿¿Como es esto posible???? ¿¿¿Qué nos tenian reservado en Maranello??? La nota de prensa dice en breves lineas que tras semanas de negociaciones pueden anunciar oficialmente que Pedro Martínez de la Rosa será compañero de Fernando Alonso durante la temporada 2011, en detrimento de los intereses de Felipe Massa que abandona la escudería.

A la espera de que esta noticia sea confirmada, no puedo hacer más que confabulaciones acerca de posibles carambolas.

Con la salida de Massa del equipo, el brasileño tiene todas las papeletas de ser el sustituto de Bruno Senna en HRT, lo que sería una genial noticia para Carabante. De seguro que Banco Cruzeiro do Sul seguiría apoyando el proyecto del murciano con tan potente imagen de marca, y Felipe podría optar a tener un coche competitivo en pocas temporadas. Así mismo esto haría que jóvenes pilotos como Nelson Piquet (la parejita canarinha) quizá puedan ver recompensado su esfuerzo con el bólido numero dos que nos prepara Hispania para la próxima temporada. Y evitar así correr en furgonetas el año próximo.

Tampoco es descabellado pensar que hubiera otros bailes de asiento, sobretodo en Sauber: Si Massa vuelve al equipo que le vió nacer, esto también podría ser una grandísima señal para los nuestros. Puede haber mucho baile de asientos, y con Checo Perez pasando a Williams quedaría libre Pastor Maldonado. El exGP2 está forrado de petrodólares de los Venezolanos y lo mismo le dá que le da lo mismo pilotar un Sauber, un HRT, o el coche de los picapiedra. Eso sí, será curioso ver a Chavez saludando a nuestro Juan Carlos en las estrecheces del Paddock. Pero de esta forma el gran Toni Cuquerella quizá tenga tiempo para disfrutar tranquilo de unas merecidas vacaciones en Acapulco.

¿En que acabará todo? ¿Y Adrián Sutil donde queda? ¿Por qué estos bailes navideños, y más en estas fechas?

Pase lo que pase en 2011, les deseamos a todos los implicados todo lo mejor que se puede desear para la temporada venidera, se lo merecen de sobra!!

“Estaremos en Bahrein y tambien estaremos en los test de febrero en Valencia” dijo Carabante en entrevista concedida a el periódio El Mundo, convencido de que su proyecto deportivo saldrá adelante con o sin billetes verdes de patrocinios. Insiste en las ganas que tienen en Murcia de poder contar con Pedro Martínez de la Rosa en sus filas durante la próxima temporada, pero esto parece cada vez más lejano cuando se especula ya con una posible vuelta de Pedro a McLaren (nada de extrañar, pues como nos dijo hace bien poco mantiene una relación cordial con los de Woking a pesar de su salida de la casa inglesa.

Lo demás que dijo, lo de siempre… intenta justificar que aún no hay asientos vendidos dado que no quieren pifiarla en la elección (vamos, que tienen que ser altos, delgados y con pasta…) y que hasta que den las campanadas de la FIA allá por el mes de Enero aún tienen tiempo. Joserra también asegura que no venderá el equipo, o bueno, al menos no la totalidad pues siempre se quedará con al menos un 51% de la escudería.

Compuesto y sin novia se ha quedado Carabante. Si hace una semana se anunciaba la boda entre Hispania y Toyota a bombo y plantillo ayer ocupaba los tabloides más amarillentos la noticia de su ruptura comercial.

No habrá trato tecnológico, por lo que no habrá tunel del viento, aunque esto sería irrelevante ya que lo importante es que realmente no hay ni monoplaza. Todo parecía muy bonito para los murcianos pero la solvencia, una vez mas, convirtió un bonito sueño en una pesadilla de las de levantarse al baño a darse una buena ducha…

Y es que en Hispania se daba por hecho que la base del TF110 sería la base del proyecto venidero, por lo que aunque no se ha perdido el tiempo en I+D tampoco se ha invertido en la creación de un chasis para el año que viene… y el uso de la plataforma de este año queda restringido llegado el 31 de Diciembre por contrato firmado con Dallara.

