Se celebró hoy la reunión anual de la gente de la FOTA con el público y… cosillas que me he apuntado por la agenda de las preguntas a los Jefes de Equipo

“Sobre lo escapes sopladores”

- McLaren: No hay problema alguno. No ha cambiado nada para Australia.
- Haug: “Buena decisión”

“F1 como un negocio” 

- Mercedes: Basan su imagen en su historia, marcando su negocio valores como la competitividad a pesar de considerarse un equipo joven. Aún están aprendiendo.
- McLaren: Las victorias y la competitividad, lo son todo.

“Coches cliente”

- Lotus: La regulación fomenta el espíritu de los constructores, siendo un reto estar en un mundo como la F1 donde las normativas cambian cada temporada.
- McLaren: Aunque históricamente se ha hecho, la regulación actual no lo permite
- Mercedes: Haug señala otro papel, el de los fabricantes de motores. Especialmente ya que únicamente hay 4 motores distintos en pista: Mercedes, Ferrari, Renault y Cosworth.
- HRT: Los costes de fabricar un monoplaza son conocidos, los de comprar uno y mantenerlo… no.

“Normativa y sus cambios año tras año”

- HRT: La normativa siempre se queda atrás, los coches cada vez son y serán más rápidos.
- McLaren: Se podría ahorrar mucho dinero con una normativa más lineal, pero el balance siempre es positivo.
- Mercedes: Norbert Haug se abstiene…

“Futuro circuito de Montmeló”

- McLaren: Nos gusta el circuito, es un circuito muy exigente que sirve para probar todo el conjunto. Las decisiones políticas no deberían salpicar a lo deportivo.
- Mercedes: ¡Buscadnos un piloto catalán!

“Futuros motores en McLaren”

- McLaren: La relación con Mercedes está ya consolidada y con éxitos probados, somos integradores de sistemas y debemos contar siempre con los mejores componentes. No esperamos un cambio de proveedor a corto plazo, ni mucho menos.

“Ecología”

- Mercedes: El consumo de todos los F1 durante la temporada completa es igual a lo que consume un avión en cubrir Tokio/Barcelona.

“Problemas en el chasis de Lotus”:

- Lotus: Boullier reconoce que efectivamente el problema tenía sus orígenes en la parte delantera del monocasco.

“Schumacher con coche ganador”:

- Mercedes: Queda pretemporada por delante para poner al máximo el conjunto

Últimas jornadas de tests de pretemporada, y desde el circuito de Catalunya nos dejan claro qué pilotos estarán rodando de jueves a domingo.

Los equipos disparan los últimos cartuchos de esta pretemporada de cara a tenerlo todo preparado para Melbourne, si bien que nadie se engañe: que estén probando muchas cosas no significa que unos cuantos puedan andar más perdidos que Marco o… todo lo contrario. Con los proyectos definidos durante meses ahora toca apurar al máximo el tiempo hasta Australia y esforzarse en la toma de datos continua, tanto a través de telemetrías como interpretando las sensaciones que transmitan los pilotos.

Importante que por fin vemos a HRT anunciando sus intenciones de rodar en el Circuit. Lo harán si no es el domingo el lunes (según contaba Pérez Sala en el Fota Fans Forum que acaba de terminar) siendo Narain Karthikeyan el elegido para fardar de coche nuevo.

También muy bueno que Lotus esté de vuelta en Montmeló tras revisar los desajustes de su chasis en la parte frontal. Jorobas que joroban o vete a saber, pues el equipo no ha emitido ningún comunicado reconociendo oficialmente qué era lo que pasaba exactamente. Y es que… sí. Otra vez: a saber.

Ferrari llegará con un más que posible nuevo paquete aero, mientras continuarán de seguro haciendo pruebas de posicionamiento de los escapes y desgaste de neumáticos en ambos ejes. Felipe y Fernando se turnarán el coche durante estos cuatro días, siendo el turno del asturiano el viernes y el domingo.

