La primera clasificación del año siempre confirma rumores y despeja incógnitas. Y este año no iba a ser menos, con una normativa cambiante y una pretemporada vivida por mucho sectores a base de montañas rusas de sensaciones (guiño).

McLaren arriba, como era de esperar, tapados durante el invierno y reluciendo donde hay que hacerlo: en pista. Ferrari abajo, aspirando en invierno y pegándose el batacazo en el momento clave.

¿Qué ha pasado? ¿Qué hace Grosjean 3º? ¿Será el fin del imperio Red Bull? Bueno, el chiringuito este de la F1 está muy buen montado, nunca se sabe quien va a dar la sorpresa, pero lo que sí que está claro es que al fin y al cabo en cuanto a la técnica se refiere es o debería ser una apuesta por los proyectos continuistas.

Vivir al límite te puede dar muchas alegrías, que si ahora soplo al difusor, que si fíjate cuantos pisos tengo atrás, y mira tú que F-Duct más chulo gasto. Vivo al límite. Y lo aprovecho, porque sé que puedo permitírmelo y es mi momento. Si la normativa y mis triquiñuelas van de la mano tendré que sacarle el máximo provecho al hoy y ahora.

Pero la normativa es cambiante, y cuídate que tu proyecto no se asiente sobre algo que te van a prohibir hacer. Tendrás que volver sobre tus pasos y encontrar el punto idóneo en tus apuntes donde poder retomar el asunto. Sí, obviamente estoy pensando en Red Bull y lo relativamente putas que lo van a pasar este año para mantener el ritmo.

Claro que también están los que no se han desviado un ápice de su camino desde hace temporadas. Mientras Newey y Ferrari buscan sus migajas otros han podido por fin respirar tranquilos. No más normativas de pan para hoy y hambre para mañana, por fin la simpleza regresa al paddock.

Proyectos continuistas alejados de peleas que no eran las suyas, donde los estrictos planes de desarrollo han seguido su curso alejados de todo sensacionalismo, ven ahora sus frutos. Es por ello que muchos estamos jo-di-da-men-te alegres de lo que parece ser la luz al final del tunel para Williams, calvario que llevan sufriendo desde hace temporadas tras proyectos que no acababan de calar. Quien sabe si más por no querer que por no saber basar su desarrollo en ciertos puntos de la normativa que, tarde o temprano, iban a ser modificados.

Es el caso también de Lotus/Ex-Renault, quienes sí que se han mantenido siempre más activos en esto de la innovación pero sin sacrificar lo que sí sabían que funcionaba. Un sensacional Grosjean ha llevado el coche hasta la tercera posición en la clasificación de hoy. Los resultados en la pasada temporada con sus escapes despistaos los situaron en mitad de parrilla, quizá no por que perdieran décimas sino porque con ello no ganaban nada.

Con que visto lo visto mira tú que yo me juego el owned, pero haría un all in a una sola apuesta: la simpleza.

La carrera de mañana tendrá por poleman a un Hamilton que tampoco ha dado la vuelta de su vida al trazado de Melbourne pues ha acabado con Button a escasas milésimas. Ojo que no quiero decir que Jenson sea un manco a su lado. El coche ha marcado gran parte de la diferencia para llevarles a la primera línea de salida. Líneas que ojímetro se podrían catalogar de simples, de diseño clásico, sin entrar en florituras de llevar hornitorricos por morros ni caer en el uso de supuestos F-Ducts que por lo visto en pista algo pueden hacer pero no sirven de momento para dar el hachazo.

Una carrera que tendrá a un Fernando Alonso metido en el tumulto infernal que se forma en la salida del primer Gran Premio de la temporada, donde su pelea será la misma que hace 11 años en el día de su debut: acabar la carrera, y si pilla puntos, será un éxito.

En la otra pelea Pedro hizo todo lo posible por llevar dentro del 107% el hierro que tenía hoy por HRT, con unos tiempos muy similares a los de Kartikheyan quien sí contaba con dirección asistida. No me quedan sombreros ya para este gran tipo, quien como si de un juego virtual se tratara abandona su carrera en lo más alto para hacer crecer un proyecto pequeño y con ambición. Mañana nos perderemos la oportunidad de verle entrar en carrera, pero en Malasia de fijo que estará dando guerra.

Checo Perez, Paul di Resta, Pastor Maldonado, Jérôme D’Ambrossio… si hace 10 años fuera Fernando Alonso quien se estrenara en la pista de Melbourne dentro de una década los encargados de hacer video-montajes conmemorativos van a tener una buena de curro, ni más ni menos que 4 pilotos debutaron ayer en Albert Park.

Nadie le va a quitar a Checo Pérez la pedazo carrera que hizo, salir desde la 13ª posición y acabar 7º en el dia de tu estreno tiene su mérito. Menudo mal trago debió pasar cuando le comunicaron la descalificación del equipo Sauber por saltarse los artículos 3.10.1* y 3.10.2** de la regulación técnica de la FIA. Lo positivo es que se va con la experiencia de que quien quiere… puede, y el chico vale. Que Kamui peque de imberbe no ha significado que Pérez no se le haya subido a las mismísimas en la primera carrera, de momento en los tabloides digitales gana por goleada en noticias, comentarios, alagos… etc (o quizá solo veo lo que me gustaría ver). El mexicano de 21 años viene de pelear en el campeonato GP2, el año pasado logró 5 carreras y una pole para Barwa Addax. El único que le pasó por encima en la clasificación final fue Pastor Maldonado, Pérez terminó 2º en el campeonato.

Paul di Resta se metió en el sarao tras la descalificación de los Sauber, lo cual no quita el mérito de lo conseguido. El británico representado por Anthony Hamilton realizó una gran carrera, no se le vió mucho, pero es que su compañero de equipo en Force India tampoco destacó especialmente. Digamos que lo de ambos fue un trabajo efectivo, Sutil arrancó 2 puntos y el joven debutante acabó 10º y se llevó un punto para casa. Entra así en el Hall of Fame de los novatos que puntúan en su primera carrera. ¿De donde viene? De la DTM alemana, donde el año pasado consiguió llevarse el campeonato.

Jérôme d’Ambrosio debutó como piloto oficial en Marussia Virgin e hizo también una gran actuación finalizando la carrera subido a lomos de un coche que por atro segundo año consecutivo se muestra un tanto perezoso. De hecho le dió con el guante a Timo, llegando a meta por delante del alemán. Jérôme ya fué probador de la escudería la pasada temporada, compaginando su carrera en GP2 con el asiento de Virgin.

A quien peor le fué, quizá, fue a Pastor Maldonado. El venezolano rodaba en posiciones medias cuando un fallo en la transmisión de su vehículo le obligó a echarse al césped. Mala suerte para el campeón de la temporada 2010 de GP2, en Malasia volverá a tener una nueva oportunidad para demostrar sus habilidades al volante del FW33.

Sobre la sanción a Sauber esto es lo que dice el reglamento… vaya papelón.

* Artículo 3.10.1:

Cualquier pieza situada más de 150 mm por detrás del centro de la rueda trasera que esté entre 150 y 730 mm por encima del plano de referencia, y entre 75 y 355 mm desde la línea central del coche, debe situarse en un área, en vista lateral del coche, que esté situada entre 150 y 350 mm por detrás de la línea de centro de la rueda trasera y entre 300 y 400 mm por encima del plano de referencia. En la vista lateral del coche no puede haber una sección longitudinal que corte más de una sección en esta área. Además, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con el flujo externo de aire puede tener un radio cóncavo de curvatura local inferior a los 100 mm. Una vez se define esta sección, pueden acoplarse perfiles ‘gurney’ al borde de salida del flap. Cuando se mida en cualquier sección longitudinal, ninguna dimensión de ningún perfil puede exceder los 20 mm

** Artículo 3.10.2:

Otras piezas distintas a las definidas en el artículo 3.10.9, cualquier pieza situada 50 mm por delante de la línea de centro de la rueda trasera que esté más de 730 mm por encima del plano de referencia y a menos de 355 mm de la línea de centro del coche, debe situarse en un área que, en una visión lateral del monoplaza, esté situada entre la línea de centro de la rueda trasera y un punto situado 350 mm por detrás de él

(c) Imágenes: Sutton Images

Cal y arena en las palabras que ha pronunciado Fernando esta mañana tras acabar 5º en la sesión clasificatoria. Parece ser consciente de que algo no ha ido del todo bien en el día de hoy, en pretemporada los Ferrari estaban un paso por delante de la mayoría y aunque hoy también ha sido la tendencia (bueno, han terminado por delante de 8 escuderías ¿no?) todos nos esperabamos ver un bólido rojo en las primerísimas filas de salida y no peleando la Q3 con los Mercedes o Toro Rosso.

