Fin de semana de atiza el que se presenta. Mientras nosotros disfrutaremos con el Campeonato de España Iber GT los alemanes también se preparan para su gran fiestorro: Las 24 Horas de Nürburgring. Y muchas son las marcas que aprovechando la solemnidad del evento intentan dar una vuelta de tuerca más a sus desarrollos.

Es el caso de Peugeot y su RCZ. Después de lograr tres victorias en tres carreras en la categoría SP2T del Campeonato de Resistencia Alemán VLN, los dos RCZ del TEAM PEUGEOT RCZ NOKIA están listos para afrontar la cita más importante del año; las 24 Horas de Nürburgring.

Con un considerable recorte de peso el conjunto se ha rebajado hasta el mínimo exigido por reglamento: 1080 kg. Además le han calzado un propulsor 1.6 turbo que rinde 260cv de potencia y genera 290 Nm sostenidos de 3.500 a 5.500 rpm. La capacidad del depósito se ha aumentado hasta los 100 litros. Semejantes características pretenden hacer del juguetito de PSA un cacharro capaz de deslizarse a velocidades de vértigo por el viejo Nürburgring, o lo que es lo mismo, el circuito por excelencia para cualquier amante del motor.

Así la gente de Peugeot competirá con dos coches en la categoría: uno con bandera francesa y otro en representación de Alemania. Lo harán por los mismos 25378 metros de Nördschleife donde ya han pasado grandes (ENORMES) pilotos a lo largo de la historia. Lo serpenteado de su trazado y sus peraltes siguen imponiendo a día de hoy. Exactamente los mismos por donde Lauda ratoneara en su día tanto en F1 como en la competición que se disputa este 19 y 20 de mayo. Que por cierto, Niki ganó en el año 1973 abordo de su BMW 3,3.

La ficha completa del RCZ que entrará en competición:

Motor

Tipo: 1,6 l EP6CDTm
Potencia: 260 CV a 6.500 rpm
Par: 290 Nm de 3.500 a 5.500 rpm
Turbo: Turbocompresor Borg Warner P154 – Brida Ø 38mm
Línea de escape: Ø70mm
Depósito: depósito adicional (capacidad global: 100 litros)

Transmisión

Caja de cambios: Sadev ST82-14
6 marchas + mando secuencial con levas al volante
Diferencial: Autoblocante de deslizamiento limitado
Electrónica
Centralita: SRT MM + adquisición de datos
Pantalla: en color

Dimensiones

Longitud/Anchura: 4.290 mm (sin el alerón trasero) / 1.840 mm
Batalla: 2.590 mm
Vías del/tras: 1.770 mm / 1.740 mm
Peso mínimo: 1.080 kg aproximadamente

Chasis

Estructura: Carrocería y arco soldados
Suspensión delantera: Tipo Pseudo McPherson con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: brazos tirados con barra de torsión.
Amortiguadores delanteros y traseros regulables de tres vías (compresión a baja
velocidad, alta velocidad y parado + tope hidráulico regulable
Reglajes: Caída / Pinza / Altura libre / Inclinación del alerón trasero (5 posiciones)
Gato: 3 apoyos hidráulicos integrados

Frenos/Dirección

Frenos delanteros: Discos ventilados Ø355x28mm / Pinzas de 6 pistones.
Frenos traseros: Discos no ventilados Ø290x12mm / Pinzas mono-pistón.
Limitador trasero: Limitador de freno proporcionalmente decreciente.
Dirección: Cremallera asistida hidráulicamente.

Ruedas/Neumáticos: Slicks 245/645-18
Kit aerodinámico RCZ “Resistencia”
Faldilla delantera vertical blanda
Aletas delanteras
Alerón trasero desplazado hacia atrás (alerón de 1.447 mm conforme al reglamentoVLN)

La longitud total del vehículo es de unos 4.500 mm.

