¿Gracias? ¿Qué pelota estás hoy, no? Puees… la verdad que nop. Para algunos y sin duda es la palabra del 2011 que ya se larga. Porque revisando lo que ha sido el año para el que pica tecla, te percatas de que por aquí ha pasado peña… bastante peña. El estadio del Rayo se llenará semana tras semana, pero es que entre todos los que os habéis dejado caer por aquí habeis llenado otro campo tras 12 meses de visitas. Y además gente fiel fiel, que lo se yo… que en Google son gente seria, y me lo han dicho.

Al tajo. Tras un año completito toca resumen. Año que empezó con los entrenamientos de invierno de F1, recuerdo que me dió por liarme la manta a la cabeza y tratar de no perderme ni una durante pretemporada. De Cheste a Jerez, donde la afición se volcó completamente con el estado de salud de Robert Kubica, para luego acabar en Montmeló en la que sería la penúltima jornada de experimentos formuleros.

Llegó el inicio de temporada, empezó a animarse la cosa con fiestorros como Espíritu de Montjuic, la copa Iber GT en el Jarama,  Stadium Race o los Red Bull X Fighters, mientras que Vettel tiraba de dedo para ir por su segunda corona. Otros mozos se consagraban en sus categorías. También llegó parte de lo que era la F1 a Madrid, con el Jarama Vintage Festival (con Lara de F1-Gears como copilotísima).

En septiembre algunos nos escaqueamos como pudimos a Monza, donde acabamos de fin de semana de cochecitos con Ricardo de www.curvarapida.es. Por cierto que de menuda me salvó, la historia quizá requiera de una entrada para contarla… entera…

Año de esfuerzo para muchos, de ilusión para los que empiezan (aunque nos haya costado el disgusto del siglo con DJ Alguer como cabeza de turco), y de aniversarios: 100 años del nacimiento de Fangio. También hubo estrenos de cine como el documental Senna.

Nos hemos llevado palos muy duros. Como tener que lamentar la muerte de 2 pilotos de la talla de Dan Wheldon y Marco Simoncelli, en un año negro para el deporte del motor donde desgraciadamente ellos 2 no han sido los únicos (MotorPasionF1) que se han dejado la vida en el asfalto.

Así pues… uno por aquí que cierra la carpeta del año 2011 con un balance positivo, teniendo en mente que hay que quedarse siempre con lo “bueno” sin dejar caer en el olvido lo que no lo es tanto.

Ahora rumbo 2012. Nos vemos allí!

Tarde o temprano llegaría este día. Si bien el asturiano tenía planeado disfrutar de la fiesta de fin de año en tierras españolas, junto con la familia, y a la espera de la inauguración de la nueva  tienda de Ferrari en Madrid… va a resultar que los amantes del motor estamos de enhorabuena.

Y es que Fernando Alonso partirá a lo largo del día de hoy hacia tierras argentinas, donde se disputará a partir del próximo 1 de Enero el rally más prestigioso y duro del planeta. En Mar de Plata le espera la primera jornada de un total de 14, durante las cuales se recorrerán 8.377 kms de caminos desérticos, boscosos, e incluso se atravesarán altas cumbres chilenas.

Grandes pilotos han pasado por esta complicada disciplina cosechando grandes éxitos. El último, Carlos Sainz. El madrileño se adjudicó la victoria en la edición del año 2010, y en el curso que ahora nos deja rozó con la yema de los dedos un nuevo triunfo.

Para completar la azaña sin contratiempos, más con la pretemporada F1 asomando a la vuelta de la esquina, Ferrari ha puesto a disposición del asturiano todos los medios habidos y por haber. El coche oficial, el Seat Panda Rally 4×4 MultiJet que vemos en la foto, ha sido preparado a conciencia durante duras pruebas en África, España, Grecia e Italia. Como vemos en la foto, Fernando empezó a coger soltura durante el parón veraniego y pudo realizar la primera toma de contacto con el bólido en las más duras condiciones, en un circuito donde lo único que había era arena (Y no es Austin, Texas). Su Ingeniero Jefe realizó un papel crucial en el balanceo de pesos, y muy pronto veremos los resultados en pista.