Red Bull seguirá mareando la perdiz y escondiendo décimas, probablemente con las mismas caras de “nosénosé” con las que acostumbran a pulular por el paddock cuando visto lo visto saber de algo sí que saben. Una vez más el campeón del Mundo rodará en el circuito a la par que Alonso y Hamilton, aunque lo raro sería que los principitos con corona no coincidieran en el asfalto durante estos días: 6 tipos con títulos mundiales pueblan la parrilla de esta temporada.

Mal trago para los chicos de Oxfordshire. En Marussia tenían todo preparado para desfilar por la alfombra roja del circuito de Montmeló en los que serán los últimos tests invernales de esta pretemporada, pero un pequeño traspiés les ha puesto contra la pared: el resultado del último crash test que tenía que superar el monoplaza ha sido negativo.

We are disappointed to confirm that the planned first test of its 2012 race car – the MR01 – has been delayed as a consequence of not passing the final FIA crash test.

All cars are required to pass 18 FIA-observed tests for homologation to be granted. Despite the fact that the MR01 has passed all 17 of the preceding tests, the regulations require the car to have completed all of the tests before running commences.

We will now not take part in the final pre-season test in Barcelona later this week (1-4 March) and will instead focus its efforts on repeating the crash test at the end of the week.

Según comunican en su web (por cierto, de recomendada visita) no estarán en el circuito este fin de semana, si bien esperemos tengan todo preparado antes del viernes para respirar tranquilos con un chasis ya homologado.

Con esto queda patente una vez más que las carreras empiezan mucho antes del semáforo verde, y van más allá de la bandera a cuadros. Todo el trabajo invernal se puede ver trastocado por un mínimo desajuste, aun con un grupo generoso de personas trabajando dia sí y noche también.

¿Se podrán incorporar a posteriori a los tests? Algunas escuderías han solicitado la permuta de jueves a lunes, otros como Lotus también han expresado sus deseos de recuperar al menos 1 de las jornadas que no pudieron disfrutar la semana pasada por sus problemas de chasis.

Sí, esto puede ser beneficioso para una HRT que por lo que se cuentan por Twitter parece haber llegado ya a tierras catalanas con el nuevo monoplaza para este 2012. Pero poco beneficia al deporte, pues la competición corre el peligro de flojear durante las primeras citas por la falta de rodaje del nuevo MR01. Además de que los madrileños somos mucho de lo que dicen los tópicos y… eh! que si los rusos van a ser la competencia directa de los nuestros, pues oye, que prueben y requeteprueben, que eso…. ya te digo yo si nos beneficia.

Cuarto y último día de la primera tanda de tests en Barcelona y hora en la que algunos nos ponemos a hacer pequeños resúmenes… que no significan otra cosa que poner los datos “tangibles” en claro.

Ni Ferrari ni Red Bull ni Mercedes. Quienes más vueltas han dado al circuito de Montmeló durante estos cuatro días han sido los chicos de Williams. Entre Senna, Bottas y Maldonado han completado un total de 308 vueltas cronometras (ojo, pasando por línea de meta y no por la calle de boxes), mientras que la vuelta rápida al trazado la ha marcado hoy Kobayashi.

Si ayer fué Maldonado quien consiguió el mejor tiempo, hoy el piloto japo de Sauber ha conseguido arañar 5 milésimas parando el crono en 1:22.312. Los de Sauber también se han pegado una buena kilometrada en Montmeló: 249 vueltas cronometradas han marcado con simulacros de carrera incluidos en la tarde de hoy, donde Kamui ha rodado en 3 stints largos de 29, 29 y 22 vueltas cada uno.

En el lado de “los que menos” nos encontramos con Lotus, quienes solo marcaron tiempo en 2 ocasiones antes de recoger los bártulos y partir para Enstone en busca del Santo Grial. Problemas de chasis alegaron, lo cierto es que ayer el día estuvo calentito con los motores Renault y Mercedes como protagonistas, pero dejemos esto en la parte “no-tan-tangible”… que menudo pollo me tienen montado con la normativa, fritísimos a base de escapes estamos ya algunos…

Ferrari ha completado sus planes de rodaje cascándole 343 vueltas absolutas, 235 de ellas cronometradas. Han cubierto unos 1587km.