El Campeonato de España de GT llega este fin de semana a tierras madrileñas tras la primera carrera disputada en el circuito del Algarve portugués. Lo hace con novedades y también en gran compañía, como el Trofeo Jarama Gentleman Drivers o el trofeo Masseratti.

¿Las novedades? Que veremos en pista al recientemente estrenado Porsche 911 GT3 2012, con Álvaro Fontes y Jesús Díez Villarroel a los mandos. Y la inclusión de la prueba de enduro dentro del campeonato IberGT: 2h 10 minutos de carrera de resistencia en el circuito del Jarama que pondrán al rojo las prestaciones de más de uno de los superbólidos que estarán rodando en pista.

Bonito espectáculo con el que disfrutar de los coches más cuando la entrada es por la patilla: en cualquier distribuidor Dunlop o en tiendas de moda hombre/joven de ECI se pueden recoger de forma gratuita.

La fiesta madrileña comienza el sábado 19 de mayo con los entranamientos oficiales, reservándose el domingo como jornada para disputar las carreras. El horario completo del campeonato de IberGT en el Jarama, aquí.

Los kilos y kilos que los señores hacedores de coches  invierten en esto del mundo de la competición no caen nunca en saco roto. Unos instalan KERS, otros aprovechan electrónica, y otros buscan sacarle el máximo rendimiento a sus coches de calle mirando y remirando como funcionan en competición.

Puede ser el caso de Porsche. Los alemanes aprovechan generación tras generación para colar sus 911 GT2 y GT3 en el campeonato oficial de la FIA, y muchas de los avances conseguidos pasan a formar parte de la siguiente hornada del ya famoso biplaza.

Y ojito porque el nuevo 911 presentado en la pasada feria de Frankfurt ya está rodando por las carreteras, con unos consumos más que ajustados para un cacharro que cuenta con un motor 3.4 boxer en su versión “normal” y un 3.8 (también boxer) de 400cv en su versión S.

Su cambio automático PDK de doble embrague, con levas en el volante, es algo también procedente del mundo de la competición: con el nombre largo más largo que un día sin pan el “Porsche Doppelkupplungsgetriebe” entró en competición por primera vez en el 956 de Le Mans en 1983. Y desde el año 2009 forma parte inseparable de los desarrollos Porsche para el gran público. Capaz de aguantar hasta 500n·m (un utilitario cualquiera con 180n*m va que se las pela) y similar al usado actualmente en el modelo de competición.

De hecho la base del nuevo GT3 partirá de este modelo, donde seguro le sacarán algo más de chicha que lo que ofrece ahora mismo de serie. El modelo homologado para la competición FIA GT3 en 2011 declaraba un total de 417cv, sobre el mismo bloque motor que porta ahora el coche de calle.

Un video en movimiento de los chicos de Autobild:

Cuando una marca se plantea el reto de fabricar el coche más potente, más rapido, con mejor paso por curva, capaz de ser ganador, a los ingenieros se les plantea el mayor de los retos: que sea todo eso y además seguro para el piloto.

Y hoy el equipo de Audi se ha ganado el cielo. Viendo el terrible accidente de McNish en las 24h de LeMans… increible ha sido que saliera ileso y caminando por su propio pié. El coche acabó completamente destruido, estampándose contra las protecciones a más de 200km por hora y la desgracia pudo haber sido mucho mayor si sólo la fortuna no hubiera decidido que el coche debía rebotar en las protecciones para ser devuelto a la pista.

Hoy nadie ha salido herido y viendo las imágenes parece un hecho increible, con la cantidad de fotógrafos que había tras las protecciones. Gracias a los avances de la técnica y la seguridad de bólidos y circuitos podemos echarnos las manos a la cabeza ante la espectacularidad que probablemente venderán por algunos sectores, sin tener que lamentar males mayores que poco gustan a nadie.

Pasado el susto y a estas horas, 21.28, la genial noticia para todos es que Marc Gené lidera la carrera abordo de su Peugeot 908 LMP1. Le separan 22,988 segundos del Audi R18 TDI pilotado por Andre Lotterer. 98 vueltas disputadas en 7 horas.