Desde aquí no puedo hacer más que desear un gran periplo al asturiano, quien ha realizado la mejor de las temporadas posibles, quizá la más brillante de toda su carrera, para terminar subido al cuarto peldaño de la clasificación general en el campeonato mundial de Fórmula 1.

Navidad. Fechas para hacer el resumen de tu año y disfrutar con los tuyos del respiro navideño (tras sobrevivir a la cena de la empresa, del instituto, de la otra empresa, de…). Con que recapitulemos y reparemos en que este año en el gran circo son más de uno y dos los que tienen la fiesta entre otros nuevos suyos.

El mercado invernal de fichajes en la parrilla de F1 está siendo movido. Muy movido. Lo que comenzó con la sensacional noticia de Pedro Martínez de la Rosa en su regreso a la titularidad se atragantó con la cacicada perpetrada en Toro Rosso, dejando fuera de 2012 a Jaime Alguersuari.

De entre medias muchos bailes de asiento.

Tenemos a Kimi Raikkonen en su regreso a los monoplazas, tras su paso por el mundo de los rallyes durante las dos últimas temporadas. La vuelta será difícil, Lotus ha tenido un año cuanto menos complicado y ha acusado enormemente la ausencia de Robert Kubica. El reto: sentarse en un bólido que requerirá ajustes y más ajustes para llegar a los niveles de conducción que solía mantener el nórdico en sus épocas de McLaren o Ferrari. Muchas esperanzas puestas en él y en el proyecto, que tendrán que dar sus frutos de forma progresiva.

Nico Hulkenberg vuelve a la titularidad, tras pasar 2011 como tercer piloto de Force India. Será compañero de Paul di Resta y es Adrián Sutil quien se queda en el apartadero. Alemán por alemán. Aunque sepa mal decirlo a Sutil ya se le estaba “pasando el arroz”, y Nico es un piloto lo suficientemente soberbio como para abrirse camino en la parrilla a lo largo de 2012. Quien sabe, quizá algún día acabe siendo el reemplazo natural de Schumi en Mercedes. ¿Sutil? Ojalá tenga un futuro brillante en DTM. Hace años muchos apostábamos por él como nuevo talento alemán, si bien los tiempos difíciles supusieron para el piloto un yugo del que nunca se ha podido deshacer.

Daniel Ricciardo deja atrás su periplo en HRT para subirse a los lomos del ToroRosso/Cepsa/VeteASaberComoSeLlamaráEn2012 en un movimiento más que arriesgado de la marca de bebidas. La base del jarabe se reformula y a la mezcla se le añade una dosis de Jean Eric Vergne. El francés de 21 años ya estuvo convocado por la escudería en las últimas cuatro carreras de 2011, tras finalizar la temporada con un 2º puesto en la Formula 3.5  europea (en 2010 se llevó el gato al agua en tierras británicas, compitiendo en F3). Este movimiento deja fuera a Alguersuari y Buemí. Ya puse por aquí una parrafada hace poco… no sé si merece darle ni una vuelta más.

¿Más? Sí. Bruno Senna recibirá prácticamente segurísisimo un asiento en Williams. El brasileño ha estado visitando recientemente la fábrica de la escudería propiedad de Sir Frank Williams y cuando el río suena… algo de agua siempre lleva. Si habrá dueto de samba en 2012 ni idea, pero en caso de que Barrichello anuncie su retirada de seguro que será para hacerlo a favor de un compatriota. Movimiento que podría decir (una vez más) mucho acerca de un grandísimo piloto como es Rubens.

Y por confirmar también está el segundo piloto de HRT. Los de Murcia están preparando el nuevo año a conciencia y saben que la experiencia de Pedro unidaal talento de un joven como Alguersuari o Clos puede ser la combinación perfecta de cara a la próxima temporada. Habrá que estar atentos.

¡¡¡ FELIZ NAVIDAD !!!

Que la parrilla F1 del próximo año hará las delicias de todos los aficionados es algo que está prácticamente asegurado. Y es que no dan los dedos de una mano para contar Reyes y Coronas: Schumacher, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Button y Vettel suman un total de 14 títulos mundiales y de hecho los campeones al completo de la última década estarán compitiendo en pista en 2012.