Una de gráficas con vueltas cronometradas:

Así vemos que Maldonado marcó ayer el mejor tiempo absoluto parando el crono en 1.22:391, mientras qué, por tener una referencia, el mejor registro del Ferrari de Massa fué un 1.24:771.

Muchas vueltas también ayer para Bottas, piloto probador de Williams, quien pudo disfrutar ayer jueves del monoplaza para el solito.

Pero los datos son como todo, hay que ver en base a qué se analizan, por ejemplo si nos atenemos a las vueltas absolutas es McLaren quien se hartó a rodar dando un total de 468 vueltas, unos 2165 km, o lo que viene siendo lo mismo, la vida íntegra de un motor.

La media de tiempo más lenta va para Marussia, quienes rodaron con el chasis de la pasada temporada a la espera de que el nuevo esté preparado para la próxima semana. Hoy rodaron pero sin llegar a marcar tiempo por un problema en la suspensión trasera.

HRT no acudió a los tests aunque sí lo hizo Pedro Martínez de la Rosa quien además cumple hoy 41 tacazos. El bólido de los ahora madrileños aún se encuentra en fase de crash test de la FIA y aunque por algunos sectores se comentaba que hoy tenían pendiente la última cita con el carro-reparte-leñes para superar la última prueba de golpe… no hay confirmación oficial de ello por parte de la escudería.

Fuente datos por vuelta: http://f1tests.co.cc/2012.php y un excel mazo de apañado que me pasa McH de F1-Gears (Gracias!)
(c) Imagen: EFE

Cambio a los mandos del Ferrari de cara a los dos últimos días de tests en Barcelona. Fernando se despide del F2012 hasta la semana que viene tras conseguir hoy miércoles el 4º mejor tiempo y haber rodado durante todo el día en stints cortos, de no más de 12 vueltas, y sin hacer ningún simulacro de carrera. De hecho el mejor tiempo lo ha marcado al final de la sesión, cuando faltaba poco más de media hora para la bandera a cuadros.

Las declaraciones de Alonso, las de siempre: “Seguimos sin saber dónde estamos”‎, “Debemos hacer encajar las piezas del puzzle”‎. Despiste. Vale, cierto es que hoy las pruebas han sido más basadas en parafina que otra cosa, pero ni tanto… ni tan calvo. Si por algo es codiciado Fernando es por su capacidad de integración en los grupos de trabajo, por su olfato con los reglajes y aquello de llevar el coche al límite. Año tras año desde hace unos cuantos se le está presentando el mismo handicap temporada sí y temporada también, que no es otra cosa que lo de contar con un coche… pues por qué no decirlo: mediocre. Y el asturiano se mantiene a flote como sabe y de qué forma (¿O sólo a mi me parece que hizo un 2011 genial?)

Ya le pasó en McLaren en 2007, donde un coche que no destacaba especialmente pudo plantarle cara a una Ferrari que estaba muy fuerte (Massa no recordará una mejor época en su vida) y donde más la política que el deporte fueron los responsables de que los de Woking se quedaran con cara tontos al final de temporada.

Renault 2008, 2009. Ferrari 2010, 2011. Alonso ha sabido mantenerse como primero de filas sacando siempre el máximo partido a la materia prima que rondaba por sus manos aún a sabiendas de que el resto de princesitas iban mucho más sobradas de cacharraco que él. Y eso lo sabían los rivales, y frotándose las manos andarán pensando que nuevamente el proyecto italiano puede quedarse varado cuan Costa Concordia  y con ello quitarse de encima un pretendiente a la corona que muerde más que ladra.

