Dejando de lado el abanico de presentaciones que llega mañana, y que no podremos publicar cómodamente ya que servidor y varios compis de la web estaremos en el circuito de Cheste, hoy dos equipos más han mostrado orgullosos sus nuevos pepinorris de la temporada 2011.

Siempre he sentido admiración por BMW Sauber F1 (y más ahora gracias a Kovayashi, aunque hayan dejado de lado a Pedro). Por eso empezaremos colgando unas fotillos de su nuevo monoplaza, que la verdad, no ha cambiado casi nada.

Aparte del morro, y de los pontones, que dan sensación del que el coche es más gordito, lo mismo que sucede con el Ferrari F150. Es lo que tiene tener que meter tanto apachusque tecnológico en tan poco espacio.

Por otro lado, Lotus Renault F1 ha realizado una presentación online que puede verse nuevamente en su web y ha vislumbrado a todos con una combinación atractiva y clásica de colores negros y dorados. El R31 luce bonito y majestuoso; ya veremos si igual de efectivo.

Especial mención también a la aparición de Bruno Senna con el mono de guerra del mismo equipo, evocándo a nuestra mente algunas imágenes del pasado.

Mañana, el resto de presentaciones y más divagaciones sobre suspensiones, alerones definitivos o no y coches a los cuales “se les ve trabajados”

Terminó el baile de asientos en Force India: pianista y empresario nocturno (Di Resta regenta un garito de copas en el Reino Unido, no es coña: The Twig Niteclub. Ya hablaré de esto que tiene tela…) serán los pilotos oficiales de la escudería británica durante esta temporada 2011. Hulkenberg será tercer piloto de la escudería, el poleman de Brasil 2010 verá este año las carreras desde la barrera salvo por causa mayor que le haga lucir sus poderes.

Así se confirma que este año contaremos con 3 novatos en pista: Maldonado, Checo Pérez y Di Resta. Confirmado también pues que Liuzzi pasa a engrosar las cifras de parados junto con de la Rosa, Senna, Chandock y Di Grassi. Eso sí, Mallya deberá apoquinar una cifra estimada entre 1,8 y 2,4 millones de €  en concepto de indemnización por el despido del italiano. El ya ex de la escudería tenia contrato en vigor hasta 2013, y aunque la pasta le servirá para lo menos estar tranquilo una temporada, no le llega ni por asomo para comprarle un asiento al Sr. Carabante.

La presentación de la escudería, durante la semana del 10 de febrero en los entrenamientos de Jerez.

Todos los equipos han corfimado ya su asistencia al circuito de Cheste para las jornadas de entrenamientos libres invernales de esta temporada 2011. Pero… ¿Como está el patio?

El día 1 de Febrero en Cheste estarán:

- Red Bull, el nuevo RB7 debutará en circuito el día 1. Pilotos: Vettel y Webber
- Ferrari, con su vehiculo para 2011 aún sin nombre oficial. Pilotos: Massa y Alonso
- McLaren, lo harán con el MP4-25 de la temporada 2010. Pilotos: Hamilton y Button
- Lotus Renault, debutará en pista con su nuevo R31. Pilotos: Kubica y Petrov
- Mercedes, llevará su W02 que presentará el mismo día 1. Pilotos: Schumacher y Rosberg
- Force India, VJM03 (vehículo de 2010). Pilotos: Di Resta, Sutil y Liuzzi se disputan 2 asientos.
- Williams, el reluciente FW33 dará sus primeras vueltas al circuito el día 1. Pilotos: Barrichello y Pastor Maldonado
- Sauber, estrenarán el chasis C30. Pilotos: Kobayaschi y Checo Pérez
- Toro Rosso, debutará en pista con el STR6. Pilotos: Alguersuari y Buemi.
- Team Lotus, ya tienen chasis 2011 pero no nombre anunciado para el mismo. Pilotos: Trulli y Kovalainen
- Hispania, con el coche de 2010 (TF110). Pilotos: Karthikeyan. Se desconoce si irá un segundo piloto.
- Marussia Virgin Racing, irá con el MVR01 de 2010. Pilotos: Glock y D’Ambrossio.

Sorprende el caso de Hispania, lo más probable es que asistan con un solo piloto a los 3 días de tests. Y en Force India, Sutil y Di Resta tienen todas las papeletas. También hay quinielas que situan a Hulkenberg en la escudería de Maliyaa. Pinta que si Liuzzi quiere seguir corriendo, deberá buscarse billetitos verdes para hacerse con la vacante de la escudería de Murcia.

Tenemos dos invitados de lujo en nuestra foto de portada, los señores Coreanos que se comieron todos los marrones habidos y por haber para tener el circuito a punto para la barbacoa de colegas carrrera de Yeongam del pasado octubre de 2010.

En Corea comenzaron a poner ladrillos un 10 de Abril y terminaron… er… oficialmente el 16 de Octubre de 2010 se echó la última capa de asfalto. Eso son un total de 18 meses. Aunque algunos son de la opinión que los albañiles alli siguen aún a pleno rendimiento. Paradas en la construcción por lluvias torrenciales, falta de presupuesto, proveedores con retrasos en entregas de material…

En India las máquinas empezaron a mover tierra en octubre de 2009, y las obras se encuentran a medio camino. Los monzones mandaron a casa a los obreros durante una buena temporada pero aseguran tener fraguada la primera capa de asfalto y la tribuna principal construida. La carrera inaugural es el 30 de octubre de este año y para entonces habrian tenido un plazo de 24 meses siendo 21 de ellos operativos pues la FIA revisará el circuito el 30 de Julio como muy tarde, y para entonces deberá estar ya con todas las instalaciones deportivas niqueladas.

Con ello no quiero ser pesimista pero los Yankis de Austin van a tener que probar su eficiencia con el cemento y la espátula, un plazo de 15 meses se antoja más que… escaso. A las malas ¿Podrían negociar un cambio de fecha? A tiempo estarían, pues aunque el calendario de 2012 ya está más que planificado no se hará oficial hasta que termine la temporada que ni aún ha empezado. Pero si hay alguien a quien yo no osaría deberle jamás un favor, ese alguien sería Bernie Ecclestone.

Como nota destacar que circuitos como Montmeló o la reconstrucción del A1 Ring tardaron en salir del horno 2 años y medio, siendo Cheste record de precocidad con 9 meses desde la primera a la última piedra.

Lo hará en su sede de Maranello, y al acto acudirán todos los miembros de la escudería. Rompen con ello la racha de 2 años haciendo lo propio en tierras ajenas, esto es… en Valencia. No es que de pronto les caigamos mal a los italianos, que su beneficio les damos, sino que el Descalabro del Desierto hizo mucha pupa en las filas del Caballino y eso sumado a las recriminaciones de más de un fan van a hacer que Ferrari esté más presente en Italia durante este año.

Pero ya habrá tiempo de hablar de políticas, de momento lo que nos ocupa es apostar por si realmente presentarán su coche “real”. Esto es, mostrarle las tripas de tu nuevo proyecto a todo el mundo antes que nadie o… manchar un acto de etiqueta y lleno de glamour con notables cajones negros que cubran todo avance y/o novedad habida en el bólido.

Personalmente opto por la técnica del despiste, el vehículo que se presente tendrá chasis, colores y pegatinas 2011… pero por dentro estará mas hueco que el cerdito donde guardo mis ahorros. No sería la primera ni la última vez que pase esto, pues por más que intentes ocultar siempre hay alguien que te hace una foto más que comprometida con su movil reshulón de última generación. Y este año son muchos los avances, si bien la transición de 2009 a 2010 fué un tanto trivial y los equipos tomaron la iniciativa (McLaren con su f-duct) en 2011 las normas han cambiado y mucho.

Ah! Y tambien queda pendiente saber que nombre tendrá este nuevo engendro, del cual se sabe que llamado internamente proyecto 288.

En el barco de Carabante los remeros están que trinan: los chicos de la bodega no hacen más que dar palazos a la mar… y avanzar no parece que avancen mucho. La última que se confirma, lo que el pasado jueves ya saltó a la luz en varios medios. Ya es oficial que HRT abandona la FOTA (Asociación de Equipos de F1)  y durante ésta temporada se buscarán las castañas ellos solitos.

Según el máximo dirigente de la escuderia de Murcia las decisiones de la asociación que abandonan “siempre benefician a los mismos” y aseguran poderselas ver ellos solitos en caso de toreos con la FIA, Bernie, y hasta con el Papa si hace falta. Recordemos que la FOTA surgió a finales de los 70 para mirar por los beneficios de las escuderías: son ellos quienes presionan para conseguir un reparto equitativo de la tarta publicitaria o “aconsejan” a tito Bernie sobre la dirección a seguir durante los años venideros.