Acabar a 1.4 décimas del poleman es un mazazo y más en inicio de temporada, cosas que le han llevado a decir que “estamos contentos con la posición, con la distancia a la pole no lo estamos“.

“Veremos si tomamos el gran riesgo de ser cuartos, siendo conservadores iremos por el quinto o sexto [puesto], por lo que no había necesidad alguna de asumir riesgos en la primera clasificatoria del año”

Massa por su parte ha quedado a siete décimas del nano. Mañana veremos qué pasa con todo esto y más con las gomas nuevas, si tenemos “favorecidos”,”perjudicados” o “indiferentes”.

Para degraciada de todos la parrilla de mañana contará con 20 coches, Hispania realizó una apelación formal que la FIA ha desestimado también formalmente. El año se presenta muy complicado para los últimos de la tabla, no va a ser del agrado de nadie ver parrillas con 18,19 o 20 coches. ¿Qué pasará cuando Virgin, quizá Team Lotus o Hispania muerdan polvo nuevamente?¿O alguno de los grandes ni marque tiempo por problemas técnicos?

En Hispania no han tenido un fin de semana fácil, sea por lo que fuere hasta hoy no tenían ambos bólidos en condiciones de tomar pista de forma competitiva. Liuzzi salió ayer en los últimos 3 minutos, dió una vuelta sin tiempo y al box. ¿Agravantes?¿Atenuantes? Si hace algo grande a la competición son los coches y sus pilotos en pista, alante o detrás, el caso es estar. Esto del 107% ya se hacía años atrás, pero cuando el cómputo de inscritos por carrera rozaba e incluso a veces superaba los 30.

Quizá otras medidas fueran necesarias, pero dejar “huérfana” la parrilla no sé, no sé… esto puede ser un círculo vicioso muy chungo.

(c) Imagen: Sutton, GPUpdate

A buenas horas de lo que es la noche y madrugada española, se han iniciado los primeros entrenamientos oficiales del Gran Premio de Australia en Melbourne.

A destacar varias cosas, que comentaremos rápidamente: Red Bull sigue yendo sobre raíles, de hecho han hecho el mejor tiempo en la primera sesión. Ferrari, ligeramente por detrás, con un coche más nervioso y subvirador que el Scalextric que pilotan Webber y Vettel.

Mercedes GP no parece ir mal en principio, al igual que Williams; no obstante sin saber las cargas de combustible no se pueden sacar conclusiones.

Preocupantes Mclaren F1, que han copado los primeros puestos en los segundos libres. No queda claro aún si todo lo que comentaron en pretemporada acerca de que no se iban a comer un colín era teatro o simplemente han rodado muy descargados de gasolina.

Y ya el colmo para Hispania, que no ha rodado en los primeros libres y al final han conseguido salir en los segundos, mientras sus ingenieros cruzaban los dedos (literal) para que el coche saliera del box. Eso sí, han dado la “vuelta de instalación” y nada más. Cada vez está más claro que, con la regla del 107%, ni HRT ni Virgin van a poder competir en la carrera.

Os dejo los tiempos de las dos sesiones:

1ª sesión de entrenamientos libres:

1 Mark Webber     RBR-Renault     1:26.831
2 Sebastian Vettel     RBR-Renault     1:27.158
3 Fernando Alonso     Ferrari     1:27.749
4 Nico Rosberg     Mercedes GP     1:28.152
5 Rubens Barrichello     Williams-Cosworth     1:28.430
6 Jenson Button     McLaren-Mercedes     1:28.440
7 Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes     1:28.483
8 Michael Schumacher     Mercedes GP     1:28.690
9 Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari     1:28.725
10 Vitaly Petrov     Renault     1:28.765
11 Felipe Massa     Ferrari     1:28.842
12 Nick Heidfeld     Renault     1:28.928
13 Adrian Sutil     Force India-Mercedes     1:29.314
14 Sebastien Buemi     STR-Ferrari     1:29.328
15 Pastor Maldonado     Williams-Cosworth     1:29.403
16 Daniel Ricciardo     STR-Ferrari     1:29.468
17 Sergio Perez     Sauber-Ferrari     1:29.643
18 Nico Hulkenberg     Force India-Mercedes     1:31.002
19 Heikki Kovalainen     Lotus-Renault     1:32.428
20 Jerome d’Ambrosio     Virgin-Cosworth     1:35.282
21 Timo Glock     Virgin-Cosworth     1:35.289
22 Karun Chandhok     Lotus-Renault     No time
23 Narain Karthikeyan     HRT-Cosworth     No time
24 Vitantonio Liuzzi     HRT-Cosworth     No time

