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Tilke presenta sus planes para Nueva Jersey

David — Sat, 19 May 2012 17:46:06 +0000

Largas y serpenteantes rectas enlazadas con curvas de 90º formarán el trazado urbano de Nueva Jersey, el cuál tiene previsto su entrada en el Gran Circo a partir de la temporada 2013.

Una vez más Tilke lo ha vuelto a hacer: circuito con tiempos por vuelta rondando los 2 minutos como ya nos tiene acostumbrados (ojito con la longitud total de 5,5kms), y que por echar un ojo al pasado a algunos nos recuerda al viejo circuito urbano de Adelaida (Australia) pero… a lo basto.

Las calles de la bahía yanqui se llenarán de Glamour para recibir a miles y miles de aficionados, pero habrá que ver el espectáculo que se pueda disfrutar en pista. Más allá de la chicane dispuesta en la curva 6 el resto de zonas aptas para adelantamientos me parecen más bien escasas y supeditadas a pasadas de frenada cuando toque clavar frenos, a simple vista tiene pinta de circuito para ir pisando acelerador a tabla.

Con esta nueva incursión dentro del calendario, sumada a la cita de Austin que se disputará a partir de esta misma temporada, los planes de Bernie se centran en escapar de una Europa que zozobra y quien sabe si también de un Oriente Medio que está dando más penas que alegrías.

El mapa en grandote:

http://www.fastestlap.es/wp-content/uploads/2012/05/new-jersey-f1-2013-street-t.jpg

Vía http://www.f1fanatic.co.uk

Peugeot y su RCZ estarán en la 24 Horas de Nürburgring

David — Fri, 18 May 2012 17:10:16 +0000

Fin de semana de atiza el que se presenta. Mientras nosotros disfrutaremos con el Campeonato de España Iber GT los alemanes también se preparan para su gran fiestorro: Las 24 Horas de Nürburgring. Y muchas son las marcas que aprovechando la solemnidad del evento intentan dar una vuelta de tuerca más a sus desarrollos.

Es el caso de Peugeot y su RCZ. Después de lograr tres victorias en tres carreras en la categoría SP2T del Campeonato de Resistencia Alemán VLN, los dos RCZ del TEAM PEUGEOT RCZ NOKIA están listos para afrontar la cita más importante del año; las 24 Horas de Nürburgring.

Con un considerable recorte de peso el conjunto se ha rebajado hasta el mínimo exigido por reglamento: 1080 kg. Además le han calzado un propulsor 1.6 turbo que rinde 260cv de potencia y genera 290 Nm sostenidos de 3.500 a 5.500 rpm. La capacidad del depósito se ha aumentado hasta los 100 litros. Semejantes características pretenden hacer del juguetito de PSA un cacharro capaz de deslizarse a velocidades de vértigo por el viejo Nürburgring, o lo que es lo mismo, el circuito por excelencia para cualquier amante del motor.

Así la gente de Peugeot competirá con dos coches en la categoría: uno con bandera francesa y otro en representación de Alemania. Lo harán por los mismos 25378 metros de Nördschleife donde ya han pasado grandes (ENORMES) pilotos a lo largo de la historia. Lo serpenteado de su trazado y sus peraltes siguen imponiendo a día de hoy. Exactamente los mismos por donde Lauda ratoneara en su día tanto en F1 como en la competición que se disputa este 19 y 20 de mayo. Que por cierto, Niki ganó en el año 1973 abordo de su BMW 3,3.