Las últimas palabras dichas al respecto por Hispania, según el sitio GPUpdate, han sido:

“Ha sido una gran  colaboración pero no tenía mucho sentido para un equipo pequeño, como nosotros, todo esto de estar metidos en sus decisiones. Por supuesto que la posibilidad de volver a formar parte de la FOTA será considerada en un futuro”

Aunque otras fuentes apuntan a que Carabante se ha ido sin pagar la cuota de 2010, que asciende a 100.000€. Este acto no tendría mucho sentido… con compañeros de faenas como Williams o Tata Motors, no sería muy elegante que Joserra hiciera esto. Démosles pues un voto de confianza, y optemos por pensar en lo amarillento de estas supuesta deudas.

A Fernando Alonso no le ha dado tiempo de quitarse los paparazzis Portugueses de encima y ya está con todo preparado para arrancar la temporada. En Ferrari le esperan con los brazos abiertos para su inicio de temporada en las famosas jornadas de convivencia que los de Maranello organizan en los Alpes Italianos.

Junto a él estará toda la cúpula directiva de Ferrari, encabezada por Luca di Montezemolo y en donde están invitados todos los dirigentes de la escudería F1 y del equipo Ducati MotoGP. Este año además contarán con un nuevo invitado de lujo: Valentino Rossi, ahora en las filas de la escudería italiana. Il Doctor comenzará su andadura en Ducati entre piques con Alonso por las montañas de Madonna di Campiglio, siendo Nicky Haiden su “compañero” de aventuras en esta nueva temporada de MotoGP.

Todo ello a partir de mañana a las 17.30, que es cuando está fijada la presentación oficial de los de rojo frente al público. No nos olvidemos la avalancha de fotos invernales que se publicaron el año pasado, este año no será menos…

A lo largo de hoy viernes Hispania Racing Team anunciará oficialmente que a partir de ya mismo cuentan con los servicios del piloto indio Narain Karthikeyan, salvo que a los de Murcia les haya sentado como una patada en el culo que el piloto anunciara su propio fichaje a través de Twitter. Lo primero a recordar es su condición de Ex-Jordan  y primer piloto de su nacionalidad en subirse a un monoplaza hayá por 2005.

El artífice de su vuelta: Tata Motors. Y bueno, quizá algo hayan tenido que ver los organizadores del que será el primer GP de la India, o incluso Bernie o el gobierno Indio (vamos, la Santísima Trinidad)

Y si lleva sin calzarse  un monoplaza desde hace un lustro ¿Qué demonios ha estado haciendo este tipo en este tiempo? Recapitulemos: De su anterior etapa  formulera, donde  disputó una temporada completa, logró acabar 4º en el GP de Estados Unidos claro que… esa carrera únicamente la disputaron 6 coches. Desde entonces el buen hombre se dedica a  disfrutar el rato, primero fué probador de Williams para después sonar como posible titular en Force India cuando el equipo se constituyó allá por 2008, mientras que competía en la A1 con Team Asia (A1=Antigua Superformula League). En 2009 participó en las Le Mans Series, corriendo para Audi  junto a Christian Albers, pero no pudo terminar la temporada por culpa de un hombro dislocado. Allí coincidió con Colles, ahora ingeniero jefe de Hispania.

El año pasado se rumoreaba que estaría en alguno de los nuevos, pero sin pasta no hubo paraíso. Hizo las maletas y se piró a hacer las américas, no le fué nada mal pues acabó llevándose un regalo para el frigorífico de casa: el trofeo del campeonato de Pickups de la NASCAR.

Ahora los de Tata confían en el suyo y han puesto sobre la mesa de Carabante los 8 kilos y pico de lereles que pedían por posadera oficial, y será así el primer mayor sponsor del proyecto Hispania. ¿Y por qué no a Karum? Pues porque Chandhok se costeaba él solito el asiento en el HRT, y el proyecto de este año necesitaba de un sólido inversor.

Va a ser curioso ver un logo de Tata en F1, pero benditos sean si con esta pasta la escudería sigue en pié y se inundan las calles de Índicas…

PD: Acabo de hacerme fan de estos tipos en el feisbuk, por fin un poco de luz, ahora falta ver quien es la amante

Mucho se escribió la temporada pasada cuando alguien en Ferrari sugirió la idea de que cada escudería pudiera contar con 3 coches por carrera. En plena época de ampliación de equipos, la idea sonó más que descabellada para todos: ¿Una parrilla con más de 30 coches? Ni de coña.

Pero lo que sí sugieren muchos es que tal como está en patio por la zona de los novatos,más y mejor espectáculo habria con un tercer coche. Sería el coche reservado para los novatos, el coche de las gallinas de oro. Haría que nuevos y potentes patrocinadores apoyaran los proyectos de los querubines entrantes y por ende las arcas de las escuderías se verían más llenas de lo que están últimamente.