2º Sesión de entrenamientos libres

1 Jenson Button     McLaren-Mercedes     1:25.854
2 Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes     1:25.986
3 Fernando Alonso     Ferrari     1:26.001
4 Sebastian Vettel     RBR-Renault     1:26.014
5 Mark Webber     RBR-Renault     1:26.283
6 Michael Schumacher     Mercedes GP     1:26.590
7 Felipe Massa     Ferrari     1:26.789
8 Sergio Perez     Sauber-Ferrari     1:27.101
9 Rubens Barrichello     Williams-Cosworth     1:27.280
10 Nico Rosberg     Mercedes GP     1:27.448
11 Jaime Alguersuari     STR-Ferrari     1:27.525
12 Vitaly Petrov     Renault     1:27.528
13 Nick Heidfeld     Renault     1:27.536
14 Sebastien Buemi     STR-Ferrari     1:27.697
15 Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari     1:28.095
16 Paul di Resta     Force India-Mercedes     1:28.376
17 Adrian Sutil     Force India-Mercedes     1:28.583
18 Pastor Maldonado     Williams-Cosworth     1:29.386
19 Heikki Kovalainen     Lotus-Renault     1:30.829
20 Jarno Trulli     Lotus-Renault     1:30.912
21 Jerome d’Ambrosio     Virgin-Cosworth     1:32.106
22 Timo Glock     Virgin-Cosworth     1:32.135
23 Vitantonio Liuzzi     HRT-Cosworth     No time
24 Narain Karthikeyan     HRT-Cosworth     No time

Todo preparado y con el arsenal reluciente en tierras australianas, Hispania se carga los rumores holandeses a escopetazo limpio y no sólo anuncian que todo va sobre lo previsto sino que además dicen que pronto llegarán novedades en forma de mejoras aerodinámicas.

Si hace unos días algo pusimos por aquí acerca de lo dificíl que se presentaba la temporada para los de Murcia, la cosa a dia de hoy parece bien distinta a lo que decían los holandeses. Kolles niega rotunda y tajantemente que lo del traspiés catalán fuera debido a problemas económicos y asegura que no sólo han conseguido tener todos los componentes dentro de plazo sino que además no han reparado en gastos en cuanto a la fabricación de recambios se refiere. Sobre lo de que la gente no cobra, prefiere darlo de comer aparte.

Por otra parte lo de las mejoras aerodinámicas llega de la mano de Carabante, quien ayer en declaraciones a Radio Marca anunció que aunque acaben de llegar a Australia ya están preparando novedades para el primer Gran Premio de casa, el de Montmeló. Tambien contaba como piden un respiro hacia ciertos sectores, hace unos meses tras unas duras declaraciones de Ecclestone donde hacía alusiones a los “novatos” de la parrilla Alba Sanz respondió con una frase que a algunos nos gustó mucho que decía algo así como que “Hispania solo responde con trabajo” y así está siendo. El coche de este año es prácticamente 100% producción de la casa e ilusión en el proyecto no falta, me atrevo a decir, por parte de nadie.

Con que no hay cosa que nos guste más que llevarnos un buen coscorrón por parte de más de uno (sabeis quienes sois, y os agradezco todos los comentarios llegados) y poder corregir a posteriori, pero es que lo que contaban los holandeses era sin duda el peor de los casos posibles y ya se sabe como se las gasta nuestro amigo Murphy… como más de una vez se ha dicho ponerse en el peor de los casos e ir acotando los posibles traspiés del camino es la mayor de las planificaciones posibles.

