Me entero a través de la página hecha por y para los fans de Hispania de que El Corte Inglés e Hispania han cerrado un acuerdo de colaboración por el cual la marca del triángulo verde vestirá a los pilotos de la escudería de Carabante.

Esta es una fantástica noticia para el automovilismo, en Hispania hace falta dinero y apoyo por parte de grandes marcas que puedan aportar a base de pequeños (o no tan pequeños) granos de arena la liquidez necesaria para seguir con el proyecto deportivo del equipo.

Si bien todo apunta a que las negociaciones con Liuzzi siguen su curso, también es muy importante que uno de los patrocinadores de Pedro de la Rosa es el implicado que pone las telas, siendo la imagen de marca de Emidio Tucci en esta campaña de Otoño/Invierno que ya llega a su fin.

Nosotros pudimos compartir un pequeño pedazo de tiempo con el piloto en el evento de presentación de dicha campaña y el piloto ya radiaba entonces ese espíritu tan positivo que siempre mantiene. Pues sabe que futuro no le falta, si no es pilotando será involucrado en otros cargos dentro del deporte rey del motor.

O al menos eso acaba de manifestar PIRELLI, el nuevo e italianini proveedor de neumáticos para esta temporada.

Al parecer están encantados con el trabajo que Pedro ha realizado para ellos en todos los test de compuestos y ruedas para esta temporada. Y aunque a priori el trabajo está hecho, Pirelli puede tener la posibilidad de contar con un coche propio en cada sesión de entrenamientos de los viernes o, una sesión “de lunes” post Gran Premio, en cada circuito.

Es ahí donde entraría el papel de nuestro querido Pedro de la Rosa, pilotando dicho monoplaza y sacando a relucir conclusiones basadas en su basta experiencia.
Pirelli también comenta que podrían incluirle en programas relacionados con el campeonato de FIA GT.

Así pues DLR será probador oficial de Pirelli, a menos que acabe pilotando para alguna escudería

A falta de casi un par de meses para los motores formuleros hiperrevolucionados dejen sordos a propios y extraños, las noticias acerca del mundillo surgen continuamente. Ya no es goteo de noticias, es más bien un grifo abierto, igual que nuestras ganas de volver a ver Formula 1.

Pirelli se encuentra ya probando, en Abu Dhabi y de noche, los nuevos compuestos que los monoplazas tendrán que montar la próxima temporada para navegar en los Grandes Premios pasados por agua, y sin naufragar como el Titanic.
Pilotos como Massa tienen puestos en la nueva marca grandes esperanzas para recuperar el camino perdido en su pilotaje (suerte) y otros como Fernando Alonso ya comentan que, visto lo visto, tendrán que rectificar su manera de pilotar con la nueva marca de neumáticos. ¿Volveremos a ver los hachazos propios de la época “Michelin”? Sinceramente, lo desconozco, pero unos neumáticos que no sean compuestos eternos como los Bridgestone serían un aliciente al espectáculo. Recemos para que los Pirelli sean más parecidos a los chicles que las “Puente de piedra”.

Más que nada porque el Dios del diseño millonario, Adrian Newey ya lo ha advertido: la supresión del doble difusor y de los apéndices delanteros no va a hacer que mejore la facilidad con la que realizar adelantamientos, pero si hará empeorar los tiempos de los monoplazas. Sea como fuere, se le denota frustración, aunque visto lo visto, seguiremos temiendo al Red Bull.

Y mientras Alonso ya ha conocido de manera oficial a su nuevo monoplaza, Mclaren F1 no duda en jactarse de que dispone de los mejores pilotos de la parrilla y que su presentación en Berlín del monoplaza 2011 es por motivos puramente comerciales. Como han cambiado las cosas en tan poco tiempo.

Está bien tener confianza en los pilotos propios, pero no conviene subestimar, no vayan a venir “los nuevos”, que no son mancos, Pastor Maldonado y Paul Di Resta, y nos den una sorpresa. Ambos podrían participar en Bahrein, de manos de Williams y Force India, respectivamente.

Las ganas de que empiecen los entrenamientos y presentaciones de monoplazas nos están consumiendo ya.

A Fernando Alonso no le ha dado tiempo de quitarse los paparazzis Portugueses de encima y ya está con todo preparado para arrancar la temporada. En Ferrari le esperan con los brazos abiertos para su inicio de temporada en las famosas jornadas de convivencia que los de Maranello organizan en los Alpes Italianos.

Junto a él estará toda la cúpula directiva de Ferrari, encabezada por Luca di Montezemolo y en donde están invitados todos los dirigentes de la escudería F1 y del equipo Ducati MotoGP. Este año además contarán con un nuevo invitado de lujo: Valentino Rossi, ahora en las filas de la escudería italiana. Il Doctor comenzará su andadura en Ducati entre piques con Alonso por las montañas de Madonna di Campiglio, siendo Nicky Haiden su “compañero” de aventuras en esta nueva temporada de MotoGP.