Está claro que en el mundo de la alta competición la experiencia es un grado que todos los equipos buscan. Cuando los desarrollos son cada vez más costosos y complicados, hay que asegurar la prosperidad del proyecto delegando siempre en las mejores manos. Grandes como Pedro Martínez de  la Rosa tienen ahora la misión de hacer crecer proyectos tan ambiciosos como el de HRT, bajo las órdenes de un Luis Pérez-Sala que tras una dilatada carrera como piloto asume el gran papel de Jefe de Equipo en un conjunto donde la ilusión es lo que menos falta.

Tenemos presente. Lo que en su día fue talento hoy se ha convertido en diamante, pulido con precisión a lo largo de los años y perfeccionado por lo único capaz de modelar semejante gema: más diamante. Y llegar a la cima ha debido ser complicado para más de uno, cada cual con su bestia negra a lo largo de los años. Las apuestas por Alonso hicieron caer la hegemonía del Kaiser, y con él se abrieron las puertas para una nueva generación de pilotos.

¿Y qué pasa con el futuro? El título de toda esta parrafada suena cuanto menos catastrofista: Que Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi hayan sido agraciados con una bonita cesta de navidad con forma de cheque nominativo y un hasta luego es toda una soberana pu-ta-da para ambos, por ende para el deporte, por ende para todos. No se puede detener así la carrera de dos pilotos jóvenes y más cuando ambos ya tienen una demostrada trayectoria, es el  futuro de la competición lo que está en juego.

Sí, en Cepsa/Toro Rosso llegan otros 2 talentosos para ponerse a los mandos, pero tanto Ricciardo como Vergne van a tener que volver a empezar desde cero en una escudería que ya llevaba 2 temporadas remando en una misma dirección. Helmut Marko es un tipo corporativo, y de seguro habrá analizado todos los pormenores de éste movimiento. Cierto es que Alguersuari lo tenía muy jodido para abrirse paso, más cuando la relevación generacional australiana está mas clara y es más “rentable” que la española. Red Bull es una empresa de márketing, seamos serios y pensemos que no venden bebidas, venden imagen, y en Australia parece que están teniendo cierto tirón.

Ojo que no quita que Ricciardo levante simpatía por aquí y habría sido genial que se hubiera  mantenido otra temporada más en HRT. Su progresión en la casa de las bebidas seguro será brillante, pero también seguro que algo podía aprovechar todo lo bueno de un piloto tan experimentadon como Pedro.

¿Mozos sin futuro? Ni mucho menos. Di Resta algún día llegará a McLaren para ser sustituo de Button, Hulkenberg de seguro tendrá acceso a un Mercedes cuando Schumi se retire, pero desgraciadamente hasta entonces deberán mantener la llama del talento encendida. Y se me vienen también a la cabeza pilotos como Kovalainen, Sutil o Glock. Jóvenes que desgraciadamente no son tan jóvenes lastrados por la falta de relevo generacional.

Kovalainen hizo un papel excelente en su paso por McLaren, pero la experiencia innegable de Button le hizo ceder el asiento. Glock estará condicionado a los progresos de Virgin, y Sutil… mira que no me gusta hablar de “suerte”, pero es que el chico se ha llevado más de un palo durante sus años en F1 y sea ésto lo que no le haya ayudado mucho para para progresar todo lo que a más de uno nos gustaría.

Ahora queda esperar que en una parrilla plagada de grandes estrellas ya consagradas no se pierda la importante labor de apoyar a los jóvenes pilotos y que ésto además se haga de una forma continua, pues lo peor que se podría hacer después de años de Karts, Euro Series o GP2… sería usar el talento como mera moneda de cambio. Mucha suerte Jaime!!!

Mientras que ayer Schumi y Vettel se abrazaban hoy Sébastien Ogier se ha llevado a la saca el título de campeón en el Race Of Champions 2011 tras vencer en la gran final al legendario ganador de Le Mans Tom Kristensen. Vale y… ¿Qué es eso del Race of Champions? Pues el espectáculo motorísticofestivo por excelencia, que anualmente organizan los paisanos de Schumi en el campo de fútbol de Düsseldorf. Tal que así:

Espectáculo, buen rollo, Norbert Haug (Jefazo deportivo de Mercedes) en las gradas grabando a sus nenes con el móvil, y mucha emoción en pista.