¿Podrá Massa estar al nivel de Alonso durante esta temporada? El brasileño despuntó especialmente en su día, hizo temporadas buenas, sí, pero siempre como segundo de abordo en la casa del caballino. En 2006 pudo plantarle cara al mismísimo Kaiser en alguna carrera, pero nunca llegó a ser un piloto regular. ¿Falta de liderazgo? ¿Baja competitividad? Muchos sectores le llevan cortando la cabeza desde hace unos añitos ya, pero lo cierto es que el cuerpo directivo de Ferrari sigue manteniéndole dentro de la casa. Por algo será. ¿Efecto Jean-Todt? Quien sabe.

Recordemos que Massa tuvo un accidente muy grave en Hungría 2009, el cual supuso un antes y un después en su carrera. Y si de mazazos psicológicos hablamos, lo del año 2008 en Brasil también fué un duro golpe para el piloto.

De momento mañana jueves le toca sesión de reglajes y seguro también parafinas varias. Suerte Felipe!

(c) Imagen: LAT

Qué bonitos son los cochecitos vistos desde el sofá. Una birra, de cuando en cuando barbacoa con los colegas y de fondo una buena retransmisión de esas donde no te pierdes nada de nada.

¿A cambio? Unos cuantos anuncios. Los royalties que tienen que pagar las teles por retransmitir una competición como es la Fórmula 1 no son moco de pavo, a los 30 y pico kilos anuales que pide la FOM hay que sumarle los gastos en desplazamientos de periodistas, técnicos, material y también tener en casa un tipo (y varios) que te haga una buena postpro. Y eso cuesta mucho dinero.

Y con tanto despilfarro gasto normal que las cosas estén movidas en los últimos tiempos y no solo en España. En UK la BBC no dará la temporada íntegra como venía haciendo hasta ahora. La tele pública ha cerrado el grifo al igual que nos ha pasado aquí con TVE y las motos, si bien los british se han reservado el derecho de retransmisión para la mitad de las carreras del Mundial. Ahora allí el circo completo lo ofrecerá la Sky, y la verdad que han preparado un operativo de estos que te dejan con la boca abierta: Canal exclusivo y en HD, desplazamientos del equipo de comentaristas  incluso en las jornadas de tests, y si te quedas con hambre han lanzado un app para tablets donde durante las carreras podrás seleccionar hasta 4 cámaras distintas con live timing incluido. Line up de sus comentaristas.

Bueno, es un progreso y así visto puede parecer una delicia (aun con lo marcado del estilo británico). De hecho estoy ahora dándole a un vídeo que veo por Forocoches con un resumen de media hora de lo que fué la jornada del martes en Barcelona, entrevistas con los protagonistas incluidas.

Sky Sports News Barcelona Test 1 Day 1 por Stefmeister2008

Mientras tanto aquí nosotros veremos la F1 en Antena 3 y Nitro, en una parrilla donde probablemente Alonso tendrá que competir con Homer Simpson en la sobremesa de los sábados. ¿Ein? ¿Cómo? Audiencia. Los tipos de Springfield llevan años manteniendo el tipo los sábados y domingos de F1/Motos en la competencia, y en la cadena siguen barajando varias posibilidades para ofrecer el circo y asegurarse de que su público ve lo que realmente quiere ver.

Cosas: Se critica mucho a Lobato por sus shows televisivos y dependiendo de cuánto te gusten a tí esto de las carreras puedes tener una opinión u otra, pero lo cierto es que en su día consiguió enganchar a la caja tonta a gente que en el único sitio que habia visto la F1 había sido en el teclado de su pc. Y gracias a ello se sigue metiendo pasta en retransmisiones en abierto. El fanatismo en esto del deporte mueve masas en nuestro país, pero desgraciadamente la competición y la cultura del motor dentro de nuestras fronteras siempre había sido (y sigue siendo) algo bastante minoritario. El calvo de Telecinco consiguió reunir a una buena cantidad de peña delante de sus teles domingo sí y domingo también.