Todo ello a partir de mañana a las 17.30, que es cuando está fijada la presentación oficial de los de rojo frente al público. No nos olvidemos la avalancha de fotos invernales que se publicaron el año pasado, este año no será menos…

Mucho se escribió la temporada pasada cuando alguien en Ferrari sugirió la idea de que cada escudería pudiera contar con 3 coches por carrera. En plena época de ampliación de equipos, la idea sonó más que descabellada para todos: ¿Una parrilla con más de 30 coches? Ni de coña.

Pero lo que sí sugieren muchos es que tal como está en patio por la zona de los novatos,más y mejor espectáculo habria con un tercer coche. Sería el coche reservado para los novatos, el coche de las gallinas de oro. Haría que nuevos y potentes patrocinadores apoyaran los proyectos de los querubines entrantes y por ende las arcas de las escuderías se verían más llenas de lo que están últimamente.

Esta es la idea que también defiende el ex-Arrows, apostando por ese asiento tan necesario para las jóvenes estrellas. De esta forma las categorías inferiores serían una cantera aún más productiva, beneficiaría a toda la cadena sin duda alguna.

¿Que pasará? Dificil se me antoja, aunque sea un coche “opcional” para las más grandes. Dejando de lado los gastos logísticos, actualmente ya hay trazados como Mónaco o Estambul que se quedan chicos para 24 coches de los de ahora, y aunque se podrían organizar preclasificatorios como antaño, no creo que Bernie esté por la labor de ponerlo todo patas arriba… otra vez.

Joserra Carabante tiene un saco cargado de esperanzas, ilusión y buenos propósitos para el 2011. De eso no hay duda… pero de lo que sí se habla y mucho es del otro saco, el de la pasta, con el paddock pendiente de que llege a manos de la escudería murciana antes de la primera semana del mes de Enero un inversor sólido que le dé viabilidad al proyecto.

Leo hoy en GP Update que el mandamás de los Hispania está en conversaciones con “una de las cinco empresas más importantes de España”. Uhm…. eso mismo dijo Adrián Campos el verano pasado, en plena pujanza por la licencia de Campos Meta en la parrilla F1. ¿Pero de quien hablan, en caso de que este rumori sea cierto? ¿Santander? ¿Telefónica? ¿Repsol? ¿BBVA?¿Iberdrola? Según los que huelen los billetes y valoran el poderío de las grandes corporaciones estas son las 5 doradas de la economía de la península, pero ¿Que pintan algunas de ellas en el circo?

Si vamos desgranando una a una, podriamos decir que:

- Santander: Ha abandonado el patrocinio de McLaren para confiar únicamente en su caballo ganador, Ferrari. Si bien la inversión en Hispania sería mínima comparado con el dineral que desembolsan por poner la pegatina en el coche rojo esta se antoja una maniobra muy poco comercial para la corporación de Don Emilio. Pero haría un favor a su amigo Carabante reflotando el negocio y ganandose el cariño de muchos aficionados, mas teniendo en cuenta que de la Rosa ha defendido la llama blanca del banco durante muchas temporadas en McLaren.

- Telefónica: Se encuentra sumida en una campaña de austeridad en la que están recortando todos los gastos habidos y por haber. De hecho en otros paises, como Perú, están hasta recortando la gama de servicios que ofrecen al gran público para aumentar el margen de benefício de cara  a unas más que posibles vacas más flacas.

- Repsol: La petrolera estuvo muy activa durante la década pasada, patrocinando todo tiempo de eventos del motor. Este año pasado dejaron su patrocinio de la WTCC, así como otros eventos menores y permanecen únicamente en motos. Se rumoreó que querian apoyar a Alguersuari en su entrada en el circo, pero quedó en nada.

- BBVA: Los azulones han invertido ya 15 millones de lebros en la NBA, convirtiendose así en patrocinado oficial del campeonato de basket más importante del mundo. Carabante necesita más o menos esa cifra para respirar tranquilo en cuanto a gastos de logística se refiere, y quizá podría ser una buena franquicia en la que invertir de cara a pasear la marca por todo el globo. Están en plena expansión.

- Iberdrola: Actualmente le están metiendo mucha caña a la ecología y el desarrollo sostenible, dificil lo veo.

¿Apuestas? Yo digo que como buen rumor se quedará en nada, quien mas papeles tendría serian los señores banqueros, aunque como todo el mundo sabe a estos señores no les gusta perder dinero… y la F1 es un pozo sin fondo. Todo sea por que la salud nunca falte…

Madre mía las vueltas que dá este chico, para eso quería los millonacos de Renault: Para comprarse un tractor amarillo, el que más corre de la categoría. Porque Nelsinho se va a la NASCAR de camiones, después de hacerse hueco tras disputar cinco carreras durante este año.

Claro que… que no cunda el pánico. Si el brasileño ya tenía cierta tendencia a estamparse y liarla parda con un bólido de apenas 600kg… ¿Que hará con un cacharro de toneladas? Tranquilos que  lo que allí llaman camiones, realmente nosotros lo llamamos pick-up (menudas cosas mas raras (vale, prometo dejarme de amarillismo, pero es que me ha hecho gracia))

Si nunca  has visto como una carrera de cacharros de estos, a galope entre fregonetas y familiares, no sabes lo que te pierdes. La técnica que existe en estas competiciones está enormemente pulida, pues en el momento que un contendiente pierde el rebufo del que lleva delante… la carrera pinta muy negra para el susdicho. De  muestra un video:

O por lo menos fin de una etapa en la que, como muchos diriamos, “yo puedo hacer unas cosas pero tu no” por el mero hecho de que claro, tu no eres yo. Esto de que las órdenes de equipo se vayan por el camino por donde se crian las malvas va a tener repercusiones muy positivas para este deporte (esperemos) pues sí, cada casa va a tener su caballo favorito pero los papeles pueden tornar en base a la valía del que en un principio haya sido declarado escudero. Y eso se demuestra tanto en pista como fuera de ella.

Este año hemos visto que pasa a igualdad de condiciones en coches y oportunidades: que los de azul casi se quedan con cara de tontos llegando a la última carrera del mundial sin ninguno de sus dos pilotos titulares a la cabeza de la clasificación mundial.

Finalmente fué Vettel quien se impuso en el desierto de Abu Dhabi, jurando y perjurando que  no hubo órdenes de equipo tras el “llantazo” de Webber. ¿Las hubo?¿Alguna vez se sabrá? No te molestes en darle vueltas, la respuesta es.. no. No se sabrá.

Para terminar de armar la marimorena. Madre mia como está el Patio, que si mi Lotus es el verdadero, que si el tuyo no es el de F1… y Kubica de por medio, con el consiguiente rebote de enterarse de todo por la prensa.

Fernandes esta mañána se ha pronunciado presto al respecto de la noticia, resumiendo sus palabras con un claro “nos han hecho un favor” dado que se considera legítimo dueño de la marca “Team Lotus F1″ y eso de que otros enseñen tus colores del año que viene es señal de prosperidad.

Ahora que, esto acaba en juzgados ingleses (el proceso ya se encuentra avanzado), y habrá que ver quien le saca los colores a quien…

El joven piloto italiano está siendo deseado por Kolles de cara a la próxima temporada. Hispania puede tener ya preperado el cartelito de Vendido para colocarlo en los pontones del monoplaza que según el mismo Kolles, están “fabricando actualmente”.

Igualmente también ha confirmado que existen conversaciones con otros pilotos, los cuales “no puede hacer públicos sus nombres al no haber nada firmado”. Asique o caemos en falacia, o Davide Valsecchi lo tiene hecho.

El bambino de 23 años ganó la última edición de las GP2 Series en su categoría asiática y además hizo un gran papel en la GP2 clásica.

Oficial es ya que el año que viene Renault tendrá compañero de aventuras, y será Lotus Group con una participación de un 25% dentro de la totalidad del grupo. No se verán más por tanto los colores amarillos de la escudería gala, los cuales serán reemplazados por el negro y dorado de la Verdadera Lotus, la de Protón, fabricante de automóviles (sus creaciones las veremos en un par de años rodando por Europa) dueño y señor de todos los derechos de marca sobre Team Lotus.

Le han comprado un 25% de la escuderia a Genii Capital, la parte de Renault, por lo que la marca del rombo se queda como suministradora de motores y se rumorea que el año que viene se incribirán como Lotus-Renault GP, si bien no han querido lanzar el globo sonda que supondría anunciar que realmente se quieren llamar Team Lotus como es de esperar.

El jefe del cotarro será Dany Bahar, ex ejecutivo adjunto de Ferrari y hombre al cargo de Proton Group Inc. desde septiembre de 2009. Para abrir boca, nos deleita con unas breves y concisas declaraciónes:

“Estamos al tanto de que ha habido una gran controversia alrededor del uso de nuestra marca en la Formula1 y estoy encantado de compartir nuestra posición: Somos Lotus, y hemos vuelto“

Vamos, que se le tuercen muy mucho los planes a Toni Fernandes, a estas horas debe haber agotado las existencias de Almax en toda Malasia.

Esta mañana Paul Gascoigne escribía unas líneas en su Twitter animando a sus seguidores pues “seguirán siendo Team Lotus” el año próximo. Asique menuda sarana están montando en Malasia: los dos Lotus, con motores Renault, y además… vecinos. No sé en tu comunidad, pero en la mia se montaría un buen jaleo. Habrá que mantenerse al tanto de Radio Patio, va a echar humo.