Me decido a escribir este artículo, sin entrar en muchos tecnicismos, debido a las críticas que está recibiendo Red Bull por sus sospechosas diferencias de altura entre sus sesiones de clasificación y la carrera de los domingos.

El 28 de agosto de 1883 John Montgomery fué la primera persona capaz de hacer volar un artefacto más pesado que el propio aire. Fué un momento histórico en los avances de la humanidad, pues siglos de sueños y de inventiva fueron hechos realidad: volar. Fue cuando se empezó a hablar de aerodinámica, de sustentación, de como aprovechar masas de aire para conseguir mantener levitando un aparato.

Estos mismos conceptos de ingeniería, son los que utilizan en alta competición para conseguir máquinas que pasan por curvas a más de 200km/h. Cuando cualquiera de nosotros no podriamos dar ese mismo tramo a más de 90km en nuestro coche de “casa” sin que se nos escaparan las gotas de sudor.Y es que un coche de competición está pensado para tener la mayor estabilidad en curva, sin descuidar la velocidad punta en recta.

Un F1 es, básicamente, un coche que utiliza toda su superficie para crear un gran vacío en su inferior, haciendolo pegar al suelo lo máximo posible. En él juegan principal importancia sus alerones delanteros y posteriores, si bien elementos como difusores, pontones y la propia carrocería tienen mucho que ver en esto.  Esto es, lo contrario que en los coches de calle: si un utilitario común puede tener un Cx (coeficiente de resistencia con el aire) de 0,30, un Fórmula 1 puede tener este coeficiente en torno al 1/1,1o (es uno de los datos mejor guardados por las escuderías)

Todo está minimamente calculado: Hasta la superficie del casco del piloto cuenta para que los ingenieros puedan diseñar las entradas de aire de la refrigeración motor.

Qué se consigue con esto. Al aumentar la carga aerodinámica, el peso del vehículo varía constantemente (no su masa, que siempre es igual, salvo por la reducción de masa causada por el consumo de combustible) haciendo trabajar otros elementos del vehículo, como pueden ser las suspensiones, y consiguiendo el efecto deseado: una altura mínima respecto al asfalto.

Como decía al principio, a Red Bull se le está mirando al detalle por sus aerodinámicas. Realmente el RB06 es una maravilla técnica, ¿Donde está el truco? No creo que lo haya. Simplemente tiene un sistema de fuerzas y suspensiones lo suficientemente elaborado como para que, con bajo peso, el vehículo pueda alcanzar una velocidad punta suficientemente alta como para obtener más peso aerodinámico del que obtendría llenando el depósito al máximo. Esta velocidad punta es, obviamente, una velocidad que no sería posible mantener con el depósito lleno.

Este factor, junto con que el modo “carrera” de los coches energéticos está preparado para un consumo mínimo de combustible, hace de los Red Bull unos coches altamente competitivos, y muy muy dificiles de atajar bajo ninguna circunstancia.