La FIA ha decidido sancionar a Hamilton por aquello de no haber llegado a meta tras marcar su vuelta rápida en clasificación. El british no tenía gasolina suficiente en sus depósitos para cubrir lo que quedaba de vuelta y además reservar medio litro para su posterior verificación técnica.

La reacción de los comisarios ha sido contundente. El de McLaren ha sido excluido de la clasificación y saldrá el último. ¿Recetaza? Quizá, pero así está especificado en el reglamento. Si demasiados tongos hay ya en las Q3 con aquello de que si salgo primero a pista y aunque no haga crono ya estoy mañana delante, la máxima burla a los que han pagado religiosamente su entrada para la carrera de mañana sería que un coche que ha hecho un tiempo de escándalo (obviamente, iba con el tanque vacío, como quien va y echa 10€ de 95 para llegar a casa) violando el reglamento quedara impune.

No obstante parece que las primeras declaraciones de Martin Witsmart aseguraban que el coche se paró por “motivos técnicos” y no por la falta de combustible. No, esto no ha sido un Sanganchao, pero sí una grandísima cagada de McLaren que no hace más que destrozar su fin de semana con Button saliendo también desde muy atrás. Quizá se acuerden a final de temporada del litro que les faltó en Montmeló.

Poniendonos en antecendentes, así de primeras, se me viene a la cabeza la clasificación de Canadá 2010 donde también en McLaren hicieron la misma jugada. Y a raiz de aquello se modificó el reglamento.

Así las cosas, horizonte libre para Maldonado en la salida de mañana. Claro que ojito que quien iba a salir por el lado limpio ahora sale por el sucio, y está por ver si ésto perjudica más que beneficia a Alonso. A ver quien es el majo que mañana se pierde la salida… y quien sabe, si una espectacular remontada de los Benditos Malvados.

(c) Imagen: Circuit de Catalunya

Un día decidí montar un Circo. Que fuera… hmm… Grande. MUY Grande. Y reparé en ser pájaro como nadie y meter a la élite dentro, a pesar de que me viera en la tesitura de que ojito: voy a tener un problema, que aquí la gente además de inteligente va a ser muy lista.

Creía que lo tenia todo controlado pues fuí lo suficientemente perspicaz como para redactar un reglamento. Unas líneas que todo participante debe seguir y ya no sólo de decoro, sino con sus normas en pista y su reglamento técnico. Eran normas muy básicas porque al fin y al cabo algo tenía que quedar escrito, tampoco quería ponerle puertas al campo, y además siempre se podían ir modificando.

El tema es que me estoy viendo que la gente aquí sigue siendo muy lista y… esto no puede ser. Ahora nos va a tocar cambiar el reglamento en mitad de temporada porque está claro que esto así pues oye, como que no funciona.

Con que como tenemos un plumero mágico vamos a hacer una cosa: lo pasamos un poco por el reglamento y apañado. El polvo no lo quitaremos, pero ¡eh!, dejará de estar encima de la mesa, los cuadros, la tele… y con un poco de suerte acaba en el suelo y nadie se percatará del movimiento. Porque al fin y al cabo, lo que vamos a hacer es quitar una ligera capilla de grela que se ha formado. No sé si me entiendes. Modificar el reglamento será comprensible para todos. Otros años ya lo hicimos, en Renault se lo tomaron muy mal pero ¡Que si funcionó! ¡Cómo se ajustó el Mundial en aquel año! Pues ahora lo mismo, ¿no?

Yo creo que la solución es clara: limitamos el soplado y santas pascuas. ¡Ah! ¿Pero que hay 2 tipos de soplado? Pues a ver a ver… este al 10%, y este otro al 45%. No, no, dejémoslo mejor al 50%, que es justamente la mitad, con que dejaremos al menos medio satisfechos a todos.

Bueno, o mejor aún, me voy a dormir, y según como me levante mañana… pues oye que ya veré que hago, y que discurso les suelo a éstos. En Renault parece que beneficia pero a los chicos de Mercedes no les ha gustado nada… ¿Será culpa mía?¿Por haber redactado un reglamento?¿Debería volver a valorar aquello de la anarquía? En fin, que menudo día, con lo bonito que ha quedado el cesped en el pit-lane y que nadie repare en él.

Firmado: Carlitos Guaitin antes de irse a dormir. Buenas noches. 