¿Calidades? Los previos y retransmisiones en La Sexta desde la incorporación de Jacobo Vega, Marc Gené y Pedro de la Rosa habían ganado mucho, al menos en opinión de un tipo que le gustan las frikadas que de cuando en cuando nos van mostrando. Ahora sabemos que ni Jacobo (que se pagaba los viajes de su bolsillo en representación de su publicación, GP Actual) ni Pedro con su flamante asiento en HRT estarán en el equipo de Antena 3. Respecto a lo audiovisual, sí que es cierto que nunca se ha llegado al nivel marcado por los británicos, pero es que también es cierto que por allí el listón está muy alto. A cambio aquí tenemos un producto más ameno y mejor digerible por la masa generalista con el pellizco de audiencia que obtienen a cambio de no ceñirse tanto a lo técnico y cuidar más el espectáculo.

De momento en la web del grupo Planeta ya van dejando caer pequeños video-reportajes, algunos muy al estilo de hamiltongo.com, con un Hamilton estampándose contra los corchos a modo de cover en alguno de sus vídeos. De momento, a dar las gracias por seguir disfrutándolo en abierto.

Otro día, la que tiene liada Eurosport con los Rallies…

Pinchazo en el primer día de probaturas por tierras catalanas para los de Enstone. Romain Grosjean sólo ha podido completar hoy 7 vueltas a los lomos del E20, tras detectarse posibles fallos estructurales en el chasis de su coche.

Parece ser que para estos cuatro días de tests Lotus desplazó una unidad distinta a la que dió vueltas por Jerez hace poco más de una semana. Ahora dicha unidad dada por buena (la bautizada como E20-01) está de camino a Montmeló con idea de que mañana miércoles esté todo nuevamente preparado para que Grosjean pueda seguir aprovechando los tests antes de que Kimi se incorpore en la jornada del jueves.

Los chasis de los F1 son fabricados a mano en un proceso milimétrico que parte de las especificaciones marcadas por los ingenieros. Oscilaciones en parámetros como el grosor de las capas de carbono que configuran la totalidad del chasis o fisuras mínimas pueden hacer que lo probado en ordenador y tunel de viento nada tenga que ver con los resultados finales en pista. La mayor de la tragedia, que nuevos elementos aerodinámicos u otras modificaciones no incorporadas en Jerez entren en conflicto con el chasis diseñado. Ojalá esto no sea así y únicamente tengan que reparar la unidad defectuosa, o en el peor de los casos, rehacerla de 0.

Normalmente las escuderías más pudientes fabrican 3 chasis a lo sumo para cada temporada, teniendo en cuenta casos de alerta roja como el de Webber en 2010 cuando salió por los aires en Valencia y el coche quedó completamente irreparable. En casos más leves intentan reparar. No debe ser barata la gracieta de empezar desde 0 otra nueva estructura…

(c) Imagen: Charles Coates/LAT Photographic

Pedro Martínez de la Rosa, Dani Clos. Avisaron y cumplieron. En HRT son conscientes de que este año tampoco se van a merendar a los Red Bull en pista, quizá lo tengan más que complicado con Marussia, pero oye, estar donde estás y cumplir con tus palabras es algo que te hace grande.

Cuando el año pasado el grupo inversor Thesan adquirió los activos de la escudería de Carabante pregonó a los cuatro vientos sus intenciones para el nuevo proyecto: Españolizar “Hispania”. Inexplicablemente empezó a ocurrir todo lo contrario mediada la pasada temporada, con gente saliendo del equipo sin llegar a conocerse nunca muy bien el motivo y algunos incluso pensábamos en panfletos que rozaban lo electoral.

Ahora parece que las cosas van tomando cierto rumbo del que mola. Cocinero de la  ”KERS-cuisine”, duchos camioneros, y un sitio de los chulos para acomodar tus oficinas. Juan María Arzak y su séquito estarán bien atentos para llenar buches a base de bien durante los grandes premios, además de cuidar las normas de etiqueta dentro del hospitality de HRT. La logística queda en manos de Azkar, grupo con experiencia en esto de mover las cosas a lo grande. Los amigos tienen 25 bases logísticas en España, con más de 3000 camiones pululando por nuestras autovías día y sí y día también, y la visión internacional no les falta: Tienen sedes en India y China.