Marc ya tenía muy buenas sensaciones durante los últimos días, os dejo con la entrevista que le hicieron en Peugeot esta semana.

Edito a las 21.59: Es ahora Lotterer quien lidera, con Marc a 12 segundos y cerrando el hueco… vamos a tener una noche movidita (je)

Mucho espectáculo nos ha dado este fin de semana el Campeonato de España de GT en el Jarama, pero es que resulta que no han sido los únicos en hacernos disfrutar del trazado madrileño durante estos días y… no puedo dejar de hacer aunque sea una pequeña reseña: Furgonetas de reparto a toda pastilla, o lo que han decidido llamar “Ford Transit Trophy”.

Concretamente las unidades de arriba en la foto son Ford Transit TDCI con un motor diésel de 2.2 litros electrónicamente tuneado que rinde hasta  alcanzar los 185cv de potencia. Las unidades estaban aligeradas, provistas de estructuras antivuelco y discos de freno y llantas en pro de facilitar la refrigeración del sistema.

Se notaba que las suspensiones tampoco eran de serie, el peso de la furgoneta era fácilmente soportado en curva sin apenas perder su carril y a pesar de la lluvia (salvo algún trompo…) las Transit parecían a simple vista cacharros bastante dóciles. Estaban montando unas Bilstein especialmente preparadas para la peculiar competición que la gente de Ford Portugal ha organizado para conmemorar el 5º año de producción del vehículo que da nombre al espectáculo. Ya van por la segunda temporada y allá donde van no hacen otra cosa más que las delicias de todos los aficionados.

Este año la del Jarama era la tercera cita puntuable del campeonato. Las Ford venían de hacer también de carrera soporte en un peculiar paraje: la semana pasada estuvieron en la subida de montaña de Falperra coincidiendo con el evento internacional que anualmente allí se celebra.

Y es que una Ford Transit, vale para todo.

Para quien se quede con las ganas de ver el espectáculo en vivo la próxima carrera de ésta peculiar competición dentro de nuestras fronteras será en el circuito de Jerez, los días 15 y 16 de octubre de 2011, evento también vinculado al Campeonato de España de GT/Iber GT. O también puedes darte un garbeo por tierras lusas y con la excusa de los cochecitos conocer verdaderos rincones de peregrinación como pueden ser El Algarbe o Boavista.

Algunos no hemos hecho más que aterrizar del Gran Premio de España de F1 cuando ya nos tienen todo preparado para otro gran fin de semana de circuitos. Y esta vez toca en casa, en el circuito del Jarama.

De viernes a domingo se darán cita en el circuito más chulo de toda España hasta un total de 20 escuderías inscritas en el Campeonato de España GT/Iber GT, donde podremos ver la mezcolanza perfecta entre pilotos experimentados y nuevos inscritos que prometen dar mucha mucha guerra.

Entre las apariciones destacará la presencia de Albert Castelló a los mandos del SRX de Sunred, Albert regresa así a la categoría donde se alzó campeón hace ahora justamente 10 años. También Manuel Giao irá a por todas en su Porsche 911 GT3 RSR, quien finalizó el año pasado en lo más alto de la categoría Super GT. La lucha no promete ser nada fácil si pretende revalidar su corona.

Descargar lista de inscritos (Excel)

Ensalzando el campeonato de GTs estará una categoría curiosa donde las haya: la Ford Transit Cup. La competición de origen portugés llega por primera vez a nuestro país y en ella se complementan la suma del poco peso de las susodichas fregonetas, la potencia de sus motores 2.2 TDCI (180cv) y la espectacularidad de ver como éstos cacharracos trazarán las curvas de un circuito tan nuestro como el Jarama.

Todo ello sin olvidarse de las Estoril Super 7, coches de poco más de 500kg con un motor KIA de 140cv… una relación peso/potencia pero que nada despreciable y donde en la primera carrera se juntaron hasta 20 bólidos de características similares.

Como para perdérselo. Ja!