Fuente de lo de Kolles y el jaleo holandés: http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-116744-exklusiv-kolles-dementiert-hrt-finanzprobleme-alle-loehne-sind-bezahlt-worden.html

Duras y blandas. Llegado el ecuador de la temporada de tests invernales, y tras estrenarse en GP2 el pasado jueves en Abu Dhabi, Pirelli ya ha anunciado con qué gomas competiran los pilotos de F1 durante las primeras carreras de esta temporada 2011. Recordemos que serán:

11,12, 13 de Marzo: Bahrein
25,26, 27 de Marzo: Australia
8, 9, 10 de Abril: Malasia
15,16,17 de Abril: China

Así se caen de la lista las medias y superblandas, siendo estas últimas las que en Cheste y Jerez de buena mañana duraban poco más de una vuelta. Se ve que los italianos se lo toman al pié de la letra. El pasado fin de semana Vettel comentaba al diario Blick que “este compuesto será dificil de ver en ningun Gran Premio de 2011” , en Pirelli ya tomaron buena nota de las impresiones generiales y anuncian compuestos modificados para las pruebas de Montmeló.

El Alcalde de Melbourne está que trina de darle al botoncito de restar de su calculadora. Esto de las carreras no es algo barato para nadie, en Australia aseguran que la escalada de pérdidas que comenzó en 2005 con 9 millones de € se ha incrementado hasta los 70 millonazos en 2010.

Habría que ver como hacen las cuentas en la otra punta del mundo, si esas cifras son realmente pérdidas o el total destinado a inversión, pues hacer un cálculo de retorno de dinero en algo tan peculiar como un evento de estas características es algo más que delicado. Sea como fuere por allí ya están cansados de palmar pasta en los dichosos cochecitos, y el señor Robert Doyle (alcalde de Melbourne) ha soltado un más que tajante “El tiempo se ha acabado, preparaos” que hace pensar en el fin de la F1 en Australia.

Claro que esto es más complicado de lo que parece: Los organizadores  tienen contrato con la FOM hasta 2015 y Bernie se iba a cabrear mucho si alguien rompe un solo papel. Por contra en el circuito dicen lo de siempre, que la carrera en Albert Park genera multitud de empleos y revitaliza la imagen del estado de Victoria en todo el Mundo.

La solución al asunto se antoja más que complicada: Ecclestone sugiere carrera noctura para darle vida al evento, pero esto haría palmar más pasta a los organizadores por coste energético. ¿Construir un circuito? Robert Doyle ha dicho algo así como que “ni de coña me gasto 250 millones de € en un circuito nuevo”.

La gota que colma el vaso es que los de la FIA han actualizado sus estándares de seguridad de cara a 2012 y sí o sí se van a tener que dejar 5 millones de € en acondicionar la pista para la carrera del año próximo. ¿Que pasará? Hay otros grandes premios deficitarios en el calendario, como Valencia, y ahí siguen.

(c) Imagen: Getty Images

Australia está sufriendo las peores riadas de su historia reciente: En los estados del norte lleva semanas sin parar de llover y ahora el temporal ha avanzado tierra adentro, afectando al estado interior de Victoria.

A los 200.000 damnificados que ya había hay que sumar ahora 14.000 viviendas unifamiliares afectadas por las riadas. Toda una catástrofe natural que podría ser mucho peor si el Australiano no fuera un continente avanzado en temas de salud y seguridad ciudadana, pues hechos como éstos desgraciadamente suceden de forma cotidiana en el tercer Mundo y cuando ocurren son verdaderas tragedias naturales, donde no hay lugar para luchar por otra cosa que no sea la supervivencia.

Conocedores de ésto, los organizadores del Gran Premio de Formula 1 de Australia (que tampoco les sobra el dinero, llevan años con pérdidas multimillonarias y rescindir el contrato les saldría aun mas caro) se han apresurado en organizar una vuelta benéfica al circuito de Albert Park en un Fórmula 1 biplaza, parecido a los que sortea el Lobato en LaSexta pero este tiene toda la pinta de que será pilotado por el mismísimo Mark Webber. Además en el pack también van incluidas 2 entradas en tribuna principal para los 4 días que dura el evento.

Han habilitado una puja en eBay para conseguir sacar así la mayor cantidad de dinero disponible, y mientras escribo estas líneas el precio va por 5000$ australianos (unos 3800€). Si te sobra el dinero y el tiempo, y cuentas con los 1200€ que cuesta imprimir un billete de i/v hasta allí, este podría ser un buen plan para no aburrirse en casa además de contribuir con una genial causa.