¿Que pasará? Pues que o se asocian con alguien para que les eche una mano con ese pequeño detalle de tener un coche para dentro de 3 meses y 29 dias, o que se reconocilian con Toyota para poder al menos disfrutar de una bonita y agradable luna de miel, que es que ni una semana han durado…

PD: Lo de Epsilon metiendo mano en el proyecto HRT sigue estando en el aire, y suena un tal Agag (que no se quien es, ni idea) metiendo el hocico con planes  de negocio mediante y tito Bernie como invitado de honor… en fin…

Carabante está firmando más autógrafos que la mismísima Shakira, el último en caer prendado ha sido el equipo Toyota F1. Bueno, o más bien lo que queda de la escuadra.

Así el acuerdo los murcianos podrán contar con la base tecnológica de los nipones, que no es poca. Tunel de viento, personal y el chasis de su última creación van incluidos dentro del mismo paquete, si bien este movimiento no se puede considerar una “compra” de los activos de Toyota sino más bien un derecho de uso y explotación de lo ya existente.

Como Bernie menee más el árbol, lo mismo hasta se anuncian fichajes estrella. De momento, suena Maldonado como piloto de test en Abu Dahbi. Ahí queda eso.

Se resuelve otra pieza más del puzzle Hispania. El hombre en la sombra que financia la escudería murciana ha resultado ser el ex-magnate de las telecomunicaciones Juan Villalonga, el cual ocupó el cargo de Presidente de Telefónica España en pleno proceso de privatización del ente.

No son sus primeros pinitos en los deportes: en su día sonó como candidato a la presidencia del Real Madrid tras sus intentos frustrados de hacerse con el control del Liverpool FC, para finalmente acabar siendo máximo accionista del Real Betis Balompié. Allí donde va es considerado luchador y hacedor de milagros. Por lo que podemos estar de enhorabuena, y no solo por la capacidad financiera del sujeto en cuestión, sino por su asombroso carisma e instinto de negocios.

En el comunicado de prensa de HRT se hace especial incapié en que “El objetivo inmediato es poder contar con un equipo mucho más competitivo” y deseamos que movimientos tan sobresalientes lleven a una mejor noticia y que cuando podamos confirmar sus pilotos oficiciales en las próximas semanas un tal Pedro se encuentre entre ellos.

Así lo han dado a conocer ambas escuderías en sendos comunicados, juntos pero no revueltos. El equipo de Sir Frank Williams suministrará cajas de cambio a los murcianos durante las dos próximas temporadas, desconociendose completamente los términos económicos.

Grandísima noticia para el mundo del motor y más para los seguidores de la escudería. Factor decisivo ha sido que el actual propulsor tanto de HRT como de Williams es desarrollado por el mismo fabricante, Cosworth. Las cajas de cambio siempre son desarrolladas en base a las bondades del motor que gestionan.

Para celebrarlo, por supuesto, los jefes de la escudería se han dado algo de cremita:

Colin Kolles, Team Principal del equipo español:
“Esta asociación técnica es un importante paso adelante para que Hispania Racing, HRT F1 Team, mejore su rendimiento, y estamos muy contentos de hacerlo junto a una empresa de ingeniería y equipo de carreras como Williams F1, que tiene un impresionante historial y un patrimonio asombroso”.

Alex Burns , CEO de Williams F1:
“Esta es una asociación lógica dada la relación de Hispania y Williams con Cosworth. Nuestra tecnología de la caja de cambios siempre ha demostrado ser competitiva y fiable, y por lo tanto este acuerdo será un hecho positivo para ambas partes”.

Sin duda una respuesta contundente al Tito, con apuesta arriesgada de por medio. Mientras Lotus ya ha salido por patas de la colaboración con los americanos de Cosworth, estos dos prefieren hacer un all-in. Ahora hay que ver de donde sale la pasta… y ojalá veamos el año que viene, como los debutantes de esta temporada puedan maravillarnos a todos  y sean capaces de luchar por los tan ansiados puntos carrera tras carrera.