Ahora lo que está de moda son los morros, pasados por una buena sesión de bisturí para cumplir con eso de que la FIA dice que la altura máxima respecto al plano de referencia del alerón delantero ha de ser de 550mm por aquello de que pueden salir volando en caso de colisión frontal y subirse uno encima de otro (vease la gracieta de Schumacher en Abu Dhabi 2010).

¡A la porra! Dirá mas de uno. ¿Pero ésto que es?¿Cosa fea? Cosa práctica, así “mas o menos” no hay que debanarse mucho los sesos para ver donde se colocan elementos como por ejemplo los anclajes de la suspensión. Con lo que se ha visto hoy alguno tiene su pase y hm… estéticamente… algunos diríamos que nos acabará gustando.

Que si ese morro está cortado a cizalla, que si mira tu que conducto puede haberse calzado el tipo chachi éste del Newey para revolucionar el Paddock. Quizá el trailer del Mercadona es más aerodinámico que algunas tochas que ya hemos visto, pero si las cosas se presentan así por algo será. Al fin y al cabo, que yo sepa, el objetivo de un Fórmula es aprovechar al máximo la superficie de contacto para canalizar el flujo de aire, no atravesarlo como un cuchillo parte la mantequilla (que el citado camión de la cadena alimenticia tendrá mas o menos la misma resistencia al aire que un cacharro de estos de carreritas). Y lo mismo… pues qué se yo… que ni influye, que al fin y al cabo la “chicha” es el caudal que fluye por la parte inferior del morro.

Que me lío. ¿Y tu qué dices Ornitorrinco?

(c) Imagen: Escuderías, Sutton y F1Today.NL

La nueva creación de Adrian Newey:

Un morro ancho y afilado con el ya típico salto de altura que veremos en los bólidos de ésta temporada en donde destaca que, a diferencia de lo presentado por Ferrari, y a semejanza de los visto ayer en el Lotus E20… guarda cierta semejanza con el V-Nose que viene utilizando Red Bull desde hace ya varias temporadas.

El estilizado frontal da paso a un cuerpo con unos pontones más pequeños que su antecesor, también más estilizados, donde se ha rediseñado también la zona de la chimenea para dar cabina a una segunda entrada de aire mayor que en 2011 (refrigeración Kers?).

De la parte trasera destacan los prominentes flaps acoplados al sistema de freno, muy parecido a lo visto en el Ferrari. La suspensión será tipo Pull-Rod.

En palabras de Peter Sauber el objetivo principal de la escudería Suiza no es otro que el de estar en puntos carrera sí y carrera también, tratando de superar el 7º puesto de la clasificación general obtenido en la temporada 2011.

Algunos, como Red Bull, ya están en Jerez con todo o casi todo preparado. Para muestra la cazada que les han hecho hoy los holandeses de F1Today, con los técnicos de la escudería bajando del camión una unidad del coche de la pasada temporada, el RB7.

Es normal que las escuderías transporten siempre o casi siempre al menos un ejemplar de bólido de la temporada anterior, las comparaciones dicen que son odiosas… pero parece que les gusta trastear en pista y ver en qué se diferencia la nueva creación de lo último que salió de fábrica. El año pasado, al menos en Montmeló, ya se vieron éste tipo de probaturas. Incluso mezclas de paquetes aerodinámicos de la temporada que ya acabó montados sobre el nuevo chasis.

Pruebas y más pruebas… a partir del martes. De momento muchos siguen su camino, otros como Red Bull y Sauber tienen más quehaceres: ambos presentarán a lo largo de la mañana del lunes. El primero via Internet y los de Peter Sauber lo harán directamente en la pista del circuito andaluz.

Paul di Resta, Nico Hulkenberg y Jules Bianchi mostraban a los medios la “criatura” sobre la que estarán rodando a lo largo de las 20 citas que tiene el calendario de esta temporada.

Destaca del coche la nueva solución ya vista en el Caterham o Ferrari, llámese morro de delfín, de cocodrilo o como decimos ya algunos “a lo Multipla“, con el cual se solventan las modificaciones de alturas introducidas en el reglamento. Los pontones son más estilizados que en su predecesor, con unas entradas de aire que se antojan ínfimas en comparación con el resto de coches que ya han sido presentados.

Las suspensiones delanteras se mantienen de tipo push mientras que las traseras han sido rediseñadas manteniendo la configuración pull-rod. La motorización correrá también esta temporada a cargo de Mercedes.

El objetivo de la escudería es llevar el VJM05 a la 5ª posición de la clasificación general de equipos, puesto por el que también pelearán escuderías como Sauber, Williams o Toro Rosso. Veremos si el grupito no se hace más grande gracias a las evoluciones de Caterham, HRT o Marussia. Las tortas están aseguradas.

(c) Imágenes: Sutton, Force India

Pillo la foto de arriba de Forocoches porque viendo el calibre de las estalactitas que penden de la cornisa no se hace raro que allí mañana no vaya haber ni festorro ni shakedown, con el servicio meteorológico de Google pronosticando temperaturas que irán desde los -3 a los -7º… toca presentación del Ferrari para 2012 vía Internet. Después (o ya estarán en ello) a correr para ver cómo sacan todo aquello de allí y enfilar rumbo Jerez.

Será a las 10 de la mañana cuando se corra la tela virtual que envuelve el proyecto de los italianos para éste nuevo año. Por ahí pululan chops de un Ferrari con alerones laterales en los pontones, que si habrá inventos revolucionarios, que si este año il caballino será veramente rampante… veremos.

Pero vamos, que sí, que vaya rascazo. Ahora mismo mi marrón es como economizar al máximo el kw/h del radiador del estudio, pero si yo fuera Domenicalli… y tuviera todos los cacharros metidos en la fábrica… estaría sudando la gota gorda por ver como teletransportarlo todo hasta Jerez en menos de 4 días. Para que el año que viene repitan el Wrooooom.

http://singleseater2012.ferrari.com/index_web.html

Y este año ni batmóvil ni catwoman, vuelve lo conservador, la vuelta a lo antaño y viejuno… tanto que a algunos el nuevo trasto nos recuerda más al coche de 2009 que a otra cosa. Los pontones en U ya no están, han sido sustituidos por otros planos y anchos. Los escapes han sido adelantados y si bien en pretemporada seguro trastearán con varias configuraciones… ya no soplan al difusor como establece el nuevo reglamento.

En el Flash de arriba he apañado una pequeña transición entre el MP4/26 de la temporada anterior y el MP4/27 de ésta temporada. Utiliza el deslizador para realizar un transición de uno a otro. Debajo una vista cenital.

La referencia, el eje trasero. Como puede haber diferencias en el ángulo de la cámara a la hora de sacar los renders, las diferencias en cuanto a batalla, longitud total del chasis… aunque algo saltaría a la vista… yo no podría hacer mas que suposiciones. Más en cuanto haya más afotos.

“No estaré conduciendo el Williams este año. Le deseo a mi amigo (Senna)  todo lo mejor. El futuro está ahí.”

Y es que según parece Rubens tiene concertadas dos jornadas de tests en el circuito Internacional de Sebring con la escudería RV Racing. ¿Fecha? Los días 30 y 31 de enero. Rumores, rumores… que llegan a la agencia desde “un cercano al proceso del test”. El río suena y con la caña que le queda por dar al brasileño… suena bonito.

Barrichello debutó en F1 en la temporada 1993 y desde entonces le avalan 13 poles, 68 podios,11 victorias y 17 VR de carrera. Cifras que marean sólo de pensarlas más teniendo en cuenta lo dilatada de su carrera, y que hasta hace 2 era frecuente verle en el podio. Su última victoria fué en Italia 2009, año en que también se subió a lo más alto del cajón para inaugurar el cielo de Valencia Street Circuit. Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn GP y Williams han sido sus escuderías (hasta ahora) durante su periplo formulero.

¿Se confirmará lo de la Indy? Hay que recordar que sólo se está hablando de unas pruebas a puerta cerrada, nada que ver con que haya algo dicho de su entrada en la competición. Ojalá le veamos nuevamente subido a un monoplaza.

(c) Imágen: AP

En ella se deberían haber desvelado a partir de mañana las bondades del nuevo bólido de Caterham, antigua Team Lotus, al que le han puesto de nombre CT01.

Las imágenes muestran un coche más estilizado y esbelto que el de la temporada anterior, no tan compacto como el RB07 en su zaga pero sí con ligeros aires en la configuración de sus pontones. Si algo funciona, cópialo. Y recordemos que para ésta temporada Renault será el proveedor de motores de la escudería Malaya.

Se puede apreciar también la nueva configuración de los escapes, ahora que los sopladores al fondo plano están absolutamente prohibidos, pero nada se ha dicho acerca de la posibilidad de soplo a los planos traseros superiores. Opción que de seguro más de una escudería atacará en busca de downforce.

Sin duda alguna lo que más destaca del bólido es su frontal, estilo morro de delfín, y estilizado como el pico de pato al que RB o Mercedes ya nos acostumbraran. Mañana, fotos con toda su calidad (con (C) de por medio)… y espero que un poco más de análisis.