Y acerca de la Caja Mágica, la escudería se ha reservado sus oficinas dentro del complejo para los próximos 3 años.

¿Qué pastizal en tontunas, no? Pues no. HRT se suma este año a las escuderías con “pensamiento en grande”. La batalla por el coche más rápido en pista es algo que de momento no les pertenece, lo que no quita que si pueden sobresalir en otras áreas vayan a dejar de hacerlo. Recordemos qué es lo que vende el coche que lleva apalizando a la parrilla desde hace 2 seassons: imágen corporativa. ¿O acaso Red Bull vende otra cosa que no sean ellos mismos? Y no me refiero a su jarabe.

Se acerca la fecha en la que los monoplazas rodarán nuevamente en Montmeló. A partir del martes 21 los formuleros se dedicarán a hacer probaturas en tierras catalanas y los pilotos ya tienen cita confirmada.

Los grandes ausentes, una vez más, serán los chicos de HRT. En la escudería prefieren andar sobre seguro y no sólo no retrasarán la aparición de su nuevo monoplaza hasta el fin de semana del 1 de marzo sino que además no acudirán a esta segunda jornada de tests invernales.

Quienes sí que estarán estrenando coche por todo lo alto serán los de Mercedes. Si bien tanto Schumi como su compañera la rubia ya cataron el nuevo W03 en Silverstone, no será hasta el martes 21 a las 8.30 de la mañana cuando se presente el coche en sociedad… para inmediatamente proceder a dar vueltas al circuito en busca de pulir el proyecto y pelear este año por ganar alguna carrera que otra.

Recordarte que si eres de la zona y te pilla bien  ésto de acercarte a ver cochecitos entre semana, puedes aprovechar que las entradas cuestan 15€. Cuando sean en fin de semana, costará 20€ entrar al recinto.

Y ojito porque para los que esta vez nos lo perdemos desde Antena3 nos amenazan con retransmitir las jornadas de tests. Con palomitas espero que sean cortes de más de 5 minutos.

El Mercedes W03, nuevo monoplaza de los alemanes para 2012, ha sido cazado antes de su presentación en el circuito británico de Silverstone. Con motivo del rodaje de un spot publicitario tanto Nico como Michael han disfrutado de la primera toma de contacto con el vehículo. Han completado 100kms entre ambos, según el twitter de la escudería.

Y si bien la presentación pública del nuevo carromato se iba a realizar el día 21 en el circuito de Montmeló, un tipo con una cámara y algo de tiempo para acercarse a la pista ha servido para desvelar un secreto a gritos: Ross Brawn y su equipo se han decantado también por el morro ornitorrinco que ya lucen todas las escuderías salvo McLaren (de momento, a saber)

Por si alguien quisiera ver la secuencia completa, el vídeo de la azaña:

A fecha de hoy aparte de los teutones faltan HRT y Marussia por presentar los coches para la temporada 2012 de F1.

Tarde de domingo, tiempo para cacharrear. Compatibilizar tu trabajo con tus cosillas es a veces complicado, a veces sencillo. Finalizaron los tests de Jerez con Fernando Alonso y su Ferrari marcando el mejor tiempo del viernes, mientras algunos nos entreteníamos trasteando con las imágenes de los coches para este año 2012.

El resultado una pequeña comparativa donde se pueden solapar los coches de cada escudería con los de su modelo antecesor y otro modo de comparación: todos contra todos.

Faltan por presentar Mercedes, HRT y Marussia Virgin… ha tocado tirar de improvisación. Iré actualizando según haya fotazas de los susodichos. Fotazas que salen de las páginas oficiales de cada escudería, de agencias (en las imágenes con EXIF se ha marcado su procedencia, si eres agencia y no quieres que las use para éstos fines aunque no me lleve un sólo lerele, sólo dímelo), de mi cámara, y de @FelipeM_tw.

Pincha para ver.