La ficha completa del RCZ que entrará en competición:

Motor

Tipo: 1,6 l EP6CDTm
Potencia: 260 CV a 6.500 rpm
Par: 290 Nm de 3.500 a 5.500 rpm
Turbo: Turbocompresor Borg Warner P154 – Brida Ø 38mm
Línea de escape: Ø70mm
Depósito: depósito adicional (capacidad global: 100 litros)

Transmisión

Caja de cambios: Sadev ST82-14
6 marchas + mando secuencial con levas al volante
Diferencial: Autoblocante de deslizamiento limitado
Electrónica
Centralita: SRT MM + adquisición de datos
Pantalla: en color

Dimensiones

Longitud/Anchura: 4.290 mm (sin el alerón trasero) / 1.840 mm
Batalla: 2.590 mm
Vías del/tras: 1.770 mm / 1.740 mm
Peso mínimo: 1.080 kg aproximadamente

Chasis

Estructura: Carrocería y arco soldados
Suspensión delantera: Tipo Pseudo McPherson con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: brazos tirados con barra de torsión.
Amortiguadores delanteros y traseros regulables de tres vías (compresión a baja
velocidad, alta velocidad y parado + tope hidráulico regulable
Reglajes: Caída / Pinza / Altura libre / Inclinación del alerón trasero (5 posiciones)
Gato: 3 apoyos hidráulicos integrados

Frenos/Dirección

Frenos delanteros: Discos ventilados Ø355x28mm / Pinzas de 6 pistones.
Frenos traseros: Discos no ventilados Ø290x12mm / Pinzas mono-pistón.
Limitador trasero: Limitador de freno proporcionalmente decreciente.
Dirección: Cremallera asistida hidráulicamente.

Ruedas/Neumáticos: Slicks 245/645-18
Kit aerodinámico RCZ “Resistencia”
Faldilla delantera vertical blanda
Aletas delanteras
Alerón trasero desplazado hacia atrás (alerón de 1.447 mm conforme al reglamentoVLN)

La longitud total del vehículo es de unos 4.500 mm.

HRT estrena oficialmente su Caja Mágica

David — Fri, 18 May 2012 15:56:21 +0000

Presentación por todo lo alto de la nueva y flamante choza de HRT. La Caja Mágica se engalanó para recibir a los buques insignia del nuevo proyecto de la escudería española, quienes tienen en sus manos la dura (durísima) tarea de sacarle bien de brillo a los resultados tanto en pista como fuera de ella.

Pedro Martínez de la Rosa, Dani Clos y Ma Qing Hua como pilotos. Luis Pérez-Sala como Team Principal. Entre todos y en sociedad parecen haber dejado bastante claro lo que ya sabíamos: la base del crecimiento del equipo será el curro. Y el cuidado de los que apoyen a la escudería en esta etapa de arranque, donde por fin los inversores privados empiezan a olerse el buen aspecto que van tomando las cosas en HRT.

Y mucha chicha de las declaraciones de Pedro: Por ejemplo que están en momentos de mirar por ellos mismos, más que perder la cabeza con qué es lo que hacen en Marussia. Prueba a prueba están cumpliendo sus metas y sólo dependen de ellos para seguir en la misma dirección. También a destacar aquello en lo que Pérez-Sala ha heecho especial inciso, que en HRT son 75 personas, por cientos, miles que llegan a ser en los equipos más pudientes. Una “pequeña familia”.

El vídeo que sintetiza todo ello:

Más info y declaraciones al completo en la web de HRT.

El campeonato de IberGT aterriza en el circuito del Jarama

David — Thu, 17 May 2012 22:46:54 +0000

El Campeonato de España de GT llega este fin de semana a tierras madrileñas tras la primera carrera disputada en el circuito del Algarve portugués. Lo hace con novedades y también en gran compañía, como el Trofeo Jarama Gentleman Drivers o el trofeo Masseratti.

¿Las novedades? Que veremos en pista al recientemente estrenado Porsche 911 GT3 2012, con Álvaro Fontes y Jesús Díez Villarroel a los mandos. Y la inclusión de la prueba de enduro dentro del campeonato IberGT: 2h 10 minutos de carrera de resistencia en el circuito del Jarama que pondrán al rojo las prestaciones de más de uno de los superbólidos que estarán rodando en pista.

Bonito espectáculo con el que disfrutar de los coches más cuando la entrada es por la patilla: en cualquier distribuidor Dunlop o en tiendas de moda hombre/joven de ECI se pueden recoger de forma gratuita.