Los gladiadores del siglo XXI disputaron ayer las pruebas de lo que la orga llama Carrera de las Naciones, tandas de pilotaje en pareja donde se mezclan pilotos de misma nacionalidad y en algunos conjuntos de distinta categoría del motor. Todos intentaron poner en jaque a los campeonísimos Vettel y Schumacher. Que se lo digan a Coulthard, a quien las ganas le pudieron y se marcó una salida falsa (pero divertida) en su carrera contra Schumi. Y es que el dueto alemán se las deseó para llegar a la Gran Final. Allí se las vieron con los chicos del Norte, el Team Nordic de Kristensen y Hanninen.

La primera tanda la ganaron los alemanes en el X Bow biplaza y la segunda… también, donde Vettel se dió una vueltecita en el carro oficial del RoC (170cv, 475kg de peso) y supo deslizarse hasta la meta superando a todo un campeón de IRC.

El domingo las caritas se las veían de uno en uno, donde los ayer campeones hoy pelearon en un duelo fraticida por pasar a los cuartos de final, para que en la última carrera se llevara la victoria el nórdico Kristensen. Vídeos de lo que se ha visto están en el canal de Youtube de la orga: http://www.youtube.com/user/MotorsportProduction?feature=watch

Lo importante de éste fin de semana en Dusseldörf: divertirse y entretener al personal, se han visto muchas caras conocidas y ese rollito de mezclar pilotos de todas las categorías es un punto que siempre llama y mucho la atención. Los pilotos que por allí no se han dejado ver, es porque estaban en Brasil compitiendo en el Desafío Internacional das Estrelas donde Jaime Alguersuari se ha llevado el gato al agua.

Para quien quiera más de este tipo de competiciones, en Madrid también se celebró este año un evento donde triunfó la diversión y la calidad de conducción sobre el asfalto: el Stadium Race.

Red Bull y Ferrari han anunciado con sendos comunicados que… Hispania tenía razón. Ambas escuderías han llegado a la misma conclusión: Eso de la FOTA (Formula One Teams Asociation) queda muy bonito para lo que se concibió, que no es otra cosa que mirar por el beneficio de la F1, pero que al fin y al cabo… que me vais a disculpar, pero es que aquí lo que cuenta soy yo, y los demás que se las busquen.

Bueno, eso mismo dicho con mejores palabras, pues los motivos por los que los gallos máximos abandonan el corral han sido comunicados mediante notas de prensa: No queremos límite presupuestario, queremos invertir, y ya veremos como solucionamos el exceso de gasto en nuestras casas. Éste hecho les da carta blanca a ambas escuderías para poner la cantidad de pasta (o pócima mágica) que consideren necesaria para el desarrollo de sus monoplazas en los años siguientes, hasta que se formalice otro pacto o… vete a saber lo que pasará.

McLaren de momento no ha dicho ni ésta boca es mía, entre otros factores porque lo delicado del asunto es que el Jefe de la escudería (Martin Whitmarsh) es también el actual Jefe de la asociación. El segundo de abordo en la FOTA es Eric Boullier, quien lleva los mandos de Lotus-Renault. ¿Con ésto quedaría todo dicho? Ojito que las escuderías ya tienen que ir pensando en 2013, año en el que volverán los motores turbo a la competición y eso si que tiene pinta de que costará una pastaca.

Lo que me parece está claro es que la unión de las escuderías en un momento económico tan difícil como el actual venía siendo un acto solidario por mantener viva la competición, pero también un lastre que impedía a los más grandes continuar con sus desarrollos (¿Qué competición hay entonces?) y a los más pequeños… palmar pasta con la “cuota anual de suscripción”, que vienen siendo 100.000€ para los humildes, como los que se ahorró Hispania la temporada pasada,  y vete.a.saber€* para los grandes (*no lo tengo muy confirmado, pero bueno, para eso esto es un blog. Ilustrados ilústrenme).

El listado de escuderías que continúan a día de hoy adheridas a la asociación son las siguientes: