La primera posición que obtuvo ayer, permitió a Sebastian poner pies en polvorosa, mientras sus directos rivales se daban de tortas en la primera curva del circuito de Melbourne.

Una vez tranquilo, y calmado, solo tuvo que poner tierra de por medio y encaminarse hacia la victoria. La guerra interesante estaría detrás de él.

El Ferrari de Fernando no salió mal, traccionó bastante bien pero los huecos que eligió para intentar no fueron los mejores. Button y cía le cerraron y casi tuvo que pisar por fuera de la pista para evitar ser golpeado.
Afortunadamente, esta mala salida fue suplida con creces con un ritmo más que aceptable en carrera. Alonso no se cortó en adelantar cuando fue posible y no perder la estela de la cabeza.

Mientras Felipe Massa se dejaba la piel para evitar que Jenson Button le adelantara, tapando huecos y frenando tarde a más no poder. Llegando a ser desesperante para el inglés, aunque sin perder los papeles.

Mclaren sorprendió y para bien. Su monoplaza es rápido, es fiable en apariencia y lo más importante, cuida más los neumáticos que por ejemplo, Red Bull, que adoleció en varios instantes de desgaste prematuro. Un mal adelantamiento de Button le valió una penalización drive-through que tiró sus posibilidades por la tierra.

No fue el día de Mercedes GP, sus dos pilotos no pudieron acabar. Schumacher tuvo  un toque con Alguersuari que les valió a los dos pasar por boxes y perder opciones y muchas posiciones.

Para finalizar, comentar la excelente carrera de Sauber y sobretodo del rookie Sergio Pérez, que solo hizo ¡una parada! para cambiar las ruedas. Pilotaje fino ante todo. El jarro de agua fría vino después: han sido descalificados por no cumplir con ciertas medidas estipuladas por la FIA en el alerón trasero.

En definitiva, y completando la noticia de ayer, las ruedas Pirelli se han portado bien. Al  menos con esta temperatura. En el infierno tropical de Malasia, veremos si también duran aceptablemente, o no.

Clasificación (solo clasificados):

1. Vettel – Red Bull-Renault 1h29:30.259
2. Hamilton – McLaren-Mercedes + 22.297
3. Petrov – Renault + 30.560
4. Alonso – Ferrari + 31.772
5. Webber – Red Bull-Renault + 38.171
6. Button – McLaren-Mercedes + 54.300
7. Perez – Sauber-Ferrari + 1:05.800
8. Kobayashi – Sauber-Ferrari + 1:16.800
9. Massa – Ferrari + 1:25.100
10. Buemi -  Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta(s)
11. Sutil – Force India-Mercedes + 1
12. Di Resta – Force India-Mercedes + 1
13. Alguersuari – Toro Rosso-Ferrari + 1
14. Heidfeld – Renault + 1
15. Trulli – Lotus-Renault + 2
16. D’Ambrosio – Virgin-Cosworth + 3

El Tilkódromo rojo de la ciudad de Shangai, que lleva con nosotros en el calendario desde 2004, tuvo un par de llamadas de atención por parte de la FIA, debido al mal estado de su asfalto en algunas zonas del circuito.

En tres de las curvas del trazado, y debido a, según sus encargados, el suelo blando donde se aposenta, aparecieron varios hundimientos de la calzada que comprometían la seguridad de los monoplazas.

Asi pues, los señores chinos, que son muy laboriosos, se pusieron manos a la obra para remozar todos esos fallitos que Charlie Whiting degustó en aquel momento.

El pasado fin de semana, Charlie volvió a revisar el estado del circuito, y tras comprobar su arreglo, no tuvo reparos en renovar la licencia del circuito para que éste pueda albergar al circo de la Fórmula 1,  al menos tres años más.

A mucha gente le gusta este trazado; otros son detractores del mismo. Por mi parte, la originalidad de la primera curva tras la línea de salida, que se van cerrando sobre sí misma para dibujar un curioso Ying Yang, me parece muy característica y atrevida. Lástima que la creatividad de Tilke se esfumara en el resto del circuito, el resto no es para tanto…

Mientras, en la India, más concretamente en Nueva Delhi..

Las obras de construcción de su circuito (cuyo Gran Premio se celebrará el 30 de octubre) siguen viendo en popa. Sin las prisas exageradas que por ejemplo tuvo Corea del Sur el año pasado para acabar la pista, pero tampoco sin pausa. Os dejamos con unas cuantas imágenes más del estado actual del circuito, en modo publireportaje de Megaconstrucciones:

Última hora: Me comentan por el pinganillo que como de curry hablamos la gente de Team Lotus F1 (los de verde) han confirmado el fichaje del indio Karun Chandhok como piloto reserva de la escudería.

El Alcalde de Melbourne está que trina de darle al botoncito de restar de su calculadora. Esto de las carreras no es algo barato para nadie, en Australia aseguran que la escalada de pérdidas que comenzó en 2005 con 9 millones de € se ha incrementado hasta los 70 millonazos en 2010.

Habría que ver como hacen las cuentas en la otra punta del mundo, si esas cifras son realmente pérdidas o el total destinado a inversión, pues hacer un cálculo de retorno de dinero en algo tan peculiar como un evento de estas características es algo más que delicado. Sea como fuere por allí ya están cansados de palmar pasta en los dichosos cochecitos, y el señor Robert Doyle (alcalde de Melbourne) ha soltado un más que tajante “El tiempo se ha acabado, preparaos” que hace pensar en el fin de la F1 en Australia.

Claro que esto es más complicado de lo que parece: Los organizadores  tienen contrato con la FOM hasta 2015 y Bernie se iba a cabrear mucho si alguien rompe un solo papel. Por contra en el circuito dicen lo de siempre, que la carrera en Albert Park genera multitud de empleos y revitaliza la imagen del estado de Victoria en todo el Mundo.

La solución al asunto se antoja más que complicada: Ecclestone sugiere carrera noctura para darle vida al evento, pero esto haría palmar más pasta a los organizadores por coste energético. ¿Construir un circuito? Robert Doyle ha dicho algo así como que “ni de coña me gasto 250 millones de € en un circuito nuevo”.

La gota que colma el vaso es que los de la FIA han actualizado sus estándares de seguridad de cara a 2012 y sí o sí se van a tener que dejar 5 millones de € en acondicionar la pista para la carrera del año próximo. ¿Que pasará? Hay otros grandes premios deficitarios en el calendario, como Valencia, y ahí siguen.

(c) Imagen: Getty Images

Parece ser que finalmente la fantasía de correr por las calles de Roma haciendo resonar el eco de los motores en todos y cada uno de los arcos del Colíseo, se quedará en eso, en un bonito sueño.

El señor alcalde Gianni Alemanno (pero que es italiano ) desveló ayer de manera oficial  que rechaza abierta y definitivamente a realizar un Gran Premio urbano en su ciudad. Prefieren dejar el testigo a Monza, al cual considera circuito legendario e imprescindible en la Fórmula 1. No obstante, la ciudad piensa seguir adelante de cara a su candidatura futura para celebrar los J.J.O.O de veteasaberqueaño.

En otras palabras, para seguir dando caña por las calles de esta bella ciudad, no quedará otro remedio que seguir encenciendo la PS3 y arrancando el Gran Turismo.

Ya que el otro día me dió por comenzar con unas entradas sobre lo que fué y ya no es, le dedico hoy unas líneas al A1 Ring (llamado anteriormente Österreichring)

El circuito formó parte del mundial de Fórmula 1 durante los años 70 y 80, hasta que en 1987  los comisarios tuvieron una carrera “movidita”: los medios del circuito eran mínimos, no habia escapatoria alguna,  la pista era estrecha (medía solo ¡¡9 metros!! de ancho en la recta de meta), y se tuvo que detener la carrera en 2 ocasiones para retirar restos de accidentes tras 2 nefastas salidas. Esto hizo que la cita desapareciera del calendario de forma fulminante.

Tras años sin presupuesto la pista fue remodelada finalmente en 1996. Hermann Tilke, tambien conocido como El Señor de los Anillos, fué el encargado de retocar el trazado y acortarlo de 5.942m  a 4.326m , rediseñando además tribunas principales y complejos adicionales. El Österrechring ahora era más lento, las curvas de gran radio originales fueron reemplazadas por otras más lentas y la pista fué ensanchada.

Pero en 2003 el fantasma de la seguridad volvió a planear sobre el Österreichring, los F1 alcanzaban velocidades de vértigo en las falsas rectas y esto hacía muy peligroso mantener el rebufo. Por lo que el contrato no fué renovado y el A1 Ring fué abandonado por su dueño (A1 es una operadora móvil austriaca) tras dar por amortizada su inversión. Estas son imágenes de hace unos años.

Ahora el circuito ha sido completamente reconstruido: Red Bull adquirió los terrenos en 2007 (VW y Magna también estaban en el ajo, pero se echaron atrás) y el amo del jarabe energético encargó a Tilke un proyecto de reforma del trazado y reconstrucción de las instalaciones demolidas en el año 2005. El pasado mes de noviembre se dieron por finalizadas las obras. Y les ha quedado todo tan pintón que los jefes de la FIA estuvieron allí estudiando las instalaciones y decidieron otorgarle la clase superior que le permite albergar eventos de F1 y MotoGP.

De momento este año albergará la DTM alemana, siendo su inauguración oficial a finales del mes de Marzo. Su nombre, por supuesto, será Red Bull Ring. Y esperemos que inicie una nueva época dorada plagada de alta competición, pues a pesar de la cercanía con una base militar de seguro que los locales echaban ya de menos esos peculiares zumbidos…

O más concretamente Autódromo José Carlos Pace en honor al genial piloto Brasileño fallecido en accidente aéreo en los 70. No obstante, sigue siendo mundialmente conocido por su nombre primigéneo desde que en 1940 fuera inaugurado al público como el circuito más rápido de todo Brasil.

Autódromo Carlos Pace en 1973. Fuente: Wikipedia

Muchas fueron las especulaciones de los titulares del terreno durante años hasta que finalmente el proyecto de circuito se hizo realidad. Reconocido mundialmente por sus pronunciados desniveles, y por su revirada y excitante zona interior, inicialmente el trazado tenía una longitud de 7.829m y era mucho más rápido que el actual.

Interlagos 1980

En sus largas rectas los bólidos setenteros alcanzaban los 330km/h, haciendo el trazado extremamente peligroso dadas las pocas actualizaciones que recibía el circuito en cuestiones de seguridad. Tanto que en 1980 varios pilotos alzaron la voz y la cita brasileña abandonó su sede en Sao Paulo. Años despues, la administración del circuito decidió quitarse de un plumazo todos los problemas de seguridad y firmeza del asfaldo dándole un lavado de cara total.

Mientras que estos trabajos duraban, el público brasileño pudo deleitarse con los espectaculares dotes de conducción de sus locales Piquet Sr. o Senna en el circuito de Rio de Janeiro.

Así, en 1990 el trazado paulista volvió a incorporarse al calendario del Mundial de F1, tras hacer un desembolso de 15 millones de $, aunque no fué hasta el año siguiente cuando un piloto local volvió a reinar sobre el asfalto. En 1991 los aficionados disfrutaron aquí de una apoteósica carrera, y desde entonces año tras año la cita Brasileña es sinónimo de laureles y lágrimas… más cuando en el año 2004 pasó a ser una de las últimas citas mundialísticas.

Podio Interlagos 2005

Desde entonces en el bacheado Interlagos se han coronado Fernando, Kimi, Lewis y Jenson, pilotos que han sido capaces de no solo despuntar a lo largo de la temporada que les hizo ganadores si no además aguantar el ritmo frenético que impone este circuito más siendo su sentido contrario a las agujas del reloj (los que menos abundan, como Ricardo Tormo o Yas Marina).

Característica del circuito también en su clima tropical. Las altas temperaturas durante el dia y la humedad ambiental se mezclan en Interlagos en forma de coctel perfecto para la aparición de lluvias repentinas, y todo el espectáculo que ello conlleva. Como dato curioso,  desde el año 2004 siempre ha habido al menos una sesión con lluvia o asfalto mojado.

(c) Portada: XPB