La fiesta madrileña comienza el sábado 19 de mayo con los entranamientos oficiales, reservándose el domingo como jornada para disputar las carreras. El horario completo del campeonato de IberGT en el Jarama, aquí.

Repóker de ases

David — Mon, 14 May 2012 09:51:27 +0000

Cinco carreras, cinco ganadores. Quien soñara con un inicio de temporada F1 tan emocionante como en este 2012 seguro se hubiera quedado corto. El gran circo aterrizó en Montmeló y Pastor Maldonado subió a lo más alto del podio tras un increible fin de semana de trabajo en el box de Williams.

Normalmente año tras año se habla de la llegada a Europa como punto de inflexión en el campeonato, los grandes empiezan a jugar sus verdaderas bazas y viendo estadísticas quien gana en Montmeló es quien normalmente acaba como Campeón del Mundo a final de temporada. Pero eh! A ver quien es el majo que con la resaca de ayer define la palabra “grande”.

Ni tan siquiera un sensacional Alonso fue capaz de dar caza al misil Maldonado, con Raikonnen y Grosjean como autoinvitados de lujo en la gran fiesta. Por detrás, sálvese quien pueda.

La lectura puede ser muy variada, más teniendo en cuenta lo loco del año, pero el punto no es que los equipos punteros las estén pasando relativamente putas con aquello de las restricciones de mapa motor. Lo bueno es que quien menos optó en el pasado por éste tipo de triquiñuelas (permitidas en su día por supuesto) o nunca le pilló el puntillo ahora ve por fin su fruto. Llámese Lotus, Williams. Sí, ambos tienen un pedazo motor Renault que a Red Bull le ha dado ya varias alegrías, pero por mucho motor que tengas en esta temporada si tu aerodinámica no es de las más cuidadas… no pretendas destacar mucho en tus tiempos.

Y lo de ayer fué una victoria que ya tocaba en casa de Sir Frank. Genial fiesta en un 70 cumpleaños que el posterior incendio en el box tampoco debería haber deslucido la celebración. Afortunadamente no hubo daños personales graves y lo material ya se reemplazará. Confirmando una vez más que lo que pasa en pista queda en pista, con todo el paddock volcado tanto en apagar el fuego como en arrimar el hombro para lo que haga falta durante estas dos semanas que faltan para el próximo GP.

¿Qué pasará en Mónaco? El agarre mecánico de los vehículos será esencial. Si en Lotus tienen aún más cartas en la manga y tenemos otro ganador distinto la que se puede liar en el principado iba a ser considerable.

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McLaren salvó los trastos en un fin de semana aciago

David — Sun, 13 May 2012 22:39:24 +0000

Muchas vueltas ha dado el fin de semana en Montmeló. Lo que para los de Woking se planteaba como un Gran Premio donde poner toda la carne en el asador acabó en fatalidad el sábado. Primero con la caída de Button en la Q2 por tan sólo 48 milésimas respecto al tiempo de corte marcado por el Sauber de Kobayashi. Después con la descalificación de Hamilton tras la pifia con la carga de gasolina en Q3.

Lo de Jenson se atribuyó a poca estabilidad en el monoplaza, si bien el hecho de que este año “todos están ahi” dejó con la boca abierta a más de uno… pues hasta 8 pilotos calificaron en la misma décima. Tanto él como Webber si pillaron los dedos conformándose con los tiempos obtenidos en la primera salida a pista.

Luego lo de Hamilton quedándose tirado. Fallo técnico en el repostaje o cálculos pobres en la simulación de consumo, sea por lo que fuere el reglamento es bien clarito al respecto: si un coche en clasificación no es capaz de llegar circulando hasta boxes y además mantener una reserva de 1 litro para las pertinentes verificaciones por parte de los comisarios se le permitirá participar partiendo desde la última posición de la parrilla.

Y así Hamilton afrontó una dura carrera en el Circuit. Resultando tan dura como brillante, realizando tan sólo 2 paradas en boxes y acabando en octava posición (incluso por delante de Jenson). Sí, quien siempre tuvo fama de comegomas hoy las mantuvo a raya durante toda la carrera, a costa de mantener ritmos a la altura de los Force India.

Button por su parte ganó 2 posiciones y logró subir hasta la novena plaza, si bien realizó un cambio de gomas más que su compi. Quizá una pronta primera parada le metió en tráfico lento, pero no quita la posterior carrera que hizo después.

En total 6 puntos para McLaren y alguno en los boxes dándose con un canto en los dientes. Quien sabe, quizá una vez más lo tenían todo para haber ganado aquí.

Hamilton pierde la pole y saldrá el último. Maldonado será primero!

David — Sat, 12 May 2012 17:58:18 +0000

La FIA ha decidido sancionar a Hamilton por aquello de no haber llegado a meta tras marcar su vuelta rápida en clasificación. El british no tenía gasolina suficiente en sus depósitos para cubrir lo que quedaba de vuelta y además reservar medio litro para su posterior verificación técnica.

La reacción de los comisarios ha sido contundente. El de McLaren ha sido excluido de la clasificación y saldrá el último. ¿Recetaza? Quizá, pero así está especificado en el reglamento. Si demasiados tongos hay ya en las Q3 con aquello de que si salgo primero a pista y aunque no haga crono ya estoy mañana delante, la máxima burla a los que han pagado religiosamente su entrada para la carrera de mañana sería que un coche que ha hecho un tiempo de escándalo (obviamente, iba con el tanque vacío, como quien va y echa 10€ de 95 para llegar a casa) violando el reglamento quedara impune.

No obstante parece que las primeras declaraciones de Martin Witsmart aseguraban que el coche se paró por “motivos técnicos” y no por la falta de combustible. No, esto no ha sido un Sanganchao, pero sí una grandísima cagada de McLaren que no hace más que destrozar su fin de semana con Button saliendo también desde muy atrás. Quizá se acuerden a final de temporada del litro que les faltó en Montmeló.

Poniendonos en antecendentes, así de primeras, se me viene a la cabeza la clasificación de Canadá 2010 donde también en McLaren hicieron la misma jugada. Y a raiz de aquello se modificó el reglamento.

Así las cosas, horizonte libre para Maldonado en la salida de mañana. Claro que ojito que quien iba a salir por el lado limpio ahora sale por el sucio, y está por ver si ésto perjudica más que beneficia a Alonso. A ver quien es el majo que mañana se pierde la salida… y quien sabe, si una espectacular remontada de los Benditos Malvados.

Los comisarios hablan: Karthikeyan correrá

David — Sat, 12 May 2012 16:15:29 +0000

HRT tendrá mañana los dos coches en pista. Así lo han decidido los comisarios de la FIA tras valorar los motivos por los que Narain no consiguió esta mañana marcar un tiempo inferior al 107% del mejor crono en Q1 marcado por el reglamento.

Y es que al parecer el piloto del país del curry se vió obligado a abortar su segundo intento de salida a pista por problemas con la fijación de la cámara onboard que la FOM coloca en los monoplazas. Parece que se percataron de ésto cuando Karthikeyan entró a boxes para reemplazar su juego de neumáticos y tras valorar la seguridad ya no sólo del piloto de HRT, sino del resto de princesitas, no volvieron a salir a pista.

La norma del 107% es un filtro para eliminar de la carrera a los por algunos llamados “conos móviles” que puedan poner en serio peligro a los pilotos más rápidos. Dió mucho que hablar el año pasado cuando fue recuperada (estuvo muchos años vigente en la décadas atras), pero lo cierto es que en circuitos como angostos y de pocas posibilidades de adelantamiento como pueda ser Mónaco es más que necesaria. A Hispania ya le perjudicó en el pasado, si bien la normativa se mantiene con una aplicación “suave”. Normalmente en caso de que el coche demostrara en los libres que sí puede rendir en tiempos correctos no suele aplicar la sanción.

De cualquier forma la evolución de HRT es más que notable. Carrera a carrera se van acercando más a Marussia, con Pedro sacando toda la chicha que tiene dentro el F112, pero aún les queda un laaargo camino que recorrer…

Hamilton borda la pole en medio de la polémica

David — Sat, 12 May 2012 14:03:24 +0000

Pedazo de clasificación la vivida hoy en Montmeló. Que se lo digan a Webber y Button, que en el segundo asalto fueron knockeados por escasas milésimas.

Un sensacional Hamilton arrasó en la Q3 parando el crono en 1:21,707. Esto es 3 décimas más rápido que el mejor tiempo conseguido en la etapa de tests invernales. Y más de 5 décimas de diferencia con el segundo clasificado en el día de hoy, Pastor Maldonado, quien firma su mejor posición de salida desde que inició su andadura por la categoría. Alonso clasificó tercero a escasas milésimas del Venezolano y muestra que sí, que mañana todo es posible en tierras catalanas.

Inmediatamente por detrás de los tres primeros Grosjean sigue sorprendiendo y supera a su compañero de equipo. Raikonnen saldrá desde el 5º puesto, por la zona limpia de la pista, y seguro con el cuchillo entre los dientes. Al finlandés le gusta mucho Montmeló, y no solo por sus fiestas… aunque no eclipsa el record de Schumi ya ha ganado 2 veces aquí y mañana no descartará nada.

Otro que andará contento es el Checo, que otra vez se ha colado entre los tipos de arriba y saldrá sexto.

¿La polémica? Que el McLaren del (hasta que los comisarios se pronuncien) poleman de hoy se quedó tirado en pista tras finalizar la sesión. Las modificaciones en el reglamento para esta temporada incluyen un nuevo punto que especifica claramente que en clasificación los coches deben llegar a boxes con suficiente carga de gasolina para validar sus vueltas previas y que los comisarios puedan así realizar las comprobaciones oportunas. Hamilton hoy no lo hizo, y aún nadie sabe por qué motivo.

Por detrás cierran la parrilla los Hispania, con Pedro ya a tan sólo 5 décimas de los Marussia, y con un Kartikeyan que mañana competirá únicamente si los comisarios se lo permiten: problemas en la clasificación le impidieron meter el coche dentro del 107%, si bien ayer marcó tiempos muchísimo mejores a los registrados hoy en clasificación.

La parrilla de salida al completo aquí.

Lástima que algunos nos perdamos el ambientillo del circuit este año… !!!

Carbonell se une al proyecto de HRT

David — Tue, 08 May 2012 12:29:07 +0000

Ni Castrol, ni Repsol, ni Selenia. Desde hoy el aceite que mueve al equipo HRT es uno de los que más usamos en nuestras casas: Carbonell. Y es que si desde la visita de Jean Todt a la sede de la escudería en la Caja Mágica no se hacía más que hablar de “una importante marca de aceite”… pocos habiamos pensado en oro líquido del que sale de la oliva, y el golazo al menos a mí me ha hecho bastante gracia (jodíos…!)

La marca de aceite de oliva Carbonell es líder indiscutible de su sector a nivel internacional y buque insignia del grupo Deoleo (antigüo Grupo SOS). Esta colaboración que tendrá un año de duración es otra prueba más de que la F1 es, como escaparate publicitario, uno de los mejores soportes para llegar a tu público en los 19 países diferentes en los que tiene presencia.

No, no lo echarán en el Cosworth. Pero sí tienen ya una combinación perfecta: si Arzak y su séquito están prestando servicio en el Hospitality de HRT, qué mejor que acompañarlo con un buen aceite de casa. Qué discurrido va a estar el almuerzo en las instalaciones de la escudería madrileña, más con el próximo Gran Premio de casa en Montmeló… y algunos nos lo vamos a perder!!!

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