Para degraciada de todos la parrilla de mañana contará con 20 coches, Hispania realizó una apelación formal que la FIA ha desestimado también formalmente. El año se presenta muy complicado para los últimos de la tabla, no va a ser del agrado de nadie ver parrillas con 18,19 o 20 coches. ¿Qué pasará cuando Virgin, quizá Team Lotus o Hispania muerdan polvo nuevamente?¿O alguno de los grandes ni marque tiempo por problemas técnicos?

En Hispania no han tenido un fin de semana fácil, sea por lo que fuere hasta hoy no tenían ambos bólidos en condiciones de tomar pista de forma competitiva. Liuzzi salió ayer en los últimos 3 minutos, dió una vuelta sin tiempo y al box. ¿Agravantes?¿Atenuantes? Si hace algo grande a la competición son los coches y sus pilotos en pista, alante o detrás, el caso es estar. Esto del 107% ya se hacía años atrás, pero cuando el cómputo de inscritos por carrera rozaba e incluso a veces superaba los 30.

Quizá otras medidas fueran necesarias, pero dejar “huérfana” la parrilla no sé, no sé… esto puede ser un círculo vicioso muy chungo.

(c) Imagen: Sutton, GPUpdate

Madre mía como está el patio. A la gente de Williams les falta algo en el inventario y no es una trivialidad de kit aerodinámico, se trata de… Rubens Barrichello.

El piloto brasileño se ha quedado tirado en tierras argentinas por culpa de un fallo de comunicaciones a nivel general en todo el espacio aéreo del país sudamericano y así lo hacía saber desde su Twitter hace escasa una hora. Los argentinos dicen que esto estará en breves, pero las primeras alertas hablaban de 48h de cierre del espacio aéreo comercial… tela.

A otros como Webber no les pillará el toro porque en su caso lleva días en casa, mientras el grueso de los equipos y su parafernalia llegaban al circuito de Albert Park entre ayer y hoy. Rubens pide sugerencias, el plan de emergencia  publicado también su Twitter es coger el ferry a Montevideo (se tarda unos 45 minutos, más luego 15 minutos al aeropuerto de Montevideo), de ahí a Chile, y luego a Australia. Todo un viaje de placer si eres Willy Fog, ojalá tenga posibilidad de disfrutar de un plan más tranquilito… vaya sustos.

En el circo donde el Glamour, la tecnología y el espíritu competitivo se codean en las más altas esferas tambien merece la pena pararse a analizar aquello que quiso ser… y no fué.

Siendo del montón nadie te recordará. Eso es lo que debían pensar en Life en 1989, escudería considerada por muchos como la peor jamás habida en la F1. Y es que eran épocas donde adinerados empresarios decidian invertir sus fajos de dinero en el mundo de las ruedas, con un criterio más que cuestionable, y así pasaba lo que pasaba…

La escudería surgió de la más absoluta nada, produciendo un único chasis movido por un motor W12 de 3.5L… que rendía la impresionante cifra de 450cv (en aquella época post-turbo, la media de la parrilla era de unos 600cv) a pesar de su “novedosa” configuración de tres bloques de 4 cilindros confeccionada por el ex-ingeniero de Ferrari Franco Rocchi. Y de chasis… un vetusto monocasco diseñado en 1988 para la F3000. Con un solo coche y un presupuesto de yo me lo guiso yo me lo como, en aquella temporada 1990 solo habia 2 equipos inscritos con motor y chasis propios: Ferrari y… ellos.

Corre como puedas le dijeron a Gary Brabham en Phoenix… y lo hizo, durante 1 vuelta. Después el coche se paró y decidió no volver a andar.  En Brasil no fueron mejor las cosas, no llegando a dar una sola vuelta, y el hijo del campeonísimo decidió abandonar el proyecto. Más moral que el Alcoyano tuvo su sustituto, Bruno Giacomelli, que se pegó 10 carreras sin ni tan siquiera precalificar para las sesiones del sábado. Y es que en aquella época habia treintaytantos coches inscritos y los viernes se realizaba un primer filtro. El mejor resultado lo obtuvieron en Mónaco, quedando tan sólo a 17 segundos del poleman Ayrton Senna.

Así las cosas, la escudería fue dando bandazos con nulos resultados hasta que se dieron cuenta de que sí, que el W12 muy bonito, pero que eso andaba menos que un Panda. Por lo que para el GP de España en Jerez decidieron ponerse en contacto con Judd, proveedor de motores de aquel entonces, y a pesar de lograr el motor su fin de semana terminó cuando tras montar el bloque en el interior del monoplaza… el capó no cerraba.

Tras este bochornoso incidente, la escudería y todos sus integrantes desaparecieron del mapa. Jamás se volvió a saber de ellos.

El bólido fue recuperado hace relativamente poco, y este era su estado a finales del año pasado tras una larga restauración:

Pilotos estrellados en Carreras de Campeones, magnates octogenarios agredidos violentamente en su propio domicilio por un “puñao” de lereles… como está el patio.

Comienzo por la agresión a Ecclestone, sufrida el pasado jueves en las inmediaciones de sus oficinas junto al palacio de Backhingam. Tito Bernie soltó hace poco a los medios con que las calles de Londres se estaban poniendo de un chungo que ni lo más sórdido de Sao Paulo llegaba a tal nivel, poco ha pasado para que le sucediera en su propia comarca lo que en tierras lejanas tanto se temía. Una brutal paliza acabó con él en el Hospital, con un  tremendo moratón en el ojo derecho por secuela, cuando varios individuos le asaltaron a él y a su nueva pareja en plena calle. Bernie dice que los chorros poco se llevaron, cosa que dudo, unos dicen que el botín ronda los 200.000 o 300.000, pero de seguro que nunca se sabrá el importe de las joyas y dinero que llevaban entre ambos encima… que éste tonto no és, y el dinero le da igual.

Por otra parte Heiki Kovalainen se ha calzado una toña de lujo en la Race of Champions disputada el pasado sábado en Düsseldorf: Por causas que se desconocen fué incapaz de frenar el coche a pesar de que las luces de freno saltaron a modo de chivato y fué a parar contra el muro tras destrozar buena parte del tinglado allí montado. Le acompañaba su novia que salió ilesa del R8 que pilotaba el finlandés, aunque Heiki tuvo que pasar por los servicios médicos tras quedar incosciente durante los instantes posteriores a la piña.

No se les puede dejar solos…

Compuesto y sin novia se ha quedado Carabante. Si hace una semana se anunciaba la boda entre Hispania y Toyota a bombo y plantillo ayer ocupaba los tabloides más amarillentos la noticia de su ruptura comercial.

No habrá trato tecnológico, por lo que no habrá tunel del viento, aunque esto sería irrelevante ya que lo importante es que realmente no hay ni monoplaza. Todo parecía muy bonito para los murcianos pero la solvencia, una vez mas, convirtió un bonito sueño en una pesadilla de las de levantarse al baño a darse una buena ducha…

Y es que en Hispania se daba por hecho que la base del TF110 sería la base del proyecto venidero, por lo que aunque no se ha perdido el tiempo en I+D tampoco se ha invertido en la creación de un chasis para el año que viene… y el uso de la plataforma de este año queda restringido llegado el 31 de Diciembre por contrato firmado con Dallara.

¿Que pasará? Pues que o se asocian con alguien para que les eche una mano con ese pequeño detalle de tener un coche para dentro de 3 meses y 29 dias, o que se reconocilian con Toyota para poder al menos disfrutar de una bonita y agradable luna de miel, que es que ni una semana han durado…

PD: Lo de Epsilon metiendo mano en el proyecto HRT sigue estando en el aire, y suena un tal Agag (que no se quien es, ni idea) metiendo el hocico con planes  de negocio mediante y tito Bernie como invitado de honor… en fin…

Expliquemos los hechos de cómo, si fueras británico, te habrías desayunado el domingo con una charleta de Zapatero en lugar de ver a Jaimito subir al podio de Yeongam. Menudo atragante cogieron los ingleses con la lluvia Coreana…

Y es que la BBC (como buena televisión pública) ha de entretener al público con información veraz, clara y amena… salvo cuando toca sacar al “jefe” a que suelte su discurso de buena mañana. Todo estaba calculado para que, tras la carrera, pudieran conectar con una amena charla política y intentar así captar algún formulero despistado que dejara sintonizado su aparato de TV. Pero no, nada de eso pasó, ya que “alguien” decidió que vistas las horas iba a ser mejor cambiar la transmisión de canal a BBC2 y así hacer las cosas… ¿bien?

Bueno, pues en el momento que escribo estas líneas parece que hay un buzón de correo en el canal de Benny Hill con unos 400 mensajes de quejas, improperios y flores acerca de esta acción. Miles de teleespectadores vieron chafados sus planes de ver la carrera en diferido por no poder cambiar de dial sus videos, otros tantos con TV bloqueada sin poder cambiar de canal…

Los British se defienden con que http://www.freewebs.com/bennyhill/bh.jpgecharon la victoria de Alonso repetida a las 14.00, incluso ahorrando a los espectadores el tiempo que el señor Charlie Deditos dedicó a deshojar margaritas. ¿Te imaginas que nos hace algo así la Sexta? Yo que no sí ni como configurar el TDT ese…

Al aguacero de esta mañana le sigue la tormenta en el equipo McLaren: Les va a tocar cambiar la caja de cambios del coche de Jaimito, con la cual querian participar en la sesión de clasificación. Al haber mañana apenas 3 horas de diferencia entre la clasificación y la carrera (van a terminar a las 11.00, Dios mediante, y el mogollón es a las 14.00), a los mecánicos les es imposible terminar el trabajo a tiempo para la formación de parrilla.

Esto va a propiciar que el inglés salga mínimo desde el 6º puesto, y muy bien se le va a tener que dar. Todo hace presagiar otro negro, muy negro fin de semana para los de Woking.

Primera vez en toda la temporada que el equipo de Vijay Mallya se queda sin meter ningún coche dentro de la Q3. Nada hacía presagiar que esto fuera a ser así, pues la escudería venía muy fuerte de Monaco y Montreal. Es más, durante la jornada de entramientos libres de ayer (con Paul di Resta al volante del monoplaza de Sutil) el equipo demostró cierta regularidad. Incluso hoy los tiempos de los Libres 3 han sido muy buenos para ambos pilotos de Force India, con un 4º y 7º puesto.

¿Qué pasó? Tanto Adrián como Tonio han tenido muchos problemas para conseguir una temperatura correcta en sus neumáticos: y es que las gomas en este circuito son de especial cuidado por la configuración aerodinámica de los coches y, sobretodo, por la temperatura en pista. Es por ello que los pilotos se han encontrado con serios problemas de adherencia que les han privado conseguir tiempos a la altura de los obtenidos en la sesión liber de la mañana.

La escuderia malaya siempre se ha diferenciado del resto por sus buenas configuraciones en circuitos rápidos y poco virados, como su genial papel en los GP de Monza y Bélgica de la pasada temproada, siendo los circuitos más ratoneros un especial reto para sus ingenieros. Sin duda esta noche va a ser larga para la “crew” del equipo, en los cuales confian los pilotos para poder solventar estos “problemillas” que les impiden mantener un ritmo correcto en pista.

La carrera de hoy ha sido un nido de guerras de equipo, de maniobras estilosas y otras no tanto… pero Vitaly Petrolero ha sido capaz de aguantar el porte a Frenando hasta el último instante. No importaba por donde lo intentara, por fuera, por dentro, desde casa… los Renault este año se han declarado en reveldía y como tal están siendo huesos duros de roer… más con el Chuck Norris polaco como cabeza insignia del proyecto del rombo.

Vitaly aguantó el tipo consciente de que estaba disfrutando de su mejor carrera hasta el momento, cerrando puertas a destajo hasta que un pinchazo por toque con Alonso le mandó a los boxes. Llegados a este punto iba a ser fácil decir “es que fernandito va con el Ferrari escuchando Requesón y claro, malo,malo”, pues NO. El ruso ha reconocido que era una maniobra arriesgada, que debía pelear con Alonso por el puesto, ya que mantenerlo o perderlo iba a ser una anécdota después de pelear mano a mano con un Campeón del Mundo.

“A pesar de que estoy disgustado por no haber consiguido puntuar hoy, realmente disfruté la carrera y el coche funcionó realmente bien. Durante la carrera siempre pensé en la esperanza de la lluvia, lo que habría puesto las cosas mucho más interesantes, aunque al final solo lloviera una capa fina sin afectar para nada al ritmo de carrera”

“Al final de carrera mis ruedas estaban realmente desgastadas en mi lucha con Alonso”

“Intentó pasarme por el exterior en la curva 3, mi coche se fué hacia fuera, por lo que nos tocamos y se provocó el pinchazo. Es mala suerte y estoy defraudado por no haber consuido los puntos, pero hay muchas conclusiones positivas de la carrera dado que el coche es capaz de pelear en el top 10″

Acabó finalmente 15º, pero esta experiencia sin lugar a dudas le ha servido mucho más que los 4 puntos que se iba a sacar de tajada. Con novatos como estos, quien quiere viejas glorias.