Esta es la idea que también defiende el ex-Arrows, apostando por ese asiento tan necesario para las jóvenes estrellas. De esta forma las categorías inferiores serían una cantera aún más productiva, beneficiaría a toda la cadena sin duda alguna.

¿Que pasará? Dificil se me antoja, aunque sea un coche “opcional” para las más grandes. Dejando de lado los gastos logísticos, actualmente ya hay trazados como Mónaco o Estambul que se quedan chicos para 24 coches de los de ahora, y aunque se podrían organizar preclasificatorios como antaño, no creo que Bernie esté por la labor de ponerlo todo patas arriba… otra vez.

Joserra Carabante tiene un saco cargado de esperanzas, ilusión y buenos propósitos para el 2011. De eso no hay duda… pero de lo que sí se habla y mucho es del otro saco, el de la pasta, con el paddock pendiente de que llege a manos de la escudería murciana antes de la primera semana del mes de Enero un inversor sólido que le dé viabilidad al proyecto.

Leo hoy en GP Update que el mandamás de los Hispania está en conversaciones con “una de las cinco empresas más importantes de España”. Uhm…. eso mismo dijo Adrián Campos el verano pasado, en plena pujanza por la licencia de Campos Meta en la parrilla F1. ¿Pero de quien hablan, en caso de que este rumori sea cierto? ¿Santander? ¿Telefónica? ¿Repsol? ¿BBVA?¿Iberdrola? Según los que huelen los billetes y valoran el poderío de las grandes corporaciones estas son las 5 doradas de la economía de la península, pero ¿Que pintan algunas de ellas en el circo?

Si vamos desgranando una a una, podriamos decir que:

- Santander: Ha abandonado el patrocinio de McLaren para confiar únicamente en su caballo ganador, Ferrari. Si bien la inversión en Hispania sería mínima comparado con el dineral que desembolsan por poner la pegatina en el coche rojo esta se antoja una maniobra muy poco comercial para la corporación de Don Emilio. Pero haría un favor a su amigo Carabante reflotando el negocio y ganandose el cariño de muchos aficionados, mas teniendo en cuenta que de la Rosa ha defendido la llama blanca del banco durante muchas temporadas en McLaren.

- Telefónica: Se encuentra sumida en una campaña de austeridad en la que están recortando todos los gastos habidos y por haber. De hecho en otros paises, como Perú, están hasta recortando la gama de servicios que ofrecen al gran público para aumentar el margen de benefício de cara  a unas más que posibles vacas más flacas.

- Repsol: La petrolera estuvo muy activa durante la década pasada, patrocinando todo tiempo de eventos del motor. Este año pasado dejaron su patrocinio de la WTCC, así como otros eventos menores y permanecen únicamente en motos. Se rumoreó que querian apoyar a Alguersuari en su entrada en el circo, pero quedó en nada.

- BBVA: Los azulones han invertido ya 15 millones de lebros en la NBA, convirtiendose así en patrocinado oficial del campeonato de basket más importante del mundo. Carabante necesita más o menos esa cifra para respirar tranquilo en cuanto a gastos de logística se refiere, y quizá podría ser una buena franquicia en la que invertir de cara a pasear la marca por todo el globo. Están en plena expansión.

- Iberdrola: Actualmente le están metiendo mucha caña a la ecología y el desarrollo sostenible, dificil lo veo.

¿Apuestas? Yo digo que como buen rumor se quedará en nada, quien mas papeles tendría serian los señores banqueros, aunque como todo el mundo sabe a estos señores no les gusta perder dinero… y la F1 es un pozo sin fondo. Todo sea por que la salud nunca falte…

Forma de habitáculo adaptado a sus nalgas ha tenido el regalo navideño anticipado de varios pilotos de la parrilla. Virgin Marusia Racing (el equipo del señor sonriente de la foto) ha anunciado sus filas, donde encontramos un nuevo debutante: Jerome D’Ambrossio.

El piloto belga viene de las GP2 series, tiene 25 tacos y será compañero de filas de Timo Glock en la escuderia del señor que se entretiene organizando viajes a la estratosfera. Se desconoce el dinero que pueda haber aportado el piloto, así como sus patrocinadores.

Más asientos confirmados: el camarada Petrov conserva su asiento en Renault Lotus Renault GP y será compañero del gran Robert durante al menos un año más. Así las cosas, ya están todos los asientos pillados salvo los de Force India y HRT. En la lonja del paddock siguen subastando 4 coches entre los 2 equipos, sospechoso que aunque Liuzzi ya tiene contrato en vigor aun no figure en las listas de inscritos de la FIA . La misma queda como sigue: